Radek Hurvajz

Udaje o jizdě lze zobrazit přes menu obrazovky a zustanou myslim stale na obrazovce dokud je nezměníš. Pačkou je to jen dočasné zobrazení.

Nazdar Hurvajz je naprosto v pořádku

Jj, o tom víme, teda někteří to vědí, a ted už i Klemoň

Hehe, nemá rád Stibulíny Jsem čekal kdy to přijde a Klemoň dostane za uši. Akorát že on Klemák doopravdy je

Pochybuju že by tam šlo něco uložit. Vše se nastavuje na serveru, a ten muže být třeba v Indii, jako ten náš, mame taky Cisco řešení, jen trochu vyšší řadu, adresář je nastaven a přidat tam nemužeme vubec nic, jen vyhledávat. Nastavení čehokoliv řídí hlavní IT technik, a ten povolil změnu vyzvánění, změnu pozadí a změnu hlasitosti, přístup do adresáře muže povolit nebo taky zakazat, prostě uživatel si nastaví jen pár věcí které mu zpříjemní užívání a dost. Než jsme si vyhádali možnost změny vyzváněcího tonu to bylo keců, ale nakonec pochopili že dva telefony v místnosti je potřeba odlišit mezi sebou. Jako normálně ukladat do adresáře lze, jen to musí být povolený, vzhledem k tomu ale že adresář je společný pro celou firmu celkem chápu že to povolený není a ukládání kontaktů je jen na hlavním IT technikovi

Tady - http://public.servicebox.peugeot.com Potřebné udaje mužeš vymyslet

Máš to rozbitý, možná zakarbonovaný nebo něco jinýho Motor 1.6 VTI 120 k (Variable Valve Lift and Timing injection Proměnný zdvih sacích ventilů a časování vstřikování), poprvé zabudovaný do modelu 207, je atmosférický motor se systémem nepřímého vstřikování, který dosahuje maximálního výkonu 88 kW (120 k) při 6 000 ot/min a vyvíjí maximální točivý moment 160 Nm při 4 250 ot/min. To musí točit do omezovače 6500ot jako každý jiný 16V motor

Praha, 2. června 2017 Selektivní katalytická redukce (SCR) jako mimořádně účinný způsob snižování škodlivých emisí u vznětových motorů. Odpovědi na nejčastější otázky českých řidičů. Zatímco v tématu filtrů pevných částic u vznětových motorů se začíná čím dál více českých řidičů poměrně dobře orientovat, o selektivní katalytické redukci (SCR) se zatím vedou diskuze víceméně pouze v odborných kruzích. Přitom se jedná o proces, s nímž se bude u dieselových motorů setkávat stále více majitelů osobních automobilů, neboť se jedná o mimořádně účinný způsob snižování škodlivých emisí vznikajících při spalování nafty ve vznětovém motoru. Se související údržbou a terminologií se logicky objevuje i řada otázek, na které odpoví workshop pořádaný českým zastoupením značek Peugeot, Citroën a DS. Emisní limity pro vznětové motory jsou stále přísnější a kladou tak na automobilky velké nároky při vývoji pohonného ústrojí. Jen některé automobilové značky jsou díky svým dlouholetým zkušenostem a detailnímu know-how schopny i u vznětových motorů dostát emisním závazkům nejen směrem k platné legislativě, ale zejména k zákazníkům. Skupina PSA je v oblasti snižování emisí u vznětových motorů považována za jednoho z průkopníků, a to zejména díky tomu, že již v roce 2000 použila u modelu Peugeot 607 patentovanou technologii filtru pevných částic (FAP). Emise oxidů dusíku (NOx) patří k rizikovým látkám, a byť osobní automobily neznečišťují v porovnání s jinými zdroji (např. teplárny, elektrárny, lokální topeniště či motory autobusů) životní prostředí takovou měrou, je vzhledem ke skutečnosti, že se automobily pohybují z velké části po městě a výfukové plyny, které dýcháme, jsou vypouštěny přímo v ulicích nízko nad zemí, smysluplné, aby v maximální možné míře docházelo k jejich snižování. Cena, kterou platíme za snižování emisí technologickou cestou, včetně filtrů pevných částic a SCR, představuje pouhý zlomek škod na lidském zdraví, které by byly způsobeny, kdyby emise snižovány nebyly. Podle analýz překračuje počet předčasných úmrtí v důsledku znečištěného ovzduší v ČR i v EU nejméně desetinásobně počet obětí dopravních nehod. Samozřejmě se jedná o údaj, který nelze dávat do přímého kontextu výhradně s osobní automobilovou dopravou, ale je zřejmé, že tlak na správnou funkci mj. filtrů pevných částic a systémů SCR je opodstatněný a bylo by dobré ho vnímat jako rozumnou podmínku privilegia provozu motorových vozidel ve městech. Jiné alternativy jsou totiž výrazně dražší s řadou kompromisů (elektromobily), popř. přicházejí ke slovu nepopulární restrikce, poplatky nebo dokonce omezení vjezdu motorových vozidel do měst. Systém selektivní katalytické redukce (SCR) lze stále považovat za inovativní technologii, i když jej skupina PSA použila už v roce 2013, tedy o rok dříve, než vešla v platnost zpřísňující norma EURO6 9/2014. Právě z důvodu neznalosti tohoto systému se mezi motoristickou veřejností objevuje celá řada praktických otázek, na které čeští řidiči a stávající či budoucí majitelé vozů jen těžko hledají v mediálním prostoru relevantní odpovědi. Workshop skupiny PSA by rád přispěl ke srozumitelné a racionální osvětě tohoto způsobu účinného snižování škodlivých emisí u vznětových motorů, a to formou odpovědí na nejčastěji kladené otázky. Jaký je základní princip selektivní katalytické redukce (SCR)? SCR je zkratka termínu Selective Catalytic Reduction (selektivní katalytická redukce) a jedná se o systém následného zpracování výfukových plynů s cílem snížení oxidů dusíku prostřednictvím chemické reakce probíhající ve výfukovém potrubí. Právě ta se nazývá selektivní redukce, protože se netýká všech chemických sloučenin obsažených ve výfukových plynech, ale je zaměřena pouze na zmíněné oxidy dusíku (NOx). Systém v principu funguje na bázi vstřikování redukční kapaliny (AdBlue) do výfuku, kde se nejprve pomocí chemické reakce transformuje na čpavek, který následně umožňuje při chemické reakci ve specifickém katalyzátoru redukci NOx na dusík a vodu. Jaké látky vzniklé při spalování nafty ve vznětovém motoru jsou zdraví škodlivé a čím? Zdraví nejškodlivější jsou emise uhlíkatých nanočástic, na které jsou navázané karcinogenní látky, a proti kterým organismus nemá, na rozdíl od velkých částic, účinné obranné mechanismy. Tyto částice lze naštěstí snížit (mnohdy o více než 99 %) vysoce účinnými filtry pevných částic, které jsou dnes součástí všech nově vyrobených vznětových motorů určených pro silniční vozidla. K velmi škodlivým látkám řadíme i oxidy dusíku (dusnatý NO, a dusičitý NO2, souhrnně NOx). Ty jsou totiž nejhorším ze tří základních kamenů pro tvorbu troposférického (přízemního) ozónu – druhé dvě další ingredience, uhlovodíky a sluneční záření, jsou volně dostupné i bez lidského přičinění. Ozón způsobuje podráždění dýchacích cest a očí. Mezní hodnotou, při které jsou v obydlených zónách vyhlašována ochranná opatření, je 100 µg/m3. Jak vznikají NOx částice ve vznětovém motoru? Teploty spalování dosahované v motoru s vnitřním spalováním (přibližně 2 300 °C) mají za následek vznik oxidu dusičitého (NO2), který vzniká oxidací oxidu dusnatého (NO). Protože spalování probíhá pomalu, tento oxid vzniká i v průběhu výfukového cyklu. Sloučeniny NO a NO2, zjišťované stanicemi sítě pro výstrahu a měření znečistění vzduchu, jsou souhrnně označovány termínem oxidy dusíku (NOx). Jaké emisní hodnoty pro vznětové motory vyžadují evropské normy EURO6? Aktuálně platná emisní norma EURO6 (od 1. 9. 2014) vyžaduje u vznětových motorů významné snížení emisí oxidů dusíku (NOx) na hodnotu 80 mg/km oproti limitu 180 mg/km u předpisu Euro 5. Tím se vznětové motory dostávají téměř na mezní úroveň NOx platnou pro zážehové pohonné jednotky (limit 60 mg/km). Nahrazuje systém SCR dosavadní filtry pevných částic? Ne, v žádném případě. Systém SCR nenahrazuje filtr pevných částic, který je i nadále přítomen pro zpracování pevných částic (sazí). Systém SCR od PSA nově zavádí zpracování oxidů dusíku (NOx) před filtrem pevných částic. Selektivní katalytická redukce tak tvoří nový prvek systému nazývaného BlueHDi. Co je to AdBlue a k čemu je dobré? Pro selektivní katalytickou reakci je nutné používat redukční kapalinu, která je v Evropě dostupná pod obchodním názvem AdBlue. Tato syntetická redukční kapalina vyráběná podle normy podle normy DIN 70700 je roztok obsahující 32,5 % močoviny a zbytek je čistá demineralizovaná voda. Při výrobě AdBlue musí být splněny velmi přísné podmínky, aby byla zajištěna čistota roztoku. Ta musí být zachována také v celém průběhu jeho skladování a distribuce až ke konečnému použití v nádrži vozidla a jeho vstřikovacím systému. Bez zajištění dokonalé čistoty totiž nebude systém SCR správně fungovat. AdBlue umožňuje přeměnit 85 až 100 % oxidů dusíku, obsažených ve výfukových plynech, na dusík a vodní páru. Roztok vody a močoviny je vstřikován do výfukového potrubí před katalyzátor SCR a působením vysoké teploty se močovina rozkládá na čpavek a oxid uhličitý. Následně čpavek reaguje s oxidy dusíku a redukční reakcí vzniká dusík a voda. U AdBlue se na trhu poměrně liší cena, je i kvalita AdBlue různá? Trh s AdBlue není v současné době v Česku natolik rozšířený a konkurenční, aby se cena roztoku ustálila v menším cenovém rozpětí, a tak se ceny roztoku pro koncového uživatele mohou pohybovat zhruba od 10 do 40 Kč/litr. Stejně tak i při doplňování AdBlue v servisech se ceny zatím dost liší. Kvalita roztoku by však měla být vždy srovnatelná, neboť se jedná o ochrannou známkou chráněný obchodní název, který garantuje stále stejné vlastnosti roztoku. Kdy a jak se AdBlue plní? Pokud vše běží, jak má, provádí se naplnění nádrže AdBlue při pravidelných servisních prohlídkách vozidla. Nicméně i řidiči je umožněno dolít redukční roztok svépomocí, když je upozorněn na nutnost jej doplnit a nemá z různých důvodů možnost navštívit autorizovaný servis. V servisní síti nebo u čerpací stanice se prodávají lahve obsahující AdBlue (nejčastěji objemu 1,89 litru), popř. je na vybraných místech možnost doplnit AdBlue přímo ze stojanu. Řidič v takovém případě musí vyhledat uzávěr plnicího otvoru nádrže a řídit se pokyny pro plnění, uvedené zejména v Návodu k obsluze vozidla, popřípadě na štítku láhve. Při manipulaci musí rovněž dodržovat pokyny týkající se čistoty a hygieny. Minimální množství, které je nutné doplnit do nádrže, je 3,8 litru (hodnota je uvedena na uzávěru nádrže) a doplnění kapaliny musí být provedeno při vypnutém zapalování. Na co si dát pozor při manipulaci s AdBlue? Roztok AdBlue je dráždivý a mírně žíravý. Potřísnění touto kapalinou může způsobit podráždění kůže, případně může dojít k podráždění očí nebo dýchacích orgánů. Při manipulaci s AdBlue je tedy nutné mít odpovídající ochranné pomůcky a zacházet s ním opatrně. Jakou má AdBlue trvanlivost? Redukční kapalina AdBlue má určenou dobu spotřeby a vyžaduje zvláštní zacházení. Životnost AdBlue je 36 měsíců od data výroby a musí být po tuto dobu správně skladováno (např. ochrana před slunečním svitem a teplota do 25°C). Prošlý roztok je sice nutné zlikvidovat podle předpisů, ale ve skutečnosti nepředstavuje pro životní prostředí žádné riziko. Jaká je spotřeba AdBlue v běžném provozu? Orientačně je spotřeba roztoku AdBlue odhadována na 0,75 litru na 1 000 kilometrů. Při objemu nádrže na AdBlue (např. 17 litrů) je dojezd zhruba 22 500 km. Na jednu naplněnou nádrž AdBlue lze tedy možné ujet přibližně 20 000 km. Ovlivňuje SCR také spotřebu nafty v motoru, popř. jeho chování? Technologie selektivní katalytické redukce je zákaznicky orientovaná, a tak s sebou nepřináší žádná uživatelská negativa. Nesnižuje tedy výkon motoru a dotčena není ani životnost motorového oleje. Rovněž nenavyšuje tvorbu sazí a nevyžaduje další specifické servisní zásahy. Ohledně spotřeby nafty při jízdě výrobci deklarují shodné hodnoty jako u pohonných jednotek bez SCR. Praxe však ukazuje, že motory vybavené SCR jsou většinou úspornější než agregáty bez této technologie. Co se stane, když nedoleji AdBlue dle předepsaného intervalu, resp. ignoruji výzvu k jeho doplnění? Obecně platí, že řidič je s dostatečným předstihem informačním systémem automobilu upozorňován na blížící se nutnost doplnění redukčního roztoku. Pokud se rozsvítí příslušná kontrolka při startování motoru, je výhledově nutné provést částečné nebo úplné naplnění nádrže. Při zbývající vzdálenosti 2400 až 600 km svítí kontrolka oranžově a při každém nastartování se zobrazí hlášení o zbývajícím dojezdu. V rozmezí 600 až 0 km má kontrolka červenou barvu, bliká a navíc je doplněna kontrolkou „Service“ a hlášením o zbývající vzdálenosti. Při dosažení 0 km není možné motor nastartovat (sám se ale za jízdy nevypne), dokud není provedeno doplnění alespoň 3,8 litru roztoku.

Tisková zpráva 29. května 2017 Peugeot na French Open 2017: konektivita a autonomní vozy Značka Peugeot, která je již 33 let partnerem tenisového turnaje French Open, dává Francouzské tenisové federaci k dispozici více než 230 vozů, a to od 22. května do 11. června. Flotilu oficiálních vozů turnaje letos tvoří modely Peugeot 3008, 5008, Traveller, Partner Electric a Peugeot 508 a poprvé ho doplňuje i autonomní Peugeot 3008 se samočinným řízením. French Open 2017 je pro značku rovněž příležitostí představit nový film prezentující její nové ambasadory a nový slogan ve světě tenisu. Peugeot 3008 se samočinným řízením ve vozovém parku French Open Součástí vozového parku French Open bude na několik dnů i Peugeot 3008 z programu AVA (Autonomous Vehicle for All), aby si hráči a novináři mohli tuto novou technologii vyzkoušet. Program AVA skupiny PSA se spouští postupně a po etapách. V současné době se u vozů značky používá celá řada podpůrných prvků řízení. Od roku 2018 budou k dispozici funkce automatizovaného řízení pod dozorem řidiče, která může převzít řízení v situacích monotónního řízení na dálnicích, při dopravních zácpách a při parkování. Od roku 2020 budou řidiči díky funkcím „hands off“ a poté „eyes off“ moci vozu řízení zcela přenechat. Peugeot 3008 je rovněž na stadionu Rolanda Garrose vystaven a zájemci si mohou díky brýlím pro virtuální realitu otestovat podpůrné prvky řízení. Mobilní připojení pro rychle reagující a účinné služby Peugeot se spojil se značkou mobility Free2Move skupiny PSA a se značkou OCEAN, pobočkou skupiny Orange, aby při French Open společně umožňovaly inovativní řešení řízení jízd v reálném čase. Správce vozového parku díky aplikaci GéoMissions kontaktuje řidiče, který je nejblíž místa nástupu, a navádí ho na správné místo. Zákazník je rovněž informován o čase, kdy vůz dorazí. Toto partnerství rovněž poprvé zkušebně umožní duplikaci informací o jízdách z telefonu na displej navigace vozů Peugeot 3008, 5008 a Traveller. Řidič tak řídí jízdy zcela bezpečně. Ve všech vozech vozového parku je rovněž k dispozici wi-fi. Speciální série Peugeot Roland-Garros Všechny speciální řady „Roland‑Garros“ jsou od roku 1989 opatřeny grafickými kódy turnaje. Speciální série jsou k dispozici ve vybraných zemích Evropy a dále v Chile, Brazílii, Uruguayi a v Alžírsku. V areálu vystavuje stadionu Rolanda Garrose Peugeot vozy Peugeot 108 TOP! a 208 Roland Garros. Nový podpis značky ve světě tenisu Peugeot využívá turnaj French Open 2017 k představení nového týmu ambasadorů. Na komunikaci, která odhaluje nový slogan značky ve světě tenisu „Next Generation, New Sensations“, se podílejí současní i budoucí šampioni, jako jsou Alexandr Zverev, David Goffin, Lucas Pouille, Pablo Carreño Busta, David Ferrer, Juan Martin Del Potro a také brazilský mentor Gustavo Kuerten.

No, tak když vidím nehodovost na silnicích tak je to proti tomu uplný prd. To bych nesměl ani na krok ven. A to mi zase hrozí že spadne střecha na baráku, když vidím ve zprávách kolik střech spadne. Lidi se bojí věcí kde je to uplně mimo a každý den si sednou do auta a jezdí

Tady je vice fotek, včetně zavěrečného křestu. Radka se nekřtila, už je pokřtěna cca před dvěma léty http://radekhurvajz.rajce.idnes.cz/Let_balonem%2C_Mikulov_-_Palava_-_Prisnotice/

Stal jsem se vzduchoplavcem Naprostá paráda

Kde je voda, zvrhlíci?

Tak pojď pojď.

Tak sem si to nainstaloval, uvidime Tak hele, běž do NAstavení systemu, Účty, vyber EMAIL.CZ a nastav si synchronizaci Ještě pak v nastavení učtu v aplikaci a tam nastavení synchronizace, nastav si jak často chceš synchronizovat, je tam nastaveno 10 minut, ja bych dal i 5 minut, ale zase aby to nežralo baterku, vyzkoušej a uvidiš

v mailu hledej, když se přihlásíš v prohlížeči

Když na nic nepřijdeš tak si přímo v mailu nastav SMS notifikaci na telefon a je vyřešeno. Ale je to jen taková berlička

Jo, jen je potřeba si spočitat kolik tam toho má bejt, do 406 přišla asi polovina protože ma naplň cca litr

No tak šup tam s nima

Stačí kliknout na SEŘADIT PODLE: CAPTION. Což je mimo jiné namět pro překlad. Jinak teda nechapu proč jsi to nedal do Galerie srazu. Maš odkaz v prvnim přispěvku.

Ke mě nic nepřišlo, nebo přišlo ale šlo to rovnou do spamů, a tam koukám jen sem tam, když nemám mail který měl přijít

Už jen ta přípona .jar je jasný znak toho neotvírat to. Ale je fakt že je spousta lidí neznalých a tím padem i lehce napadnutelných takovýmto šmejdem

Tullamorka stala nahoře na polici, hned vedle toho dobrýho koňaku ČuŇATA zelený

Ještě mužeš zkusit https://www.oleje.cz/p/wynn-s-power-steering-stop-leak-125-ml--17195 Mě to ted pomohlo, taky už to zase kapalo a po použití tohoto se to zastavilo.

Tvl, co mate všichni s těma dvojkama? Mě ted taky naběhli:D