HonzaC2

Tak pratele, po 80.000km jsem se konecne zbavil vibraci. Auto tim trpelo od zacatku, co jsem auto vykoupil z firmy taty. Vibrace zacaly nekdy po vymene loziska v autorizovanem servisu. Krome toho, ze jeste v zaruce toto pak servis nekolikrat resil a vzdy to uhrali na psatne vyvazene kola, pak v dobe, kdy jsem auto mel ja jsem stihl vymenit kde co, se podarilo finalne odstranit vibrace vymenou dlouhe poloosy. Dal jsem tam poloosu z vrakace, koupenou za 500kc a stalo mne to cca 4-5hodin moji prace. Myslenku vymeny poloosy mi vnuklo, kdyz jsem mel poloosu venku pri vymene spojky a na pomocnem lozisku byla mala vule. Na vsech autech, kde jsem predtim spoojku menil zadna vule nikdy nebyla. Podle mne ta vule vznikla hazenim te poloosy a nebyla velka. V kazdem pripade poloosa z vrakace byla zcela bez vule na lozisku a vuli v kloubech mela priblizne stejnou jako ta, co jsem z auta vytahnul. Hazeni se projevovalo od cca 110-114km/h a bylo jedno, zda je poloosa v tahu nebo ne, brzdim nebo nebrzdim. Zasadni byla ta rychlost. Zajimave taky bylo to, ze na zimnich byly vzdy vibrace mensi, na letnich vetsi, a nejvetsi pri pouziti hlinikobych kol. Ted mam zase letni a kola, resp. volant se ani nehne. Jen si rikam, jak asi jde tak zku*vit poloosu pri vymene loziska v kole? V kazdem pripade poloosa jinak nevykazovala zadne jine opotrebeni ani pazvuky.

Kdyz c4 picasso, tak nejlepe motory v tom roce vyroby jen 2,0Hdi a nebo 1,6hdi (ale tu az 8mi ventilovou). 16ti ventilovou neber, ma mnohem vice problemu. Mluvim z vlastni zkusenosti, mam ten 16ti ventil a meli jsme v rodine i 8mi ventil a 8mi ventil je mnohem lepsi. A dulezite je, nebrat robotizovanou prevodovku. Proste NE. Drive nebo pozdeji se podela. Pouze manual a nebo u 2,0hdi automat, ale tech je fakt jako safranu. Jinak mam verzi exclusive - tj. vzduchove mechy. Asi jediny problem jso uty mechy a jejich zivotnost. Je potreba to vceas podchytit a vymenit, kdyz na to dojde, at to nedodela kompresor. Jo, mnoho prodejcu pise automat, ackoliv je to ROBOT. Robotizovana prevodovka ma popis na ovladaci RNAM a automat ma P-RNDM.

Sice mi to nedelalo 2-3x ale jenom jednou pri rozjideni, ale stejne jsem mel pocit, ze se pri tom motor urve z uchytu, a delal mi to EGR.

Zkus si to precist, co jsi napsal. Jak ti ma nekdo poradit, kdyz nevi, jaky mas TRAKTOR?

No fuj, bohuzel mi prijde ze obcas alespon tady v CZ maji k zakaznikum takovyto pristup. Citroen dela ze zkusenosti co mam to same Muzes se s nima asi maximalne soudit.

Jak jsem psal, motor nesmi hulit ani bez FAPu, jestli bez nej viditelne huli, je neco spatne a ani zadny novy FAP to nezachrani.

Kdyby ten FAP byl "v kuse" tak pres nej saze jit nemuzou. Podle mne musi byt po nem - pokud tam je, tak si myslim, ze musi byt praskly. On je tam od toho aby ty saze chytal a pak se v nem nahromadene spalily. Ale ty pokud za sebou vidis cerny kour, tak to asi moc nechyta. Muj odhad je ten, ze tvuj motor kouri jako o zivot a ten FAP je po 4000km KO. On ten motor moc nema kourit ani bez FAPu. Mozna pri seslapnuti, ze by blafl, ale ne pokud tlacis a za tebou jde kontinualne cerny kour, tak mas problem v motoru. A tento problem podle mne dokaze znicit i tento novy FAP (pokud nebyl KO hned pri montazi). To je muj nazor.

Ne. To ten novy fap je snad jenom trubka, ne? To jsi montoval sam? Kolik km jsi od montaze ujel?

Jj, mas pravdu 66kw ten FAP nema. Takze zadna zarezla trubka. Jinak zbytek plati, ta pixla i kdyz v ni neni FAP, ale jen KAT je velikostne v podstate stejna a musi dolu, vcetne tepelneho stitu.

Musis sundat FAP s katalyzatorem. Takze tepelny stit - komplet a pak fap a kat. Docela kritickym bodem muze byt sundani spodni trubky (do snimace diferencialniho tlaku), ktera je nasroubovana za FAPem. Tam totiz kondenzuje voda a byva zarezly. Pokud to nikdo nikdy nepovoloval, tak tohle si muzes vyzkouset jako prvni. Vse ostatni je docela v pohode, az na to, ze mezi FAPem/tepelnym stitem a chladicem je malo mista, ale jinak by melo jit povolit vse. Jeste je dobre mit nejaky nastro na roztazeni objimky (dvou) ktere napouji FAP na turbo a dale na vyfuk.

Filtr je az za ventilatorem. Alespon u vsech francouzu co jsem doposud mel to tak bylo.

Lozisko nebo pripadne listi ve ventilatoru. Ja tam treba listi mel, uz jsem jej jednou vysypaval. Staci ventilator vyndat, zpravidla drzi na 3 sroubech + je treba sundat privodni kabely.

Jestli nebudes menit podlozku pod vstrikem za novou, tak tu starou budes muset zihat. Pak je i velke kung-fu dotazeni. V manualu je neco jeko predbezne dotazeni v newtonmetrech (nepamatuju si z hlavy) a pak o ohel 60 stupnu. Mne to prislo docela dost, aby to ten sroub udrzel. Zase kdyz to das malo, nebude to tesnit.

Jestli mas 1,6hdi tak jo. Ale zalezi jak moc se tomu vstriku bude chtit ven. Pak tu sachtu musis vycistit a nemelo by ti nic spadnout do valce. Sedlo toho vstriku mozna bude potreba prejet frezkou (zalezi, jestli tam bude karbon nebo ne), rozhodne neskrabat sroubovakem, udelal bys tam jen ryhy.

Jo, jezdim vetsinou klidny styl jizdy. Nemam zavodni auto

FrantoCV: Já měl na mysli zimáky. Nevím, proč bych nemohl jezdit v létě na zimákách, které mají méně než 4mm. Zvláště tady jde o kšeft prodejců gum a pojišťovny zase zkusí cokoliv, aby se vyhnuly placení, případně číst přenesli na klienta. Budou se ohánět testem, kde porovnávali nové zimní a nové letní gumy. Nové zimáky opravdu v létě mnohem hůře brzdí, prostě kloužou. Jenže jak ta guma má 4 roky a je ojetá, už není tak měká a ani tolik neklouže. Dokonce je lepší než univerzální gumy. Budou rovněž penalizováni majitelé s univerzálními gumami? Nebudou. To samé, jako by někoho chtěli penalizovat za to, že si nekoupil úplně jiné auto co brzdí lépe. Sám mám 2 sady gum pro obě auta, ale prostě nevím, proč bych jaro a podzim nemohl jezdit na starých zimních.

Nepochybuju, ze by to mozna pojistovna zkusila, ale pokud jsi v dobe nehody nemel vzorek mene jak 1,6mm , tak pojistovna to u soudu projede. Pokud se teda babvime o lete

Motor RHR -> vymena EGR, tam je pak potreba neco prehrat v diagnostice, jinak ten EGR nebude spravne fungovat a mohla by to byt pricina tveho problemu. jestlize ti dali novy EGR ale neprovedli prehrani softwaru. Taky, odfukovani turba u tebe urcite neni, mas variabilni regulaci turba a ne waste gate.

Hele, asi docela ranec, ale asi by bylo lepsi zajet na diagnostiku a zjistit, jake vsechny zavady tam mas a neusuzovat jen z toho co ty vidis na palubnim displeji. V ridici jednotce muze byt zapsan dale kopec jinych chyb a z toho nekdo musi vydedukovat, kde je vlastne problem.

EGR podle mne nema smysl cistit nicim co nalijes nebo nekam nastrikas do motoru. Jedine vytahnout a vycistit.

Polde mne tu hlasku vidi jako nasledek toho, ze mu zdechl motor a ne proto, ze by mel nizky tlak oleje.

Tam se snad meri jen rozdil, nevidis tlak pred a za. Nebo je to u ruznych motoru jinak? Docela mne udivuje, ze se hned menilo cidlo. Taky jsem s tim na svem aute laboroval, ale proste jsem jen z toho cidla sundal vstupni hadicky => diferencialni tlak byl pak 0. Tim se da snadno vyzkouset, zda to cidlo vubec neco meri a nemusi se hned menit.

Nesmutnější na tom je, že to je bohužel často "smutná" realita v servisech. 20000kč v kelu a ani nemají páru, čím by to mohlo být.

KAzdopadne dej vedet, jak se to u tebe vyvyji, urcite to zajima nejen mne, ale i lidi, co potka jednou stejny problem.