Pacho69

To naštve. Nestačilo vypustit olej a vypláchnout vanu? Že by to \"vyteklo\"?

2.0HDi je osvědčený motor, BlueHDi zatím do 5008 nepřichází... Měl jsem ho i ve V50, s motorem nebyl nikdy problém. Jen dnešní E5 a E6 motory s filtry nejsou do města a na krátké vzdálenosti. Jsou vysoce účinně, takže potřebuješ 20-30km abys motor zahřál. Když je motor studený, FAP se nevypaluje, jen se plní. Navíc vypalování vyžaduje trvalou jízdu pod zátěží, rychlost 60 a více, což ve městě většinou nedáš a regenerace se přeruší. Nafta se hodí na delší cesty spíš mimo město. Do města benzín, vzpomínaná zafira tourer je dobrý tip. Byl i můj kandidát, ale rozhodla cena za 130k Tourer chtěli o víc než 130tis víc. Jízdními vlastnostmi je zafira s Smaxem na špici segmentu. Je malinko těžší a naftovej motor od PSA je rozhodně lepší. Jak píše Charlie, do benzínu dobrá volba. 1.6Vti není v tomto autě nikde s automatem. 1.6Vti je v tomto autě jen kvůli \"ceně od\". Jinak naprosto nepoužitelnej motor. Ve městě se \"umlátíš\" klackem (navíc je to původní pětikvalt, dlouhé dráhy, \"francouzské\" řazení, no šestikvalty jsou na tom o poznání lépe), po dálnici zase jedeš přes 3,5 tis otáček, takže to žere a ještě je v tom kravál, i když je 5008 celkem slušně odhlučněné... to vtičko je prostě do auta o půl tuny lehčího, ne do 5008...

pokud jezdíš po městě, krátké trasy a max. 15tis km ročně, tak to není pro diesel s FAP nic moc. Já bych šel do japonského atmosférického benzínu. Při plnění všech ekoteroristických Euro 5 a 6 se už na spolehlivost nehraje. Čím dřív to odejde, tím dřív si budeš muset koupit jiný auto. To je současná filozofie EU. Pro tento režim bych zvolil třeba Verso. Je to ale menší auto. CVT je skoro dokonalá převodovka, ale taky člověk často sleduje diskuse o spolehlivosti, tak nevím. Případně Mazda 5, to už je ale dnes takový oldtimer, včetně převodovky. Spolehlivá ošklivka ale asi jen s manuálem. Nebo můžeš risknout nějakej turbobenzín od francouzů, VW, Fordu, Opelu. S naftou se při tomto používání budeš akorát trápit. A s robotem se budeš zase trápit ve městě. [upravil dne 28.7.2014 13:38 od Pacho69]

No nemají to rádi v Rakousku. Ale švára ji na SK má, má ji za zrcátkem, z řidičova stanoviště prakticky nic neomezuje a není vidět. Jezdí s tím i do Rakouska a nikdy problém neměl. Spíš to záleží, jak kamera vadí ve výhledu řidiči.

Radovanek: Hele já chápu, že se ti to líbí. Ale ekologii v tom nehledej. Výroba akumulátorů je ekologicky taková zátěž, že proto to všichni přesunuli do Číny. Zajímavé ceny tam dosahují jen proto, že na nějakou ekologii si tam nikdo nehraje. A samozřejmě máš pravdu, že to platí o všech akumulátorech, elektroniku nevyjímaje. Dopad na ekologii je stejný. Jen je to o tom, že do NB potřebuješ baterku o kapacitě 1000x menší než do auta. Vyrábíme 60mil aut. Pokud by to byla elektoauta, bylo by třeba víc než 60miliard baterií do notebooků ročně. A museli bychom vyrobit cca osminásobek elektrické energie... A zajímalo by mě, co by dělali třeba v takové Nigérii Automobilky, pokud na elektroauta nedostanou ekodotace, úlevy a příspěvky by je nijak zvlášť nevyvíjela. Buď si je nechají zaplatit, jako BMW, nebo jako šéf Fiatu prohlásí - nekupujte naše elektroauta, na každém proděláváme šílené peníze... Ty jsi možná dotaci nedostal, ale vše funguje na bázi ekoterismu, zvaném emisní limity. Kdyby ten neexistoval (včetně velmi brutálního systému sankcí za každý gram neškodného CO2 přes normu), věř tomu, že nikdo by výrobu sériovou výrobu eletkroaut vůbec neřešil. To je prostě holý fakt. A to že si ho ty můžeš koupit (tedy v ceně ne o moc vyšší než běžný vůz) je jen díky tomu, že jsme to všichni zaplatili v rámci nějakých dotací výrobcům. Za Teslu S si firma a může koupit 2-3 slušné manažerské vozy, při nájezdu 70-100tkm ročně je stejně musí za 2, max 3 roky obměnit (s Teslou by to nebylo jiné), to by se tedy dost těžce prodražilo, rozdíl v ceně je daleko víc, než těch \"ušetřených\" půl mega v provozních nákladech. Ono totiž, kdybys měl pravdu, už všichni jezdíme v elektroautech. Protože vždycky jde v prvním případě o peníze. Přestavět rozvodnou síť na dodávky z chováním naprosto nepředvídatelných zdrojů prostě nejde. To co popisuješ je příkladem Bavorska a bude i celého Německa, odvrácení blackoutu je tam záležitost denního chleba a ta jejich ekoúchylárna trápí i naše rozvodné sítě. A věř tomu, že levné to není a nedělám si iluze, že se to promítne do cen elektřiny A náklady na km velmi rychle doženou náklady na provoz z ropy, tedy pokud by nebyla zatížená spotřební daní. Ano, najezdím hodně. Třeba 240km/den jak ty píšeš najezdí kolega, jen do práce. Měl jsem třeba týdny, kdy jsem najel 5tis km/týden. Jsou to většinou dlouhé trasy a nedovedu si představit, že bych někam přijel pozdě s hláškou, že jsem nabíjel elektroauto... Navíc na elektoauta nejsou servisy, často se setkáš s tím, že automechanik ví o tom autě míň než já, nedejbože ještě aby to mělo elektromotor... Jinak si ale dovedu představit třeba i8 v garáži... [upravil dne 25.7.2014 08:32 od Pacho69]

Já jsem doufám v té době na dovolený. Už je potřeba... Uff.

No a teď když v ofišl peugetím firmware český hlas je, tak bys to měl vyzkoušet ;-)

I českej hlas v navi?

Isofix je super, hlavně nemusíš řešit uchycení sedačky, když v ní nejede dítě. Kámošku kdysi naboural nějakej debil, co ukradl auto a vletěl do jednosměrky, sedačky bez isofixu ji obě vyletěly předním oknem. Měla tehdy hroznou kliku, že malá a že ji prostě přeletěly. Takže sedačky zapásat vždy i když tam nejsou děti. Nikdy nevíš. U isofixu můžeš být v klidu, sedačka tak prostě drží. A samozřejmě isofix je norma, jak se píše výše, takže na každé uchycení musí pasovat každá sedačka. Je ale možná a běžné, že na kategorii 0-1 (protisměrné sedačky) musí být adaptér a ten už univerzální není. Každý výrobce sedačky má vlastní. V kategorii 15-36 už to není, tam to vše pasuje jednoduše. Mám Romer Kidfix, jsem naprosto spokojený. I když některé sedačky jsou docela úzké, nedovedu si v nich představit 36 kilový trošku oplácaný dítě. Máš-li v autě isofix, vůbec neváhej a kup sedačku s isofixem.

Hm tak s tou češtinou to je supr zpráva. Elton nejspíš brzy začne přemýšlet, zad to půjde nahrát i k němu Tak já na hříbečcích tradičně cítím úskoky vzadu, ale je fakt, že celkem dost foukám. Jo pokud myslíš kulturu chodu obecně, tak HDi čka jsou fakt suprový. Včera jsem zas vyslechl kolegovu insignii, tedy TDI to není, ale moc tomu nechybí. P.S. Na šestým a sedmým bych sedět nechtěl. To máš asi ještě malý děti :-). Já je tedy nemám, a zatím mi chybělo místo jen jednou. Ale vyzkoušel jsem ta stejná v kámošově C4GP a cca 15km od baráku na sjezdovku bylo utrpení (je fakt že v lyžákách, ale kdo má víc, než nějakých 140-150cm tam nebude chtít jezdit).

Charlie 1: Tak jasně, ten kdo se živí servisem ti nebude říkat, co máš používat, abys tam byl co nejméně... Jsou aditiva, která fungují a aditiva která jsou na pikaču. Univerzální aditivum není, každé je trochu specifické. Mám vcelku přehled a chemii z první ruku. Každopádně pro filtr pevných částic bude bezpečnější aditivum než trocha 2T oleje (složením nemusí být ani nějak extra odlišné, každopádně u 2T oleje se nikdo při vývoji nezabývá tím, co to udělá s FAP). Nafta je tu mizerná, z 80% je to dáno ruskou ropou, zbytek je potom nakládání s ní dál. Paliva na západ odsud jsou povětšinou lepší, ale v příhraničních oblastech jistotu nemáš. Já se budu držet osvědčeného postupu, auta jsem vždy motoricky udržel ve skvělé kondici. S motorem jsem měl u svých aut problém jednou jedinkrát. Takže žádný olej do nafty lít nebudu. Spíš se děsím okamžiku, kdy budu mít naftu v oleji... Jinak mohu doporučit, Delphi diesel+ (dříbe to bylo TEXACO) dokáže \"vyčistit\" střiky, i když už přemýšlíte o servisu. Jedinkrát jsem ho musel dát dvakrát za sebou (auto se mi dostalo do ruky po 250tis neúdržby). Je to fakt skvělý prostředek. Uvidím, jak s FAP, tam zatím zkušenost nemám, s DPF v pohodě. Nic lepšího na \"vyčištění\" střiků bez rozborky jsem neobjevil.

Tedy já nevím, nic takového by mě u motoru s filtrem pevných částic nenapadlo. Nafta se dnes spaluje při stále nižší teplotě a problémem se místo mazivosti stane to, že špatně spálená nafta se ti napeče ve spalovací komoře, na ventily nebo potrubí. Já raději přidám aditivum, olej bych do nafty tedy nelil. Jak chceš řešit dávkování? Empiricky? A když to bude špatně, necháš vyčistit motor? Já dělám to co u každého jiného auta - do nafty aditivum, cca každých 50tis m \"protáhnout\" motor \"čističem\" - delphi diesel plus. Sorry, mám svý auto celkem rád a tyhle pokusy s ním dělat nebudu.

Ta čeština je ve výbavě už jako originál? Hmmm, parkovací kameru bych chtěl. I přední, ta ale zatím ve výbavě není. Přední \"spoiler\" již pár šrámů utrpěl. Ještě bych se mi líbily elektricky otvírané zadní dveře. Nové C4GP už je má. A co dělají s autem na 18\" zpomalovací hříbečky? Hele s tím motorem - nezapomněl jsi zavřít dveře? Služební 530d tedy po nastartování taky není slyšet a ani Passat CC není uvnitř vůbec slyšet. Jo zvenku je to tradiční TDI, ale uvnitř nic. Jsou to sice auta o třídu jinde, ale rozhodně bych si nedovolil říct, že by měla nějaké problémy s odhlučněním kabiny.

no kdysi se to tady u nás řešilo, občas kola na tom autě mají na středu lehkou vůli, prý může být lehce vyosené, takže doporučení znělo usadit kolo a lehce dotáhnout místo na PSA šrouby na dva šrouby s kuželem napříč, zbývající dva utáhnout natvrdo PSA, pak vytáhnout kužely a dotáhnout tam PSA šrouby.

Já vím, že se tu o tom už napsalo spoustu, přidám čerstvou zkušenost. Poslední dobou se mi zdálo, že u auta cítím snad každej šutr na silnici, každou nerovnost, až takové pravidelné \"vibrování\" do volantu - ne že by se volant dostával vibrace, spíš takové to, jakoby kolo mělo bouli na které si vždy mírně poskočí (kdysi se mi stalo, že se mi na kole udělala boulička, úplně nepatrná skoro nebyla vidět - auto dokonce kvůli podobnému \"brnění\" prošlo servisem, nic nenašli - pak jsem byl v pneuservisu převážit pneu, servisák sundal kolo, kouká na něj a ptá se, jestli necítím něco ve volantu, já že jo, už dlouho - prej máte na kole bouličku, já že je to ale zadní, on, to neva, to prostě bude cítit). Ale to bylo odbočení. Už jsem teď hledal bouli, sundával kolo po kole, centroval podle rady na šrouby s kuželovou dosedací plochou... pořád nic. No včera mě napadlo (já vím, jsem tupoun, měl jsem to udělat jako první) změřit tlak. Foukám normálně předek na 2.9, zadek na 2.7. Změřím předek - 3.1, zadek 3.0. Docela mě to překvapilo, prostě když jsem naposledy foukal, bylo venku 14 st., dnes je 25-30 a na tlaku se to projeví. Tak jsem odpustil a zítra to odvezu do servisu přefouknout dusíkem, abych tohle nemusel řešit.

Je to prostě super auto

gratuluji, pěknej balíček Tak ať složí ke spokojenosti.

Scratch: Tak já nevím, přemýšlel jsem, jestli hledáš něco spešl. Lanovky v létě provozujou ti samí, jako v zimě, takže záleží co chceš vidět. Ze severu WeissSee (http://www.gletscherwelt-weissee.at/de/sommer/tickets-preise/berg-talfahrten/) nebo Kitzsteinhorn (http://www.kitzsteinhorn.at), případně i ze Shmittenhohe (http://www.schmitten.at/de/sommerpreise.html) je vidět. Letní provoz na webech středisek. Na Kitzteinnhornu se lyžuje, ale určitě tam bude tiket jen na výstup. Ceny (nahoru + dolů) se pohybují mezi třetinou a polovinou denní zimní permanentky. Dají se koupit i jednosměrky nahoru (možná i dolů). Z jihu z korutan Heiligenblut(http://www.gross-glockner.at/de/sommer) a Kals (http://www.gg-resort.at/de/preise/sommer-preise/). Z Wagrainu Grossgrockner neuvidíš. Jinak výlet k ledovci ze zvoníka je úžasný zážitek, ale možnosti záleží na podmínkách. Po letošní zimě netuším, jaká je situace. Krásný výlet jsou přehrady Mooserboden a Waserfallboden v kaprunském údolí. Když vyjde počasí, jsou to dechberoucí místa. [upravil dne 21.7.2014 00:41 od Pacho69]

Přemýšlím, o jakých lanovkách na Grossglockner mluvíš? Na zvoníka žádná lanovka není. G-Link je pokud vím ve Wagrainu, ne? Tedy na druhou stranu...

Jestli to půjde úplně se těžko posuzuje. Není úplně vidět, co je špína a co škrábanec . Z mého pohledu - matovací brusivo (2000), krycí lak (\"tužka\"), dobrá brusná pasta. 80-85% toho zaleštíš, něco málo nejspíš zůstane. Fakt se úplně nedá říct, kolik. Leštění bych viděl strojí, ale hodně hodně opatrné, plocha je velmi rozmanitá a neopatrností a netrpělivostí snadno naděláš ještě více škody. Pokud a to tedy nemáš výbavu, zkus tempo a ručně, jak píše koblih. V případě, že je tam nějaká rýha až na kov, doporučuji opravit (tmel, barva, krycí lak, zaleštit), jinak se sůl v zimě pustí do hliníku.

Asi co nejblíž, na 4 dny se cesta dost prodraží, jedno auto je nesporná výhoda. pro dvě auta platíš dvě dálniční známky, dvě mýta, v Itálii, Slovinsku, Chorvatsku je to setsakra znát. Když si sečtěš jen to co ušetříš na dálničních poplatcích, vyplatí se ti půjčit 6místný auto. Anebo studená voda - Polsko, Německo. Méně přelidněnou lokalitu okolo Středozemního a přilehlých moří budeš v měsíci červenci a srpnu hledat jen těžko, ledaže nebude u móře. To bys musel až v září, přesto třeba takové Bavorská má až do konce září letní prázdniny. [upravil dne 15.7.2014 17:42 od Pacho69]

jo tahle vlna se opakuje již po několikáté... další vlny jsou \"pracovní nabídky\" obvykle to šíří právě ti infikovaní a jsou využity adresy od nich získané. Proto to velmi často projde SPAM filtry, než se to naučí...

Tak s povinnou výbavou je to jasné, podle země, kde je vozidlo registrované. Ale existuje povinnost řidiče/posádky, ta může být v každé zemi jiná a je třeba si na ní dát bacha. Vesta řidiče je povinná výbava, ale posádka na dálnici nesmí z odstaveného vozidla vystoupit bez vesty. A zůstat sedět v odstaveném vozidle asi není zrovna optimální... Ve Francii patří k povinnostem řidiče mít u sebe alkoholtester (není to povinná výbava, takže to platí pro každého).

koblih: no my jsme dostali na zkoušku i40 1.7CRDi a nikdo s tím nechce jezdit. To dvoulitrový naftový eReSo se nezastaví... StibTo: Tak ono po té \"nápadité\" masírce, co tu předvádí H/K se není čemu divit, že Škoda tlačí na pilu. Obzvláště, když zjistili, že to zafungovalo. [upravil dne 14.7.2014 16:15 od Pacho69]

Lubk0: Abych to doplnil, u nás pokud vím, musí mít vestu v dosahu řidič, v Rakousku ji musí mít celá osádka. To jestli je to logické nebo není nehodnotím, beru jen předpisy. Kamaráda za to takto poprudili, je to 3 roky zpět, tehdy tu byly předpisy trochu jiné, povinnost měl jen řidič a nikde ve vyhlášce se neřešilo, kde musí být vesta. Prostě vesty pro celou posádku mít v dosahu. Jinak neříkám,, že Rakušani nejsou milí a v pohodě, dnes už to docela jde. V 98 roce (Rakousko ještě nebylo v Schengenu) mi při cestě do Francie skoro rozebrali služební auto, protože jsem jim neuměl ukázat VIN. Měl jsem služebák třetí týden a VINko bylo jinde, než na tom před tím. Pokud tě zastaví za rychlost, milí zas moc nejsou. Ale co se týče kamery, navigace, tak ta snad na skle být nesmí ani v SK, ne? Jinak nevím, jak je to kde s hasičákem, ale to sebou stejně každej vozí. [upravil dne 14.7.2014 16:03 od Pacho69]