HonzaC2

Klidne to muze byt EGR ventil, ale hlavne zalezi co mas za motorizaci, coz jsi nikde nenapsal - nejlepe do podpisu.

Byva fajn napsat, co ma za motor a auto. To se pak trochu lepe radi.

Jen podotknu, leta jsem byl zvykly, ze palivak original byl vlastne Purflux. A ted pri poslenim nakupu na mne z krabice vypadl Delphi. No, asi priste koupim taky primo purflux, protoze ten Delphi se mi moc nepozdava.

Jak pise Ferinko, ta hlaska vubec nemusi mit primou navaznost na FAP. Muzes mit vadne jakekoliv cidlo, ktere ovlivnuje RJ v davkovani nafty.

Podle mne zalezi kdo to dotahoval pred tebou, jakou silou, jak je to davno, kde to auto jezdilo, jestli pouzil lepidlo na srouby nebo tam byly na sucho (tj. mohou byt zarezle) atd. Proto je potreba byt pripraven a mit poradne naradi - to z Lidlu neznam, tak nehodnotim.

Taky jsem jej jindy nez pri testu pres DIAG neslysel.

Ne. I kdyz nevim, ktere cerpadlo myslis, jestli palivove (ktere u tveho motoru stejne v nadrzi asi nebude) nebo aditivacni - a to uz vubec ne. Spousti se totiz po natankovani a to taky ne hned, ale az po splneni nejakych podminek. Takze stejne NE, nema byt slyset.

Základní diagnostika: - pokud je koncovka černá - je nebo bylo něco špatně - pokud auto dokonce dýmí - je něco špatně a navíc, FAP resp. jeho vložka tam určitě nebude, páč by to dlouho nedala. - a jestli fungují regenerace (i když v tomto případě to bude asi spíše o tom, že ŘJ se o to pokouší, protože při tom dýmení bys musel regenerovat pořád) zajeď na diagnostiku, tam ti to řeknou. Na závěr si myslím, že dříve než FAPem by jsi se měl zabývat tím, co způsobuje to dýmení, protože ani pod plným plynem to není normální. Nepíšu o krátkodobém zadýmení po zmáčknutí pedálu. Ale pokud to pod plným plynem dýmí pořád, je tam nějaká závada.

No tak ono je to relativni, nemyslel jsem, ze tu hadici budes drzet. To je jedno. Ale vymena budiku si myslim nepomuze, spise jestli neni vadne cidlo. A to ze je tepla hadice, tak zalezi jestli ten termostat propousti nebo ne.

Pri teplote 90 nespina ventilator, alespo mne teda ne a to mam stejny motor. Teplota vystoupa na cca 83 a tam tak nejak korzuje nahoru a dolu. Teplotu dokaze v tomto pocasi schaldit mirne i topeni. Ale zkousel jsi jestli ti nahodou neukazuje blbe budik? Fakt si myslim, ze pri 90 se netilator spinat nema, spise bych rekl, ze tu teplotu uz mas proste vyssi. Az budes mit tech svych 70, dej ruku na termostat. Mel bych ji tam chvili podrzet bez nejake velke bolesti. Pokud ale ruku nepujde ani chvili nechat na nem, ma urcite vice nez tech 70. Nebo si pujd bezdotykovy teplomer a proste to zmer. Taky muzes zjistit, zda ti voda neprochazi pres termostat brzy. Kdyz ude teplota jeste pod 70, zastav a sahni na hadici za termostatem. Nesmi pres nic chodit tepla voda. A k poslednimu prispevku nade mnou. Jo, ale to by se tykalo jen toho, ze netopi. Motor by ale ohraty musel byt, ta teplota se nema kde ztratit, i kdyz maly okruh fungovat nebude. Takze motor bude zahraty, jen topeni nebude topit dobre. Snimace teploty byvaji vetsinou na termostatu, alespon ty snimace teploty vody. Olejove jsou samozrejme jinde. Na Xantii, kterou jsem kdysi mel jsem se timhle taky zabyval, a po zmereni bezdotykacem jsem to vzdal. Tam mel budik sve vlstni cidlo a asi to cidlo nebylo ok. Rpste to ukazovalo trochu mene, nez jak to bylo ve skutecnosti. Vlastne asi prvni framcouzske auto, ktere ze staje PSA mam a nekolisa mu teplota je C4 GP. Tam kdyz kouknu pres diagnostiku, mam vzdy 85-88 - sazmorejme az se motor zahreje

Podle mne vysroubujes celou tu 6ku, je to urcite plastovy 6tihran. Zatim jsem to tam videl na vsech 5ti stupnovych manualnich prevodovkach PSA. A plne se to podle mne nikdy nelije. Kdybys to fakt nalil plne, tak ti to vlete vytece/vytlaci se pres gufera.

Z kazdeho manualu jsem to dycky vylil a pak od oka nalil 1,9 litru, nikdy mi to nevyteklo vrchem a myslim si, ze ani ta decka by to nezaplnila, mel jsem dole otevreny kontrolni otvor. A co jsem cetl, vse se nevypusti, ale zbyde tam 1-2dcl, co taky neni moc.

No proto se ptam. Ja prebiral auto od otce z firmy, ktery s tim chodil pravidelne do servisu. 1/2 roku pote jsem zjistil, ze nadrzka na aditivum je zcela prazdna, interval vyresetovanya koncovka byla cerna, uz jak jsem auto kupoval. Vysvetluju si to tim, ze proste doslo aditivum (jeste jsem tam mel vadny - otevreny EGR) a kombinace toho zpusobila, ze se asi keramicka vlozka ve FAPu roztrhla a propousti saze. A jinak auto normalne regeneruje ten FAP filtr co nejaky 500km.

Pokud jste nemenili regulator, tak ja bych jej teda vymenil. Novy bude stat od pasu 4000kc, jeho vymena nebude ani slozita, vysroubujes stary, nasroubujes novy. Rozhodne mene nez ty vstriky. To ze po 200.000km uz vstriky nejsou 100% je normalni, pises ze 3 jsou na odpis - co to znamena? Velke korekce? Protekaji do prepadu nebo skapava z nich nafta do valcu?

VyvrHell: Mimochodem, koncovku vyfuku mas cistou nebo cernou?

Ale dá se alespoň dát do osy a komu je to málo, může si nechat vysoustružit přesné podložky a podle výpočtu jimi vypodložit čep náboje zadního kola a tím i upravit zbytek geometrie zadní nápravy.

Tak jestli tomu chybi aditivum snad poznaji hned ne? Jak je na tom cidlo by meli taky poznat hned z merenenych hodnot, jestli se to hybe nebo jestli to bude tvrdosijni drzet nejakou nesmyslnou hodnotu. Jestli mas 1,6 hdi, tak cidlo ti klidne muzu pujcit na vyzkouseni, mam doma jedno funkcni navic. BTW, jestli mas odvahu na cinskou kopii Lexie/Diagbox a jezdis na Ostravu, tak se nekdy muzem domluvit.

Souhlas s Veverkou. Taky mám více zkušeností tohoto typu.

Nejlepe tu placni VIN a to gufero ti nekdo zjisti. Proste vadne gufero. Poloosa musi ven, to znamena i vypusteni nebo alespon upusteni oleje z prevodovky. Poloosa je blbe, ze to je ta dlouha, takze se bude muset vyrazit z domku s pomocnym loziskem, jinak jeste prijde dolu prava tehlice. Koukam, ze tu vanu mas uz nekdy sundavanou. Mimochodem, nedelali ti spojku a nenechali pritom stare gufera?

Ne vzdy je na cerpadle, ale je to to same.

Jo mam diagnostiku, ale je to čína - Lexia a soft k tomu mam Diagbox nejakou verzi 7.32 myslim. Ale auto jsem k tomu mel pripojeno vicekrat. Krome cteni chyb jsem s tim i po vyprani FAPu resetoval FAP.

Ja mel vadny jen konektor na cidle snimace tlaku nafty v common railu. Muj konektor byl prepinovan a od te doby je chyba ta tam. Bylo to v autorizaku za 500Kc.

K tomu novemu FAPu, mam akorat jednu ne uplne dobrou zkusenost se znackou JMJ, ktera nastesti pro mne skoncila uspesne reklamaci a vracenim penez a stary filtr jsem nakonec nechal vyprat. Nechci tu polemizovat o tom, zda bylo nebo nebylo vhodnejsi koupit dalsi novy. Ja mel v te dobe penize vrazene v tom JMJcku a nechtel jsem kupovat dalsi, kdyz jsem nevedel, jak dopadne reklamace a mezitim jsem jej teda nechal vyprat wapkou a zatim jsem na nem ujel dalsich 40.000km a regenerace po vypravni zacaly co 550km a ted jsou asi co 450km. Proste jsem jen chtel rict, ze kdybych to u auta resil jeste jednou, sel bych do noveho a ten bych koupil jiny nez JMJ. Koupil bych je na eshopu citroeny.eu, kde jsem jiz kupoval vice veci a maji tam FAP kde pisou, ze jadro je Walker. S eshopem mam dobrou zkusenost. Mym cilem jim neni delat reklamu. Jestli se to adminovi nelibi, ato to klidne smaze. Jen muj nazor teda

Mozna trochu mimo - ale nezkusil jsi treba aditivum do benzinu od VIFu? http://www.vif.cz/files/images/novinky/clanek_z_casopisu_Svet_motoru_2015.pdf

Ja myslím, že jsi to pochopil dobře, jen si taky myslím, že to je jak píše Pacho69 - " Občas si servisák potřebuje vygenerovat důvod proč, když sám neví proč, a zákazník chce slyšet důvod... "