vladosr

francuzi to maju proste tak..... nedobijas nejdu ti spotrebice s vadsou prudovou zatazou.... inac pomenovane ako konfort.....no nie doslovne...../radio vela nebere / ale ventilator , ohrev okien uz ano... v starom modeli by mohlo byt nad spojkovom pedali... treba vin a kus casu...

mas netesnu palivovu sustavu..... niekde ti prisava vzduch , tym padom ti pada nafta.....bud vicko filtra , ak si menil , potom uz len spoje ci samotna hadicka.... byva vadny okruzok na prepade vstrekov , no to by si tam mal naftu....

hladaj nieco taketo v okoli baterky ...na lavom prednom nosniku ... medzi svetlom a BSM poistkami v mot priestore https://www.fr-auto.sk/fr-auto/eshop/13-1-CITROEN/3006-4-Elektronika-cidla-vahy-ventily/5/320-Rele

podla toho cym a co pripajas..... najcastejsie v BSI....

pozna sa to tak , ze si vyplnis profil....napises vin auta.... ked ti vsetko na pristrojovke nesvieti ako ma....tak je mozne sa diag nespoji....

packy ti pojdu , ked nastartujes...si v eco mode.... mas mux verziu , preto neplati co som pisal hore..... vypln si riadne profil......uz diag napovie....

Štastné a veselé prežitie posledného dňa v tomto roku ,s rodinkou , či v kruhu svojích známich , a nech sa vám v novom roku splní , čo sa tento rok nestihlo . Veľa zdravia a štastia . PF 2018

rele tam je urcite , mozno dvojite...to ma nastarost napajanie .... mozno spinacka...ked nesvieti kontrolka , tak je ecu bez napajania... nema vyznam tocit startrom... tak este raz poistky.... auto stalo na mieste , ked chciplo...

do Nitri chodim len na vystavy.....cca 1.30h

vo vseobecnosti.... v poistkach v mot priestore sa v BSM doklada poistka.... v niektorom modeli uz je , ale sa zas pod pristrojovkou spajaju kable do kopy .. a nakoniec zaslepeny sa najde v lavom zadnom blatniku , za svetlom biely hruby 4mm...kde sa dolozi krabicka z tazneho...

druhym vypalit otvor , sebe pekne vymenit spevnene....vrzgat nema co , ked sa palubovka pekne podlozi....

diagbox je diagnostika len pre citroen a peugeot..... ostatne univerzalne vratane KTS od Bosche.....nie vzdy vsetko ukazu a nieco sa vobec nezobrazi , cize sa ani neda do toho vstupit a nieto tam nieco menit...... na druhej strane je dobra podpora vsetkych aut + schemi ... laicky popis pre teba...potenciometer pre ovladanie otacok motoru ma v sebe dva potenciometre pot1 a pot2..... cize 4 vodice....1par robi hodnotu k nule , 2 par hore z toho ecu detekuje , ze naozaj pridavas pedalom ti.... ak su tieto signali rozdielne... koherencia....tak ti auto bud neakceleruje , alebo ide len do cca 2000ot , preto je potrebne tieto hodnoty premerat a vies kde je chyba.... nie pohladom na konektor a kable ,ktore sa casom a teplom lamu... ak na skusku vymenis z ineho dobreho auta a chyba sa neda vymazat je problem v kabelazi a konektoroch ecu a potenc. ...ak chces zmenit sw v ecu , aby ti to nehlasilo , da sa , ale auto pojde tak isto......

mam ten isty nazor.....ale, ked pohladom ma vsetko ok...

Mas tam zalozene neorigo radio.....staci ,ked otvoris auto dialkovym , alebo zamkom dveri.....dvere netvor , cakaj , radio zacne hrat.... ked zamknes do cca 1-2 min s vypne.... dovod nepozna zbernicu auta....toto nezmenis.... no ,ak ho chces pouzivat , prehodit plusy na iso konektoru....4-7 , aby drzalo pamat ...

ja som ti nepisal , ze na alternatore najdes snimac otacok ...... sam alternator ti generuje impulzi jednej fazi pre otackomer....

pisat musi nieco ine......špatný potenciometr si si vysvetlil ti..... co merane hodnoty pot1 voci pot2 , co kontrola kabelazi , konektorov , ked vymena za druhy nepomohla...

to ju chces upravit , tak aby si nevsimala zavady....to bude v buducnosti mozno velky problem.... ved, ked mas trvalu zavadu , co je uplne jasne z jej nazvu...tak ju nik nevymaze , dokial ju neopravis....

ak sa v uvedenom modeli tento typ vyskytoval , tak problem nevidim.... vymenis vsetko motor , prevodovku ,napravnicu , poloosi , silenbloky , vyfuk...atd... elektriku doladis ......a mas to.... no radit ti bude vediet malo ludi , ked sa tomu nevenuju.....

Co sa tak pozriet na alternator....svorka ,,W,, neviem ako u djz, no vseobecne diesle to riesili takto...

co tak naskor riesit trvale zavady....napr.4

1.7xx takze by to mala byt 1.8

tazko nieco tipovat , je to siemens.....ked bude -10C , napojit na diag , merane hodnoty a startovat....uvidis ako pojde tlak hore , ci skoci na pozadovanu hodnotu , alebo postupne sa bude k nej blizit...spolu sledovat percenta drv..... kontrola vstriků pres banky ok-neprotekají, ? to akoze do prepadu nejde nic....tak nemas naftu...musi padat... touto skuskou , ale nezistis ci su dobre , mozu tiect do valcou , co je horsie...

ok - snimac na kluke ti robi...ale nemas synchronizaciuu , vacka voci kluke , cize rozvody preto ti nepust naftu od vstrekovacov do valca .. no moze byt aj problem zo snimacom na vacke.... to zistis len jeho zmeranym , alebo je zle osadeny snimac voci vackovemu kolesu , pripadne koleso voci vacke...

na diag si navolis fotto 2 , ked startujes pise ti otacky ? cca 250 , potom je snimac kluky ok..... synchronizacia vacky sa ti zmeni na ano ?

relatka su dnu pod poistkami a konektormi....