HonzaC2

"Bylo to pak lepší, ale přijde mi že už to nechtěl rozdělávat a jenom přes to přetáhl tu gumovou manžetu." - no co k tomu rict, uz se s tim asi nechtel jeb*t. Pretazeni nic neresi. Tu gumu to zase vytlaci, jak natocis kola na stranu, ma to tendenci se primackavat ke kastli a v tu chvil ito takovou jen nasazenou gumu vytlaci pryc, takze to nebude mit dlouheho trvani a bude to ve stejnem stavu, jak jsi to vyfotil. Geometrii nerozhodis. Cena za ulozeni, no asi tam mel marzi, protoze ta sada stoji jinak okolo 500kc/ks a u tebe evidentne asi nekoupil celou sadu a kdyz tak nejakou mensi. A tobe snad staci vymenit jen ty misky na koncich. Staci k tomu klic na tu horni matici (myslim ze to je 21, ale jak mas pristup tak zkus zmerit ci nasadit orech) - idealne ocko-fajfkova a pak imbus - ale ten aby ti drzelo neco pevneho - idealne trhak. A princip je, ze drzis pres ten imbus pistnici tlumice a fajfkovym klicem povolis tu matici. Dela se to na zemi, takze nic nemuze nikam vypadnout. Pod touto matkou je dalsi matka, na tu uz se nesaha, ta drzi pak to horni ulozeni pokupe. Dotazeni zpet opacne, zase drzis pistnici tlumice imbusem, aby se ti neprotacela a dotahnes matku. Moment dotazeni horni matice je 69Nm. Ale na to by jsi potreboval stranovy momentak, protoze orechem to nejde, kdyz musis stred - pistnici drzet tim imbusem. A taky bych koupil ty jine misky 5033f9. Ale potrebujes na to mit trosku slusne naradi. Jeste doplnim, to drzeni te pisnice je dulezite, abys neposkodil tu spodni gumo-kovovou velkou misku a zaroven ji ani nepootocil v kastli, tam jsou vystupky pro jeji spravnou orientaci z druhe strany.

Ahaaa, no tak to je samozrejme spatne. Ta horni miska je stara, kdyz uz na ni nedrzi ta guma. Tam pak ani neni divu, ze to dela kraval. To jde kov na kov. Ten tlumic tam neni nijak prisroubovany, defakto tam drzi jen proto, ze nema kam vypadnout a jeho pohym proti kastli kompenzuje prave ta miska nahore, ze ktere mas svliknuytou tu gumu. Sam mam nachystano na nasi 308 cele komplet a horni misku nebudu davat standard ale tuhle, ktera se mi uz osvedcila i na C4GP, kde po jejim nainstalovani zmizely vsechny ruzne pazvuky, zejmena poklepavani pri prejezdu zvlnenych povrchu. A jeste dodam, ze jsem asi puntickar, ale kdyz neco delam, nenechal bych tam po sobe nikdy takovy bordel - tim myslim to listi. Zbytecne se v tom drzi vlhkost. Taky by mne zajimalo co v ramci toho horniho ulozeni vymenili. Zda alespon tu spodni velkou misku a lozisko.

Nevim jaka manzeta, ulozeni pro tve auto vypada takto, takze pokud jej tam mas napsane, tak ti jej urcite menili.

A menili si jen pruziny, nebo i ulozeni vcetne lozisk? Pokud by to zacalo ihned po vymene, videl bych to spise na to, ze to je spatne slozene a nebo jak jsem se ptal, tam nekdo vratil stare ulozeni, ktere jiz nemuselo byt v dobrem stavu. Ale tohle ti musi nejlip shlednout ten co ti to delal. Kazdopadne, pokud tam mas lupani a prenasi se az do volantu, dobre to neni

C4GP co jsem měl měla najeto 295.000km. Turbo bylo původní, motor jel pořád moc hezky. Ale taky jsem za dobu svého vlastnictví na něm vyměnil EGR (v cca 180.000km), spojku se setrvačníkem, řetízek s napínákem mezi vačkama (asi ve 213.000). Ale mimo EGR vše co jsem měnil nebylo po smrti. Spojku a setrvačníkl jsem měnil z důvodu klepání při vypnutí motoru - stejně to na to nemělo vliv a řetízek z důvodu klepání po startu "teplého" motoru, která trvalo tak 10 sekund, což se výměnou toho řetíku a napínáku vyřešilo. Ale to klepání nebylo o víko vaček, spíše ten napínák už byl trochu unavený a nebyl se schopen napnout tak rychle. Ale jinak bych řekl, ze pokud se o ten motor někdo staral, chval se k němu slušně a včas měnil olej, tak ten motor byl i spolehlivý. Na ten EGR to mělo nárok, co vím, tak ani u koncernu tato součástka většinou nedá větší nájezd.

Oni se ti to snazili rict. Problem neni v ESP ale v "necem jinem". Takze to, ze mas otacky max 2800 ti zpusobuje prave to "neco jine" a nikoliv ESP. A kdyz uz je tam to "neco jine"/"chyba", tak z jejiho duvodu ti pak nefunguje ani to ESP. Ale nefunkcnost ESP neni pricina, ale nasledek nejake chyby.

Hele, nemusi to byt tvuj pripad, ale ta generace vozidel PSA, kam patri i to tvoje ma konstrukci tlumice takovou, ze tlumic neni prisroubovany pevne ke karoserii, ale jen provlecen skrze otvor a aby tlumic nevypadl z kastle, je tam nahore tato miska, ktera ma vetsi prumer nez je otovr, kterym je to prostrceno skrze kastli. Rozumej, ne ze by vypadnou mel, ale pokud se cely tlumic bude pohybovat rychleji nez tlumeni, muze se stat, ze tato horni miska bude narazet do karoserie (od toho ma ten gumovy okraj), ale pritom to muze vydavat onen duty zvuk. U vozidel C4GP a Berlingo to byl jistou dobu docela casty problem a casem k temto vozum - zvlaste teda Berlingo, PSA vypustilo tyto tzv. "inovovane" horni misky, ktery tento akusticky problem dobre vyresily. Tvoje p207 jak jsem se dival ma defakto stejny typ horni misky. U P307 a treba C-Elysse tam je totez. VEtsinou, pokud bylo vse v poradku, casto se podarilo onuy hlucnost eliminovat vymenou teto misky.

Od jisté doby, kdy jsem na první generaci C4GP řešil bouchání přední nápravy, dávám jako poslední misku na horní uložení toto místo původní této. I na naši 308WS již mám nachystáno na výměnu.

No, mne fascinuje tvé sebevědomí, kde najednu stranu píšeš, že chceš poradit, píšeš co všechno se udělalo, i to žes dolil Eolys, o AdBlue ani čárku v prvním příspěvku, ale cítíš se dotčeně, když si to někdo vyloží jak ty nechceš. Tak se příště zkus vyjádřit tak, ať je to srozumitelné Víc to nemám nebudu komentovat.

Jsi v tématu AdBlue a píšeš, že jsi dolil Eolys. Už to je docela o strach. Co jsi kam nalil? AdBlue a Eolys jsou dvě zcela jiné věci a každá se lije někde jinde. Takže snad jsi nenalil něco kam jsi neměl. Zační tím, že ještě jednou napíšeš co (AdBlue nebo Eolys) jsi kam nalil. Protože jestli ti svítí UREA, tak problém je se systémem okolo AdBlue a tam se Eolys nelije.

Udělal bych ji. Ten tlumič, resp. jeho tvar dost určuje několik parametrů, které se měří na geoemtrii.

Ještě se zeptám, zda to auto byla na diagnostice. Ptám se zcela zámerně, protože to má vstřiky VDO Contitnental a ty měly do určitého roku rpoblémy s korekcemi. Ale bez diagnostiky to zjistit nejde a na emisích by potenciálně mohli něco brblat. BTW zpravidla se jedná o chyby P0263, P0266, P0269 nebo P0272. Předpokládám, že nyní bys jsi na nich ještě vyrazil nějakou slevu, s odstupem času ale už pak ne.

Já ano, už je to sice nějakou dobu, ale bral jsem od nich nějaké origo díly a vše OK.

Nerad radím, sám jsem auto hledal dlouho, ale mně to za ty prachy moc super nepřijde. Auto trochu ťuklé je na levý zadek je, ale ono stejně - ty auta jsou teď hodně drahé, rozhodně držší než před 2-3 lety. Ale asi než abych dal dnes 130k za auto z Auto ESA, asi bych si raději koupil P308 odtud https://www.sauto.cz/osobni/detail/peugeot/308/184570184 Sice stojí 2x tolik, ale je o více jak 5 let mladší, nebude tak nahlodané solí, je po prvním majiteli a přes autorizák. Podle mne cena ojetých aut moc dolů nepůjde a zvláště pokud tady bude vládnout zelené šílenství, které podle mne jen tak nepoleví. Když to je přes koncesionáře, možná tam bude i nějaká ta záruka - potřeba se doptat. Každopádně kdybych pro manželků sháněl nahradu naší P308, jedu se podívat na toto auto.

Jako ono žádná o tom, že bys neměl pravdu, ale když už to tak je a tu eko-green věc v autě máš - neuvažoval jsi nad tím AdRescue, někde se tu o tom aditivu psalo, že prý to předchází krystalizaci močoviny a tím mimojiné chrání i ten vstřikovač. Přiznám se, že jsem si jej taky koupil a hned při prvním plnění ho tam podle návodu nalil.

Si vzpomínám jak jsem auto sháněl já. První co jsem chtěl vědět bylo, zda je černý výfuk = z vnitřní strany. Pokud ano, dále bych to neřešil a poohlédnul se po jiném kusu. Není totiž normální, aby v tom nájezdu byl FAP poškozen a pokud ano, tak na autě byla nebo stále je nějaká závada, ale mně by se to dál prostě nechtělo zkoumat. Tobě bych doporučil to samé. Možná tím prodejce nasereš, když se na to zeptáš, ale zase pokud je výfuk černý, ušetříš si pak zbytečnou cestu tam a zpět nebo v případě koupě pak potenciální problémy.

Taky máme doma P308 a nechci to zakřiknout, ale přijde mi to jako solidní auto za ty peníze. Motor teda máme 82kw a jede pěkně. 68kw verze jestli si dobře pamatuju má vstřiky Bosch a není tam problém jako u 82kw, kde snad až do roku 2012 byly problémy s korekcema na vstřicích po určitém nájezdu a spousta lidí je pak musela měnit, někdo na své triko a někomu to Peugeot vyměnil v rámci záruky - ale jak píšu, není případ 68kw verze. Jinak mám taky bohatou zkušenost různých mechaniků, kteří preferují jen koncern a Peugeto a Citroen vždy poplivou. Já si myslím svoje, základem je pravidelná údržba. Jinak většinu pěkně shrnul @MJSytic . To uložení tlumičů je řešitelné za pár kaček. Sám bych si to auto klidně koupil znovu.

Je nevim, zda vymena na zkousku - aby te to nestalo zase hromadu penez navic a bez vysledku. Ve 110tkm je to trochu brzy. Cekal jsem troch uvetsi najezd, radove pres 150tkm. Zase muze zalezet i na stylu jizdy no.

Kdysi mi dělalo zcela to samé ale na dvouvačkovém 9HZ (1,6hdi 80Kw) a byla to vadný EGR. Špatně se zavíral a přitom se zasekával, zajímavé na tom bylo, že elektronice to nevadilo. Kolik máš najeto? On se ten ventil zasírá. Zvláště asi při krátkých trasách a klidné jízdě. Na našem druhé autě 9HR (1,6hdi 82Kw) jsem měnil EGR ve 172tkm a zatuhával. Sice takové problémy tam nebyly, ake už měl své kilometry odježděné.

Jak již bylo napsáno, každé to aditivum je za jiným účelem. Zatímco VIF je defakto prevence, to druhé - prodávané v servisech Peugeot a Citroën je svým způsobem možná léčba (i když vlastně taky prevence i když možná vice účinná) za účelem čištění palivové a vstřikovací soustavy.

Podle mne nema smysl do toho moc davat, protoze tam budou brzdou vykonu stejne cely zbytek PC.

Akorat pokud chces tu nizkou - low profil, tak ty maji vetsinou trochu osizeny vykon, ale to ti asi nebude moc vadit. Ja na tvem miste bych koupil nejakou bazarovku - treba toto https://pc.bazos.cz/inzerat/159376120/amd-radeon-hd-7470-1gb-ddr3-low-profile.php

Fakt AGPcko ta tam sice neujde, ale na druhou stranu, dnes sezenes jakoukoliv PCIexpress za par supu.

Hurvajz mne predbehl :D, ale mel jsem napsany v podstate to same: "A ta grafika vypada jak - tu cos dostal. Protoze podle mne je v tom kompu ten slot PCIex 16x a pravdepodobne v revizi 1.0 mozna 2.0. Podle mne uz ldouho se delaji grafiky PCIex a predpokladam, ze ti nedal ani takovou co vyzaduje revizi slotu 3.0 a snad ani AGP, ktera by ti tam moc nepomohla. " Takze sup foto slotu te karty pripadne celou kartu

Jsem měl něco podobného na 1,6hdi. Přestalo to, až jsem vyměnil řetízek mezi vačkama. Zajímavé bylo, že to opravdu dělalo jen na ohřátém motoru a vždy jen chvilku po nastartování.