HonzaC2

Já teda nevím. Mám p308 a chystám se měnit termostat právě proto, ze roky ukazoval 90 a poslední rok to s bídou preleze 80. Pak klidně klesne i k 70, když zrovna pojedu z kopce. Poreferuji, až vyměním. Termostat stal par kaček a jak říká můj kamarád, vlastní práce se nepočítá Doufám, ze se zase dostanu na 90.

Zalezi jakou mel tvuj neofiko servis diagnostiku. Samozrejme nejlepsi je originalni, tam tech infomaci muzes vycist nejvic, vcetne zaznamu historie chyb. A pedal vadny samozrejme byt muze, stejne jako muze byt vadny konektor nebo kabelaz k nemu. Ale zase se vracime na zacatek, na to potrebujes nekoho s PSA diagnostikou a jeste s tim musi umet zachazet. Ten plynovy pedal se da normalne pak pomoci diagnostiky proverit, zda to snima a reaguje na jeho pohyby a signal prenese az do RJ.

Dlouhodobe jsem na sve stare C4GP resill vibrace rizen a po vymene kdeceho pomohlo az vymenit cele rizeni. Smutne na tom bylo to, ze to delalo uz od najezdu 50.000km.

Jediná rada - musíš na diagnostiku. Bez výstupu z ni ti nikdo nebude umět poradit co dal. A diagnostiku samozřejmě od PSA nejlíp, nějaké OBD s Bluetoothem je prdu. A k tomu někoho, kdo s tim trochu umí zacházet, ať to nemáš jen staticky log stažených starých závad, ale i případně live data z jizdy, pokud to z těch závad nebude zřejmé.

Je to jen zasroubovane. Mozna to mas zespodu zarezle, ale spise bude problem, ze to tim majzlikem tlacis jen v jednom bode. Zkus si udelat nejaky adapter, ktery bude tlacit ve vsech trech vyrezech toho silenbloku nahore.

Možná blbý dotaz, ale mas dobře dotažené oba kontakty na baterii? A jak jsi poznal, ze je baterie OK? Napětí 12V ještě neznamená, ze to roztočí motor.

Pri tech letech budes mit problemy minimalne s korozi vstupnich sroubu prevlecnych matic trubek snimacu dif. tlaku.

Jak chces, pokud jsi mobilni, tak do Brusperka to nemas daleko. Klidne dneska. Jen ja budu doma z Ostravy asi az po 17te hodine.

Podle mne delat to upravenym klicem nejde. Ten upraveny klic nebude mit nikdy tu povrchovou tvrdost ani rovnost. Ten pripravek se opira o 6 stran a ne jen od 2 jako na stranovem klici. Pokud to tam drzi nekolik let, musi na to byt spravne naradi. Tj. adapter a k tomu poradny trhak - tj. opet NE 1/2" ale 3/4", protoze ta 1/2" se bude prohybat.

Pakr, zalezi jak spechas, ale jestli jsi z Libhoste - predpokladam u NJ, tak bych ti mohl pujcit klic na ten cep. Mam z Liubhoste kolegu, ale on uz tento tyden do Ostravy nejede. A na aute bych to nedelal. Vzdy sundavam tehlici z auta.

Sice to ne úplně souvisí, ale koukal jsem na tu zadní nápravu a doporučil bych zkontrolovat silenbloky na styčných bodech připevnění ke karosérii. S mém autě mne totiž tyto silenbloky přinutili po 4 letech a 50.000km k výměně, neboť na přední náravě ony přední silenbloky - co jsou právě u u mnou doptávaného dvoulitru (1,6 to na předku mají bez gumy kov na kov). Moje silenbloky vypadaly takto. Na jedné straně guma zcela opustila pouzdro, na druhé ty bylo napůl. Celá náprava pak v nich chodila proti karosérii nahoru a dolů a tento pohyb bylo vidět nejlíp při zvedání auta, kdy se náprava svěsila dolů a sjela na podložku šroubu, který drží onen silentblok zašroubovaný do karosérie. Ta škvíra nebyla velká, ale šlo to vidět, když se na to člověk zaměřil. Za jízdy to tak různě pobouchávalo a protože to bylo na předku, tak se to přenášelo i do řízení (rázy a vibrace).

No ja sice četl, ze chtěl vytahovat něco z kufru, ale asi to nevidím, ze by bylo napsáno, ze to jde od zadní nápravy. Tak případně pardon

A co máš za motor? Máš 2.0HDi a klepání je spíše tupé?

Měl jsem něco podobného na našem 1,6HDi. Po nastartování pak teplého motoru závada zhasla a ten de se již třeba neprojevila. Pak se to sem tam čas od času opakovalo. No, nakonec jsem zkontroloval EGR a ten se evidentně zadíral. Vůbec se studený nevracel zpátky, pružina jej nedokázala vrátit. EGR jse vyměnil, provedl iniciaci a od té doby pokoj. Jo, mělo to najeto přibližně 170.000km. Nechce se mit teď hledat přesné číslo.

Musis lip hledat. https://club.autodoc.co.uk/pdf-manuals/club/peugeot/607-saloon/wheel-bearing/pdf/EN-how-to-change-rear-wheel-bearing-on-peugeot-607-saloon-replacement-guide.pdf

Ja si hlavne myslim, ze mu zadny reset nepomuze. Ten EGR to proste bude mit za sebou, pravdepodobne se bude zasekavat. Bylo by fajn, kdyby si dal do podpisu popis sveho auta, at to netreba detektivne hledat (asi 1,6hdi 80kw). Mel jsem ten samy motor a origo byl PSA by Valeo, ja ho menil v dobe, kdy PSA stal 10.000 a Valeo stalo 4000. Koupil jsem Valeo a vse bylo v naprostem poradku. Motor sel jako nikdy predtim a zmizely takove ruzne zaskuby motoru v ruznych situacich. Zasekavani zjistis, kdyz sundas motorek a tocis z vidlickou. Ta musi jit v celem rozsahu od kraje do kraje plynule. Zasekavajici se ventil bude mit ten pohyb v jednom miste takovy tuzsi. proste to nebude plynuly tlak pruziny. ktery nebude ve vsech polohach vidlicky stejny. Dnes koukam a origo se da sehnat na netu za 2700, tak bych to asi nekomplikoval a koupil si proste origo.

To uz ty jelita mohli poznat, ze maji blby vstrikovac, stacilo se podivat pres diagnostiku na zadaný kod vstřikovace a porovnat s tim, jaky kod je na nem napsán.

Jo, originalni manzety maji pripojeni na hadici na obou stranach. Pokud ji nekdo uz menil a dal nejakou neorigo, tak to pak nemel kam pripojit a mas tam pak volny konec, kterym to ale pak muze nasavat bordel do te manzety. Kdyz je to pripojene na obou stranach, tak je to pak uzavrene vuci okoli (vlhkost, prach, atd).

No pokud nechce, aby to chytlo, tak sundat kabelovy konektor z ostatnich vstriku a nejlepe i z cerpadla.

90tis bez DPH to je snad novy polomotor ne? Jako do teto castky bych fakt nesel. Jeste kdyz pribeh zacal tim ze umrel vstrik, prijde mi podivne aby zaroven se udelala dira do pistu. Jak psal Jarokare kdovi, zda vubec adaptovali dobry vstrik. Jeste dodam, ale u 84kw verze asi uz byly vstriky 9802448680, ale pro jistotu stejne, kdyz se tyto vstriky meni a meneny vstrik nema toto cislo "9802448680" ale nejake 967xxxxxxx tak se musi flashnout novy soft RJ. Bez nej ten vstrik nepujde adaptovat.

A to auto jsi mel od nova? Nestalo to nějakých par mesicu nekde? Tohle mi prijde jak od koroze.

Měnil jsem na svých autech rozvody vícekrát a vždy tam byla origo INA. I ja sam jsem dával často zpět INA a k tomu VP origo. Te znacky bych se nebal. A nikdy rozvody nevypadaly spatne. Treba na stejnem motoru jsme měnil ve 195.000km a byly porad v poradku.

Mně to přijde jako zvuk řemenu, ktery prokluzuje. Jestli se nepletu 1,2PT ma dva drážkové. Jeden na vodním čerpadle (malý a úzký) a druhý silnější má na starost kompresor a alternátor. Nestudoval jsem to, ale přijde mi, že ten malý ani nemá napínák. Viz zde - v čase 1:10 . Kdyby byl natažený, uměl bych si při té akceleraci představit, že by mohl proklouznout.

Tady je jeden pribeh k P1490. https://www.fcd.eu/blog/post/2011 Tady to bylo o tom, ze snimac merici diferencialni tlak byl vadny. Jinak vadny vysledek muze byt i s dobrym snimacem, paklize nekde v ceste bude nejaka netesnost. Rozumej od toho cidla smerem k vyfuku, Trubky, hadicky a dosedaci plochy pod prevlecnyma maticema v miste, kde jsou trubicky namontovany na vyfuk. K chybe P0171 povim svuj nazor, sice neznam tento RHR motor, mam novejsi AHX a tam je NOx sonda, u DV6C co mam na druhem aute je lambda O2 sonda za turbem. Tipuju na tvem aute bude nekde ta O2 lambda a ta meri vysledek spalovaciho procesu a u tebe vyhodnoti spatne spalovani. Muze byt vadna ona lambda sonda a nebo muze byt lambda v poradku a v tom pripade by problem mohl byt, ze mas budto spatnou vahu vzduchu a nebo budes mit nekde za ni netesnost smerem az k te lambde. Tj. ja na sacim traktu (dira v hadici nebo nedotazene hadice) a nebo pak jeste netesnost na vystupu pred tou lambdou (treba i spatne namotnovany FAP) usuzuju podle 1,6Hdi, kde je sonda za spojem turba a katalyzatoru a uz jsem videl ze i to ma nekdo spatne namotntovane.

Ahoj, děkuji i já, dorazilo minulý týden, když jsem byl na dovolené