Pacho69

Nebo aby ti někdo nevybral kufr, když zastavíš... Bezpečnostní opatření. Ale zevnitř můžeš vyskočit třeba ve 150, nikdo tě neomezuje

Na zimu lepší užší balón, logicky, čím širší guma, tím větší sáně. A čím větší balón, tím míň to drncá, taky bych volil 195/65 R15

S gumama jsem už zažil ledacos, ale prasklý kord ještě ne. To že nejde vyvážit je divné, ještě divnější je, že na té gumě za jízdy nic nepozoruješ. Nemůže to hučení být tím, že se změnily vlastnosti směsi, že jaksi ztvrdla, za těch šest let. Obvykle pozoruji, že čtvrtou sezónu začínají výrazněji hlučet, i způsob, jak se ojíždějí je jiný, zůstávají na povrchu hladší. Vždy jsem to přisuzoval změně vlastností směsi a obvykle dýl než 4 sezony na gumě nejezdím.

Jasně, tak to je servisní záležitost. Já jen pro zajímavost, že třeba někdo to má. Ale informace o probíhající regeneraci by nebyla marná.

oddie: kup si to, s čím si byl vždy spokojený...

Ale kehar píše za filtry, tedy množné číslo, podle intervalu. V druhém intervalu se mění též palivový, měl by se měnit i vzduchový, já měním třeba kabinový minimálně jednou za rok, protože hnijící pyl v autě potom smrdí. olelovej 200, palivovej 350, kabinovej a vzduchovej každej taky kolem 300... tedy jen filtry cca 1200Kč. Plus olej (ve 2.0 je ho víc) a případně práce. Filtry i s olejem za 1300 je tedy hodně málo.

Super věc, třeba když máš klíče v autě. To by mě potěšilo, kdyby se mi samo zamklo

Já jen konstatoval, že FAP je logickým vyústěním konstrukce motoru, to není ekoterorismus. Ale vytváření "ekonorem" je ale logickým vyústěním nadprodukce aut. Navíc jsou ty normy k ničemu a nijak zvlášť nás nechrání. Výrobcům dávají do ruky argument k vyrábění "ekologičtějších" (hahaha) aut a k zvyšování zisku. A ty pak tlačí na goverment, aby sankcemi donutil lidi ty "eko" auta kupovat. A govermentu se to líbí - může zase dojit ovečky různými "eko" daněmi, případě rovnou spotřebními daněmi...

No jasně, ale pokud vím, že mi zrovna regeneruje a mám možnost jet tak, abych regeneraci dokončil, tak proč to neudělat. Třeba tím, že zvolím jinou trasu nebo postě udělám zajížďku. Mě by se ta informace líbila. Ještě víc by se mi líbilo, kdybych uměl BSI říct, že teď pojedu v ideálním režimu, takže může začít regenerovat bez rizika přerušení regenerace (jasně, může nastat neočekávaná událost, ale to vždycky, že jo). Ale to bych chtěl asi moc. Mám ale pocit, že jsem tuto možnost v souvislosti myslím se Subaru (nejsem si jistý) slyšel.

Hezký popis. Mohu se zeptat, jestli lze nějakým způsobem identifikovat, že FAP regeneruje? Existuje nějaká možnost hlášení? V popisu je i "požadavek na aktivaci elektrických spotřebičů", to znamená, že se mi zapne vyhřívání zadního skla, ale asi se nerozsvítí kontrolka vyhřívání? Nechápu, proč to nemůže zobrazovat PP, někteří to do aut dávají...

To není ekoterorismus, to je lobbing automobilových výrobců. Jak jinak vyřešit nadprodukci a udržet či zvýšit jejich zisky než tím, že zavedeme pseudoekologická opatření. O žádnou ekologii nejde, jen o prachy v autoprůmyslu. Bohužel FAP byl logickým vyústěním (a čeká i benzíny), protože pevné částice z paliva jsou tak malé, že bychom si jimi plnili plíce. Na rozdíl od starých motorů, kde vznikaly částice velké. Vymontovat FAP považuji za nechutné(stejné svinstvo, jako kdyby chemička vypla čističku nebo elektrárny odsiřovače), vybavil bych STK měřidly a bez milosti vymontovaný FAP trestal pozastaveném platnosti TP.

michal706HP: snímače tlaku - u před FL verze ti to při startu a pak cca každou hodinu a půl/dvě pípne, že nekontaktoval senzor a já s tím jezdím celou zimu normálně, prostě to jednou za čas pípne. U po FL verze to prý otravuje stále a stále a je potřeba to deaktivovat, že se to nedá vydržet (psal myslím martinecondrej). Jinak snímače tu nabízí Přema, akorát je potřebuješ na dia zaregistrovat do jednotky... Nebo se dají koupit i jinde než v pežotu, za cenu dvou máš 4 nebo tak nějak.

Taky jsme zasklívali s optimi, ale už to bude 15let. Není s tím žádný problém. Když se dům zateploval, tak o sundali, upravili a zase vrátili zpět, funguje to stále stejně, jako dřív. jo ta těsnění, ta už se chystám vyměnit. Jsou tvrdá a zažloutlá a místy se už olamují. Tak ažd to budete někdo dělat, poptejte se, kolik stojí.

Máme ten problém, že si zády (oblečením) rozdíráme těsnění kolem dveří, když nastupujeme. Případně někteří, kteří nosí peněženky, nože a podobně, tam těsnění trpí ještě víc.. Elton už ho myslím i měnil.

BFG: to rozhodné, já kdysi koupil auto, které mělo rozměr 6,5J ET18 bývalý majitel si na něj koupil disky 7,5J ET44 (vůbec to neřešil, se mu líbily). Navíc povolený rozměr byl 215/50 R17 a on tam dal 225/45 R17. Na těch pneu to bylo peklo, šílený... Navíc se nerovnoměrně sjížděly. Každá horší adheze byla o hubu. pak jsem to vrátil na správný disk/pneu (byly to stejný gumy, Continental Sport Contact 2) a najednou úplně jiný, 100% jistý auto. Ale 4mm nepoznáš jasně, ale podle předpisů bys měl správně mít to ET25 zapsaný v techničáku. Já taky hřeším na to, že vlastnosti nijak neovlivňuju, když mám ET28

Tak v čipu se definují vstřikovací mapy, určitě se s tím dá i upravit spotřeba. Japonci klasicky načipují svoje atmo benzíny taky, že maximální výkon zůstane, ale charakteristika motoru upraví tak, že projde měřícím cyklem. Podobně to může být i tady. Maximální výkon i moment může být zachován, ale změní se charakteristiky tak, že v měřících cyklech naměří nižší hodnoty. Celá tahle metodika je na pytel, je porovnávací ale reálně nepoužitelná. Blbé je, že třeba u služebáků vycházíš z této normované spotřeby, žádný co s nimi jezdíme, se jí tedy ani neblížíme.

Haryk: Tak pak dej vědět, jaké jsou, já mám vyzkoušené jen W+. Sice se dělají jen do R, ale to mě tak nějak netrápí. WR D3 jsou "nástupce", přesto W+ se vyrábí dál. Ale ještě jsem WR D3 neměl možnost zkusit.

No jenže právě to ET ti posune kolo třeba o víc než 2cm ven/dovnitř blatníku, při plném rejdu to může znamenat, že se kolo dotkne podběhu, blatníku nebo nedej bože nějakého nosníku nebo ramene. Proto výrobce homologuje, takže pokud jsou povolené disky o rozměru 7 nebo 6,5 palce, tak samozřejmě mohou mít jiné ET. To, že je ET nepodstatné, je alibismus, proč by pak výrobci vyráběli disky s ET 15 a 45? Bylo by pro něj lepší mrskat zlatej střed a na všechno kašlat. Pokud jde o vážnou dopravní nehodu, zkoumá policie vše, tedy i obutí vozu, včetně disků. A podle toho hodnotí zavinění nehody. Rozdíl v ET může docela ovlivnit jízdní vlastnosti. Na základě tohoto rozhodne pojišťovna, že ti nic nezaplatí, protože jsi viník ;-). Jinak z vlastní zkušenosti mohu vím, jak výrazný rozdíl v ET ovlivňuje jízdní vlastnosti a chování vozu ve spoustě situací. Třeba, že kolo v zatáčce proklouzne/ustřelí daleko dříve, nepříjemné cukání/poskoky při rozjezdu v rejdu a další. K tomu nerovnoměrně se sjíždící pneu.

U automatu? Pokud vím FL měl dostat nový 6st. Aisin

Já nemám automat. Ten starý se mi moc nelíbil, velmi výrazně se podílel na spotřebě. Tak jsem zvolil manuál. Ten nový je už dobrý. 2tronic jsem vyzkoušel, ale zvykat bych si nechtěl, ale někdo na něj nedá dopustit (třeba P607Olda). Já ho měl na víkend, moc mě nebavil, parkování s tím byl pro mě opruz. Manželka zkusila jednou a řekla, že to nechce, že se s tím parkovat bojí. Klasické automaty používám u služebních aut, jak DSG tak klasický hydrodynamický měnič. Předpokládám, že podobné je to s 5008.

2tronic je potřeba si vyzkoušet, ne každému to bude vyhovovat. Za mě bylo nejhorší zajíždění a vyjíždění mezi podélně zaparkovaná auta. Je to asi o zvyku, já si prostě nemohl zvyknout, jak se to "rozjede" a jak dlouho to "přemýšlí". Ne všude se vmyškuješ napoprvé a s 2tronikem se mi to prostě nelíbilo. Praha - podmínky pro parkování jsou blbý skoro vždy. Manželka řekla - zapomeň.

No ale převodovka je úplně nová

Sculptura: Super. Volant, to je tady spešl téma a to i s tím kovovým vykládáním (tu už jsem dostal já v roce 2012). Co těsnění kolem předních dveří? Už jsme tu řešili, že si ho zády odíráme.

ET má samozřejmě vliv na jízdní vlastnosti, rozdíl třeba mezi ET15 a ET40 je 2,5cm. Při plném rejdu kola se ti může stát, že zachytíš částí kola nebo disku o karoserii či hůře o uchycení kola nebo nějaký nosník. Důsledek to může mít fatální. Navíc se ti gumy budou nerovnoměrně sjíždět, protože se vyosí z ideální stopy. trpět bude i zavěšení, čepy. V podstatě se ti změní rozchod vozu. To že to neví na inspektorátě je sice smutné, ale pochopitelné, dáma za přepážkou, u které jsem nedávno byl. ani netuší, že si mohu požádat o výměnu zničených samolepek STK a emisí, musela se jít zeptat vedoucí. Žádný policajt na cestě ti gumu oddělávat nebude a vidět to není, ale při dopravní nehodě to samozřejmě policajt nebo znalec řešit bude. Pak můžeš být označen za viníka nebo spoluviníka nehody z důvodu, že jsi nedodržel zákonnou specifikaci vozidla. A ačkoliv to třeba nemělo žádný vliv, pojišťovně to stačí k tomu, aby po tobě vymáhala škodu (z vyjádření mého kamaráda, který dělá v pojišťovně, tak u vyšších škod jak 10tis€ se technický stav vozidla zkoumá velmi pečlivě a stačí že třeba najdou nehomologovaná osvětlení), tedy je to každého věc. Koupit a obout můžeš co chceš.

By ses divil... To, že ten signál nechytneš ty na telefonu nic neznamená. Stejně, jako když si myslíš, že za oknem tě není slyšet