ferinko2

Alebo s natočeným motorom postupne zalomcovať zatvorenými dverami , ktoré zapískajú....

Asi tak...

A ten náš si našiel priateľku na jarné vychádzky

To som zistil aj ja...citlivé miesto....odhrdzovač (bezoplachovací)..farba alkyton....polyuretanový tmel....snáď to podrží.

Pre tvojho elektrikára info -jazýčkové relé prepínacie Cesta 1 : Napájení 5 volt Cesta 2 : Signál Přítomnost magnetu proti kontaktu : Rezistor = 150 000 ohmy(ů) Nepřítomnost magnetu proti kontaktu : Rezistor = 15 ohmy(ů) schému si nakreslí.

Ty stále svoje dookola. ChouLu mal na mysli čidlo v tankovacom hrdle nádrže. Bez jeho správnej funkcie BSI nevie , že bolo dotankované , nezistí koľko bolo dotankované (podľa pozície plaváku) a nedá túto info RJ aditivácie aby vstrekla potrebné množstvo aditíva do nafty. Preto ti vyhadzuje tú chybu a motor spadne do núdzového režimu. Ak sú magnety na víčku OK , potrebuješ to jazýčkové relé https://autodily360.cz/senzor-novy-original-citroen-peugeot-c8-807-1503s1-103898.html OEM číslo je 1503S1

Na výfuku je snímač diferencialneho tlaku výfukových plynov. To znamená je snímaný rozdiel tlaku medzi vstupom a výstupom z FAP filtra , u niektorých modelov je to snímané z celku FAP+katalyzátor. RJ dostáva info o tomto tlaku a podľa diagramu , ktorý má naprogramovaný vyhodnocuje pri premenlivom množstve výfukových plynov stav zanesenia filtra , prípadne jeho poškodenie (pri nízkych tlakoch).

Keď to smrdí tak to vyzerá , že chudák motor sa snaží zregenerovať FAP, koľko má nabehané ten FAP? Chcelo by to origo diagnostiku , live data diferencialneho tlaku na FAPe , zanesenie filtra cerínom. Stav aditíva a či to vôbec dávkuje aditívum do nafty. Ďalšou závadou môže byť nefunkčnosť rozdeľovacích klapiek v saní (predpokladám že máš rozdvojený výstup za turbom.) V prípade regenerácie FAPu sa zatvára klapka s prívodom vzduch cez intercooler a otvára bypass. Ak sa druhá klapka neotvorí motor sa dusí. Stačí prasknutá hadička na podtlaku alebo vadný elektropneumatický ventil a problém je na svete. Takže zmeniť servis . Nájsť mechanika čo má Diagbox (PP2000) a vie čo s ním robiť.

-Vitaj späť po rokoch -Než niekto začne debatu na túto tému , bolo by dobre oboznámiť potenciálnych diskutérov s faktom , čo máš za motor a v akom aute ,rok výroby ,kód motora a pod. informácie. -P1351 je žhavenie , takže asi diesel..... -P1598 je obtokový ventil termostatu.... -Tieto chyby nemôžu spôsobiť tvoj problém. Zaseknutý EGR spôsobuje nemožnosť naštartovať vozidlo ( "málo kyslíka na vznietenie nafty pri nízkych otáčkach")

Ventilátor čidla teploty v kabíne ?

Diagnostika a v nej denník závad ti odpovie presne čo sa stalo.

Stačí kolečko ak je napinák OK. Len pozor , mám pocit že centrálna skrutka má ľavý závit.

Potrebuješ 5751A7.....napínacia kladka. Ešte raz sa ospravedlňujem.......to vieš starý a hlúpy...

Sakra ja som debil , poslal som ti OEM čísla na rozvody. Prepáč.

Poradím ti , choď do najbližšej mototechny a tam ti podľa VIN-ka objednajú čo potrebuješ , ak nebude pasovať je to na ich triko vymeniť.

https://www.autodoc.cz/search?keyword=OEM+0830+51+

Asi nie , keď je to na mitsubishi

Daj si OEM do googlu u vás a nájde ti české stránky.

OEM 0829 A4 NAPÍNACÍ KLADKA DIAM 60 https://www.google.com/search?client=firefox-b-d&q=OEM+0829+A4 OEM 0830 51 01 KLADKA NAVÍJEČE https://www.google.com/search?client=firefox-b-d&q=OEM+0830+51

Asi by bolo vhodné aj napísať AKO. Niekomu by sa taká info možno zišla v budúcnosti.

Mám vážne obavy , že okrem tesnenia regulátora tlaku tam nič iné nenájdeme

https://www.autofixa.com/product-list-vehicle/oem/8742C1 https://www.autofixa.com/product-list-vehicle/oem/8742S4 Dva typy podľa roku výroby.....nápoveda v SZ

Tak toto mám v mailoch každý druhý deň ....samozrejme Slovenská pošta........a nejde to ani dostať do spamu.