milanblatnica

Čítaj poriadne čo som napísal a vycucal so ich tu : http://www.peugeotlogic.com/models/407/407info/info403.htm

Podľa výrobcu má byť celková zbiehavosť vzadu pri ref. výške 13 až 21 min.Ty ju máš takú na jednom kolese,čiže raz takú.Auto ale nebolo na ref výške,takže ťažko povedať o koľko sa hodnoty pri tej výške zmenia,ale zmenia sa určite.Mám to overené.Ja som trval na tom,že to na ref.výšku chcem.Na pred.náprave má byť celková 4 až 12.Ideálne ale je keď je na obidvoch kolesách na náprave rovnaká,čiže na jedno koleso celková deleno dvomi.

Aké chyby vyhodí diagnostika?Hoď sem chybové kódy.Možno niekto poradí.

Mám to presne tak isto. Stále dokola sa musím prihlasovať.

Ja to na pikaču nemám,auto sedí v zákrutách ako prilepené,ani žiadne odskakovanie zadku ako sa u 407-čky často spomína..Výrobca asi vie prečo predpisuje takéto nastavenie.

Ten prípravok, až tak náročné prehodiť nie je,ale musia to patrične okecať,aby si mohli viac zapýtať za robotu.Ja chodím vyvažovať bezdierové do peugeotu v Prievidzi,aj keď v Martine kde pracujem viem o troch pneuservisoch,kde prípravok majú. Sú to darebáci,ktorým sa nechce ani zatiahnuť 5 skrutiek,vraj stačia len 2 V jednom mi dokonca oznámili ,že po vyvážení,ktoré bude stáť 25 eur+ závažie sa mám ísť previesť či mi nebude chvieť riadením,lebo už dávno nemali kalibrovanú vyvažovačku. Ak áno,vyvážia to odznovu.Je to o ľudoch.Ak Ti počas vyvažovania nedovolia stáť pri vyvažovačke,otoč sa a viac tam nechoď.V peugeote chodím za jedným veľmi serióznym chlapíkom a som spokojný.

K tomuto problému pridám svoju osobnú skúsenosť.Všimol som si, že sa viac derie vnút. strana pneu. na zadnej náprave,takže som zabehol na geometriu.Najskôr som musel zlomiť mechanika,aby sme dali auto pomocou gurtní na referenčné hodnoty,nastavila sa zbiehavosť podľa príspevku vyššie od člena AnotherOne(vďaka),ale odklon v zadu bol hodne mimo toleranciu smerom do mínusu.Keďže na odklon žiadny zriaďovací prvok neexistuje,odišiel som z dlhým nosom a doma špekuloval,čím to je.Silenbloky,tlmiče a všetko okolo v poriadku,ale boli mierne zohnuté priečne plechové ramená cca 2,5mm.Tie v zadu, čo spájajú tehlicu s.priečkou.Dennodenne jazdím po ceste v katastrofálnom stave,takže sa ani nečudujem.S pomocou hrubej ofrézovanej pásoviny na zistenie rovinnosti , kladiva a dreva sa podarili vystrieť.Po následnej kontrole geometrie,je odklon úplne ideálny.Ešte jeden postreh - na týchto nápravách sa počas zriaďovania zbiehavosti mení aj odklon a tieto hodnoty sú závislé na aktuálnej výške auta.Takže preto je asi dôležitá tá referenčná výška.Mechanik mi ale tvrdil,že na jeho 3D geometrii ju dodržať netreba,lebo stroj si aktuálnu výšku meria a dané hodnoty pre aktuálnu výšku prepočítava.

Áno,beriem,ale u nás je problém len pri studenom aute.Keby bola ohnutá vidlička,vybitá kulisa,vypadnutý bowden,...robilo by to stále.Ináč to radenie za studena je aspoň v mojom prípade akoby nasilu.Určite to takto fungovať nemôže ani pri -20 st.Minulý rok cca do marca(března ) mi to išlo úplne tak isto ako v lete.

Chová sa to presne tak isto ako u Fremena.Jednotka a spiatočka za studena ide ťažšie zaradiť,aj vyradiť.Už po miernom zohriatí bez najmenších problémov.Začalo to už koncom minulej zimy.Keď sa oteplilo problém ustal a ja som naň zabudol.Nástupom chladnejšieho počasia sa problém vrátil,ale ešte to nie je až také tvrdé ako v zime. Čím chladnejšie,tým horšie.Asi skúsim keď bude trochu času vymeniť olej a ak to nezaberie,budem pátrať ďalej.

Začínam mať tento istý problém.Ak máš v prevodovke dosť oleja(to sa dozvieš až keď ho vypustíš),typol by som to na lanovody.Hodil by sem niekto nákres tých lanovodov?Chcel by som vidieť ako sú uchytené.Možno sú niekde predraté ,možno by pomohlo premazať.

Presne tak.A ešte doplním,že po rozpojení na opačnom konci konektora ohm metrom voči kostre pekne zmeriaš ,či sú žhaviče funkčné.

Tiež by som pozrel to kúrenie.Mne to tadiaľ slzilo.Stačilo vymeniť gumené o - krúžky,ktorými sú tie trubky utesnené.

Ak to chceš na drl,sprav to podľa tejto rady.Ten drótik ovláda kontrlolku dobíjania.Vhodné je doplniť ešte jedno relé,kde na cievku napojíš + z obrysoviek. + z z alternátora preženieš cez v kľude zopnuté kontakty,tohto druhého relé.Keď zapneš obrysovky relé 2 rozpojí napájanie cievky relé 1,čiže drl automaticky zhasnú.Robil som to takto na synovej 306-ke.Pozor ale na typ relé.V tomto prípade má re 1 zapojené spínacie a re 2 rozpínacie kontakty..Ak som to nepodal dosť zrozumyteľne,môzem nakresliť schému.

Nie je,kus ako kus,vodič ako vodič,mechanik ako mechanik.Čiže či sa bude auto kaziť,alebo spoľahlivo slúžiť Ti môže odpovedať jedine jasnovidec.Daj to pred kúpou niekomu zbehlému pozrieť,najlepšie aj napichnúť na diagnostiku a rozhodni sa až potom.

Stotožňujem sa s Vašimi názormi chlapi.

Môžem poskytnúť v Poľštine: Demontażmontaż Pasek rozrządu.pdf

To nech Ťa ani nenapadne.Kľuka, vačka,aj čerpadlo musia byť správne spriahnuté remeňom.Každý z týchto dielov musí sedieť voči aretačným otvorom.Ak je to správne, až potom nastavíš predvstrek a čerpadlo podľa druhého obrázku.Prípravok potrebuješ iba na predvstrek,ale pochybujem, že ho zoženieš.Dobrý mechanik ti ho nastaví podľa chodu motora jemným pootáčaním od,alebo k motoru.

Ak máš lucas, pozri sem : https://www.peugeot-club.com/topic/97320-peugeot-306-19td-zere-10litru/?hl=predvstrek.Diagnostikou

Voľnobežka,ložisko,opotrebené uhlíky,...Oprava nie je zložitá a ak ju zrealizuješ svojpomocne,ani finančne náročná.

Možno dožívajú uhlíky v regulátore napätia v alternátore,možno kostra,...Ťažko posúdiť.

Zalepil som ju nejakým epoxydom na kov.Je len málo mechanicky namáhaná.Myslím ,že vydrží.Vyvŕtal som presnú dieru, z lepenej strany som ju zdrsnil ,všetko dôkladne odmastnil,potrel lepidlom a naklepol.Zajtra mrknem v akom je to stave.Idem meniť akceleračný silenblok motora, tak budem mať príležitosť.S tým ložiskom 6205 ma to napadlo tiež,lenže problém je potom s tesnením a valčekové je tam asi vhodnejšie.Ešte som rozmýšľal, že do čapu navŕtam dieru a narežem závit na mazanie starou dobrou dekalamitkou,ale nakoniec som to nezrealizoval práve preto,lebo by muselo ísť z nového čapu najskôr von to zalisované tesnenie aj ložisko.

Rozmýšľaš rovnako,ako som rozmýšľal ja,keď som tie čapy menil.Tehlicu som vyčistil a nalepil tam cca 0,5 mm hrubú nerezovú podložku s okrajmi jemne zahnutými dolu do tvaru lievika,aby o kúsok presahovala obvod tesniacej gumy.Styčnú plochu s tesnením som potrel špeciálnou vazelínou.Určite to vydrží omnoho dlhše,lebo gumička sa nebude odierať a nezatečie do čapu voda,ani sa tam nedostane iný bordel.

Mrkni sem:https://www.peugeot-club.com/topic/91431-vstrikovaci-cerpadlo-lucas/#entry1722880.Ja som vstrek. čerpadlo nakoniec rozobral aj pretesnil celé.S tými šialenými cenami nech sa páni odborníci strčia do prd..e.Robia z toho veľkú vedu,ale trochu zručný človek to zvládne aj doma v garáži.Dôležité je všetko precízne merať,príp značiť a zapisovať. Najskôr však dokonale všetko vyčisti a presvedč sa či tečie naozaj čerpadlo.

Najskôr vadný regler v alternátore.

Vďaka za radu,ale už som to dal zavariť človeku,ktorí sa zváraním hliník. diskov živí,tak dúfam že to vydrží.Na otázku čím konkrétnym to zváral sa iba bez odpovede usmial(chápem).Aj to pekne zrovnal a nastriekal.Cena 30 eur .Akurát ho ešte musím dať vyvážiť,lebo chlap nemá vyvažovačku na bezdierové disky.Asi tam dám vysústružiť diery a bude pokoj.S bezdierovými sú všade problémy.