Ajap

Bohužel netuším, jak to má 308 dělané + v geometrii náprav se opravdu nevyznám. Ten přední odklon je v normě, byť je o něco jiný - jak velký to může mít vliv? Když jsem gumy před nazutím měřil, tak mně minimálně (asi) jeden pár přišel více ojetý zvenku, než zevnitř. Bohužel si nepamatuju který, spěchal jsem a nevěnoval jsem tomu pozornost:mad:

Ahoj, Po přezutí na zimáky mně auto (P308) táhne doleva. Ale aby to nebylo tak jednoduché: Letňáky 225/45 R17 Zimáky 195/65 R15 Oboje pneu Continental, letní disky originál Peugeot, zimní nějaké no-name liťáky (Lantisi nebo tak nějak) za cca 2000Kč/ks. Auto jsem kupoval na podzim 2010 a hned z autosalonu jsem ho odvezl na zimních gumách (195/65 R15). V průběhu zimy se mně párkrát zazdálo, že auto táhne malinko doleva, ale v závislosti na povrchu a sklonu cesty mně to přišlo jak kdy - někdy nepatrně doleva, jindy doprava, prostě normál. V létě 2011 při cestě do Chorvatska jsem na úplně rovné a nové dálnici před Vídní zjistil, že auto opravdu táhne trochu doleva. Volant bylo třeba přidržovat nepatrně stočený doprava, aby auto jelo rovně. Ale fakt málo. Neřešil jsem to. Po přezutí na zimáky na podzim 2011 už nebylo pochyb - auto táhne opravdu doleva. Ne až tak moc, ale jo. V průběhu zimy jsem to neřešil a na jaře 2012 jsem při přezouvání na letní nechal udělat geometrii. Mechanik našel lehce hnutou sbíhavost LP kola (překvapivě doleva:D). Kola přehodil do kříže - přední/zadní (letní gumy nemám směrové). Předpokládám, že geometrii dělal právě po tom přehození. A světe div se, když byl volant rovně, auto jelo rovně, na hrbolech nebo při prudší akceleraci měl ale volant tendenci stáčet se pro změnu doprava. Což je ale počítám právě nestejnoměrným sjetím gum. Navíc to jsou 225/45 R17, tam se prý pozná už skoro všechno... Navíc koncem sezóny, kdy se to lehce zhoršovalo, byly už gumy lehce rozvážené (kolem 120km/h při puštění plynu nebo na neutrál velmi jemně třepal volant, a to ještě ne vždy). Vzhledem k tomu, že jsem si toho všiml v září a v říjnu jsem přezouval, jsem s tím nic nedělal. Před pár týdny jsem tedy přezul zase na zimní, přičemž mechanik přehodil přední a zadní kola, tentokrát ale ne do kříže, ale \"rovně\", protože zimáky směrové jsou. A světe div se - auto tahá zase doleva:bojim, a možná i víc víc, než loni. Teď už mně to přijde docela dost. Dle logiky i dle mechoše to je opět nestejnoměrným ojetím gum způsobeným tou předtím špatnou geometrií. Když jsem ale zpětně koukl do protokolu, tak jsem našel, že o jednu setinu stupně mimo toleranci byla i sbíhavost LZ kola, odklon byl na hranici - s tím ale nic nedělal. Ještě je tam o stupeň mimo příklon LP i PP kola, s tím taky nic nedělal, ale na obou stranách je to úplně stejně, tak nevím, jestli to jsou špatná data, nebo to není důležité, resp. když je to stejně, tak to nevadí... Podle toho protokolu jsem (řekl bych) levou stranou profičel nějakou díru a od té doby se mně křivě sjíždějí levé pneu. Tou sbíhavostí (možná i vzadu) se křivě sjely gumy a teď to tím pádem tahá, geometrie negeometrie. U letních se to trochu vykompenzovalo přehozením do kříže, zimní teď tahají furt. No a teď co s tím? 1) Může být problém, že geo byla dělaná na gumách, na kterých se najelo +/- 10tkm právě s tou hnutou geometrií? Jak moc to může ovlivnit výsledek? 2) Má cenu dělat ji znovu na těch zimácích, na kterých auto táhne na stranu? 3) Může pomoct přehodit mezi sebou zadní nebo přední gumy (levá-pravá)? Které z těch dvou spíše? Protože jsou gumy směrové, znamená to demontáž/montáž 2 pneu z ráfku. 4) Pomohlo by udělat geo na nových gumách? Předpokládám, že minimálně v autorizáku Pežot by mohli mít na geometrii vlastní sadu nejetých kol. Oboje kola jsou sjetá cca z poloviny, takže se mně novou sadu kupovat nechce... V příloze je ten protokol z geometrie. Dík za nápady a postřehy, omlouvám se za takový román:D

Taky se přidávám k tomu, že je to normální. Mám 1,6VTi a při studeném startu motor cvaká. Dělá to furt stejně od novoty do nynějších cca 36000 km a auto i motor fungují bez problémů.

Důležité je hlavně netočit motor za studena. To je teda i normálně, ale ze začátku ještě víc. Jezdit normálně, co nejvíc střídat otáčky (hodně řadit), nedráždit omezovač a motor se ti dobrým odmění. Od cca 1000km pak sem tam zařadit \"výlet\" k maximálním otáčkám, aby se protáhl komín.

Já jsem to použil jedno nebo 2x, když jsem dofukoval rezervu. Povolit to je dobře, při cestě nahoru je třeba udržovat lanko napnuté, aby se to nezamotalo. Pak taky není problém. Pokud bych už měnil kolo na cestě (místo volání asistence), tak se mně místo dojezdovky pod auto ta 17\" stejně nevleze, takže kolo by stejně muselo tak jako tak do kufru.

Pokud je pojistka ok, jel bych do servisu.

To není třeba, ložisko není, na rozdíl třeba od tlumičů nebo brzd, \"párový orgán\".

Olej nejlépe dle doporučení výrobce. Vložka olejového filtru stojí u Peugeotu cca 380Kč, těsnění 11Kč. Nespekuloval bych a koupil bych to tam. Originál vzduchový filtr stojí cca 440Kč... [upravil dne 24/10/12 18:11 od Ajap]

Tipoval bych něco s elektrikou...

Tak dneska jsem s Famkem udělal naprosto výbornou zkušenost. Byl jsem na výměně brzdovky a opravit drobnou závadu. Brzdovku vyměnili za velmi příjemnou cenu a přestože daná závada se v servisu neprojevila, tak mně bylo přislíbeno, že při dalším výskytu díl vymění na záruku bez ohledu na projev v servisu. Dále mně doplnili 0,5l destilky za 3Kč a zdarma provedli 8 z 20 (hlavně pohledových) kontrol roční prohlídky včetně dofoukání pneumatik (i rezervy). A jako třešnička na dortu bylo auto vyluxované. Takhle nějak si představuju perfektní služby:potlesk

U starších aut se (benzínové) čerpadlo sepne po otočení klíčkem do polohy I, u 308 hned po strčení klíče do zapalovací skříňky. Takže pokud startuješ \"s citem\" a nesnažíš se skříňku urvat co nejrychlejším otočením klíčku, je to jedno. Nicméně já stejně nechám kontrolky zhasnout - pro pocit:) Zastrčím klíč, otočím do polohy I, připoutám se a startuju.

Jestli ti to něco napsalo, tak by měla být chyba zapsaná v paměti tudíž jednoznačně servis a diagnostika.

Ještě by samozřejmě pomohlo napsat, co je to za motor, že...

Zkusil bych to čidlo:myslim

Tomy nerozumím, sháníš display na tu 307SW nebo na jiné auto, které je z roku 1997?

Tak to je zvláštní, no ale hlavně, že to neřve. Mimochodem, nemůžeš si to plést s kontrolkama zadních sedadel? Ty nemají zátěžový senzor, takže po nastartování svítí, když na daném místě zapneš pás, tak zhasne. Za jízdy pak křičí, když se pás rozepne. Pokud pás nezapneš, svítí ještě několik vteřin po rozjetí a zhasne až potom.

Tak už jsem taky dostal dopis:roker

A nebude to náhodou prodleva, než se roztočí turbo?

A pípá to? Jinak já jsem v zimě vypozoroval pomalejší odezvu vymrzlého displeje rádia, což je ale vlastnost. Ale jestli ti okamžitě po připoutání nezmizne svítící kontrolka, tak je něco špatně.

To vypadá na to, co říká Koblih.

Turbo vypnout nejde, je pevnou součástí sacího a výfukového potrubí. Maximálně může být v nouzovém režimu motor, to pak auto pravděpodobně otevře VNT nebo wastegate (nevím, co tam máš), aby se nepřetočilo. Nicméně točit se vždycky bude. \"Nejde turbo\" je dost široký pojem.

Co jsem měl problémy, tak výhradně na Shellu. Naposledy po natankování plné a kousek na Shellu v Táboře mně auto v horkém počasí při studeném startu mělo tendenci chcípat, několikrát opravdu hned po startu chcíplo. Po natankování jiného benzínu to jako mávnutím proutku zmizelo.

No to je právě ono, zbylo ti tam naštěstí dost oleje, takže to mazalo.

Zajímalo by mě, podle jakého klíče to posílají. Furt to někde slyším, ale mně nic nepřišlo:myslim

Slušné Jedna věc je ale proražená vana a druhá svítící kontrolka - snímač tlaku oleje.