HonzaC2

Jak pise Straki. Ty resis doplneni aditiva, ale problem mas se zaplenenim FAP filtru aditivem (resp. jeho zbytky, ktere neni mozne spalit a postupne se ukladaji ve FAPu). Pocitana zivotnost pro tvuj motor je 180.000km +-. Takze tvuj FAP filtr je nejspis toho nespaleneho aditiva plny a jak pise opet Straki, ceka te vymena nebo repase filtru. Samozrejme stav aditiva v nadrzce je take dobre zkontrolovat. Ale ten FAP filtr resit musis a ten te nemine. Pokud to budes ignorovat, cekaji te nejspise dalsi problemy. A co se tyce toho zaplneni, jsou tam 2 hodnoty a hodne lidi to povazuje za to same. Jedna hodnota udava zaneseni filtru sazema mezi jednotlivyma regeneracema a druha zaneseni filtru zbytky aditiva - tj. celkove zaneseni filtru, ktere udava jeho zivotnost. Ta prvni hodnota kolisa mezi 0 - 100% a vzdy po regeneraci jde dolu, ta druha merena hodnota od vymeny filtru a resetu v RJ jen roste az do pristiho resetu pres diagnostiku, ktery se ma provadet po vymene filtru.

Musi sedet aretacni dira v terciku pod remenici. Tam je neco tenkeho a taky to musi presne sedet. A po protoceni to porad musi sedet. Slozit to od oka a nezkontrolovat to je docela velky hazard. A to ze jsi misto 8ky pouzil 6ku, no... Tak priste radeji presneji. To doma nemas sadu vrtaku?

Je to uplne jiny motor, takze rozdil je fatalni. RHY je stary motor, jedna vacka 66kw a ten co tady popisuji je RHR 100Kw, dve vacky spojene retizkem.

Hlavne az to rozeberes, tak si dej ted lepsi praci, aby byly kola presne na miste aretace a to i po rucnim protoceni motoru. Protoze jestli jsi to mel posunute, tak jsi nemohl mit obe kola v miste aretace.

No, ale to neni jen vratit FAP. Taky musis mit funkcni katalyzator (rovnez nevytluceny) a dale taky aditivum v nadrzce a pak jak uz tady kluci psali, musis mit spravnou verzi softwaru.

Super, diky za info. Treba se to nekdy nekomu tady na foru bude hodit

Prosim te, co ti to vlastne vymenili? Tam není žádné čidlo regulace, ale jen snímač polohy turbodmychadla a selenoid ovládající podtlak (regulaci turbodmychadla).

Ja bych se ne celou vanu vykaslal. Beztak tam je hlinikova a tam ani clovek nema ten pocit, ze alespon vylil usazeniny, protoze narozdil od plechove tam zadne nebudou, pokud se normalne meni olej. Skoda penez.

Tak tece vana nebo trubka? Nejak nechapu. To ze vynechava turbo klidne muze byt. Pokud ho nic nenuti naklanet lopatky. Proto jsem psal o te regulaci podtlakem a to, zda to nekdo kontroloval. Ne stylem, franto pridej, jo, hybe se to. ale tak, ze to rozpoji a podtlakem promeri a vyzkousi. A ten selenoid bych zkusmo vymenil. A pookud se neplatu selenoidy jsou tam 2. Jeden ovlada lopatky turba a druhy obtok mezichladice vzduchu. A v poradku musi byt samozrejme oba. Jinak ztrata vykonu a chyba na palubce.

Tacena za trubku je mazec. Na moje auto 1,6hdi stala neco malo pres 1000kc a hodinu prace. Nevim jak je to slozite u RHR, ale tipoval bych hlavne podobne cenu trubky a casove to zase taky nemuze byt na cely den, aby to pak stalo 6000. Chrasteni v aute je dost slozita vec, nekdy je tezke identifikovat typ toho zvuku, muze znet kovove a pritom to muze delat plast. To se z kabiny tezko hodnoti.

Nemuselo to delat predtim, pokud ten stary EGR byl zas*any nebo mrtvy. To co slysis jsou krajni polohy. Ten novy k nim dojede, ten stary treba ne. Jinak kdyz uz tam mas problemy s plnicim tlakem, zaobiral se nekdo podtlakovou regulaci turba? Dira ve vedeni podtlaku, pripadne stavem a funkci selenoidu ovladajiciho podtlak?

Prosim te a co mas za motor? RHR nebo RHZ/RHY ? Jestli mas RHR, tak po vypnuti cvaka EGR ventil a je to normalni.

Cidla se musi dat do spravne polohy, zvlaste to na vacce ma predepsanou mezeru od vackoveho kola a neni na to videt. Musis to namerit. Dale jak je na tom magneticky tercik na klice? Musi byt neposkozen a pisou, ze nema prijit do styku s magnetem.

Ja bych zacal tim ,ze bych auto postavil (pres noc) na suchy asfalt a rano zkontroloval, jestli neni nekde pod autem louze. Nemrzka se moc neodparuje a pod autem je dobre videt. Pokud pod autem nebude flek, tak pak bych hledal pricinu ztraty nekde v motoru.

Liju to od oka a rikam si, "1" -"2" - "2 a pul" a pak to strcim do nadrze a leju. Zatim mi to jen jednou pocintalo ruce. Bylo to na EuroOilu a ta pistole byla nejaka divna. Teklo to z ni nekde uprostred - ne vrchem. Asi byla nejaka poskozena. Jinak tak 2 a pul vicka dycky vleze.

Naliju to do hrdla pistole. A pak az zastrcim pistoli a tankuju.

Nevim jak u P5008 ale u C4GP jde vyndat spodem, kaslik ven nemusel. Sundaval jsem jen tapecirunk nad nohama spolujezdce.

Tak to slysim poprve. Mne na stk nenasli ani zlomenou pruzinu...

Krivy naboj v kole. Pri vymene kotoucu se ma kontrolovat hazivost naboju. Ale vetsinou se na to haze bobek. Pak se muze stat tohle. Ze menis kotouce a vzdy jsou po case krive.

U nas silnice taky zadna slava a ty tycky maji za sebou i hory v Rumunsku a porad drzi.

Ja na obe auta davam jen Lemforder a minimalne 40tisic kilometru v pohode daly (mam je porad na aute) mozna vice, ted nevim presne.

Mam s prvnim najeto 243.xxx. Zrovna turbo na tom motoru asi neni az tak problem, spise EGR a podfukovani vstriku, to mi u toho motoru prijde evergreen.

Ja to uz 2x odnesl na soustruh at to udelaji kulate a mensi. Dira je 70mm a ten silentblok miva vice (70,5mm) a vzdy jsem jej mel jeste sisaty. Myslim, jsem daval 70,1mm. Po sesoustruzeni tam vzdy vlezl a nebal bych se toho, ze nebude drzet.Je to hlinik na ocel, pokud to neprezenete s tim soustruzenim tak to bude drzet dobre a po case to tam hlinikova oxidace spoji tak,ze ven pak pujde zase jenom pilkou.

Jasne, az to ztichne - predpokladam po nejake jizde, tak zkus to co jsem napsal. Zdechni to a hned nastartuj. Jestli ti to udela co mne - ze tam bude nekolik (i desitek vterin) ten ostry kovovy zvuk, tak jak jsem psal. U mne odstraneno az s vymenou retezu a napinaku. Ale nevim jestli to zpusoboval zrovna on, protoze tam jde dolu spousta veci. Kazdopadne zdvihatka jsem nemenil.

No, a v tom klepani mas na mysli co? Ono to mozna v tom MP3 neni tak patrne, takze se zeptatm. Jako ze se ti to klepani zda takove ostrejsi? A to ti dela teple nebo studene? Ptam se proto, ze mne to taky klepalo jakoby ostreji. Nejvice to bylo slyset na zahratem motoru, tesne po tom, co jsem jej znovu nastartoval - jako dojedu s teplym, vypnu a hned znovu nastartuju. Pokud myslis tohle, tak mne uz to nedela a zmizelo to po tom, co jsem vymenil retez a napinak mezi vackama.