BATT

Pokud to má Auto Kelly v katalogu, tak bych neviděl problém.

Přesně tak, většina nízkoprofilových pneu má už dneska ochranu disku. Nějaké menší najetí to zachrání. Jinak pouze parkovat daleko od všeho - hrůza.

Dávat do auta staršího roku 2000 bezúdržbovou baterii je sebevražda. Zatímco starší akumulátory (hybridní konstrukce) mají dobíjecí nabíjení 14,4V, novější celovápníkové, (někdy taky chybně označované jako bezúdržbové) mají dobíjecí napětí 16,0V. Takže i dobíjecí soustava auta je jiná. Starší vozy ji mají nastavenu jinak než ty novější. Pokud málo jezdíte, nebo jezdíte jenom krátké trasy tak bude "bezúdržbová" baterka v autě trvale nedobíjena a zkracuje se významně její životnost. Jinak obecně čím novější a silnější akumulátor tím menší životnost (přes to všechno co tvrdí výrobci). Pokud potřebujete poradit s akumulátory klidně pište, mám to v popisu práce. [upravil dne 25/7/07 BATT]

Taky bych tipoval tyčky stabilizátoru. Výměna celkem snadná ale kus za 1000,- plus další cca. 1000,- geometrie.

Pokud se ptáš jenom na motor, tak já mám 406 2,2HDI asi dva roky, najel jsem cca. 40 000km (celkově najeto 140 000km) a na motoru jsem žádnou závadu do teď neměl. Až teď se mi vysypala ložiska a řemenice na alternátoru - odhad opravy cca. 3500,-. Jinak nic.

Podle mě to bude pouze nějaká voda nahromaděná v nějakém prostoru v motoru, všechno ostatní už by si poznal. A jinak máš pravdu, v pátek v Boleslavi nešel proud nikde a jet po městě byla katastrofa...

Mám podobné na autě (možná od jiného výrobce ale vypadají stejně), pokud budeš dodržovat jedno pravidlo neměl by si je strhnout nikdy: před montáží je vždy malinko namaž vazelínou a utahuj pouze ručně a ne na krev...

Ta dílna je zařízená lépe než vetšina autoservisů Alternátor už je venku ale byla to operace na celé dopoledne: zvednout auto sundat pravé přední kolo sundat plastový podběh sundat spodní kryt motoru uvolnit a odmontovat napínák řemene povolit 4 šrouby držící alternátor (prakticky proveditelné pouze ve dvouch, v jednom bych to neudělal ani náhodou, je potřeba zároveň odklonit druhý napínák řemene a zároveň povolit šroub na alternátoru) odpojit kabely od alternátoru odšroubovat držáky el. kabeláže na předku motoru vytáhnout hadici chladiče (vypustiti chladič) no a nakonec ten zkurve.... alternátor vyndat ven super práce, byl jsem celý nadšen jak to krásně a lehko šlo, celý den jsem pěl chválu na francouzské konstruktéry... Alternátor je v opravě tak uvidíme v pátek.

Díky moc za radu, soused dělá servisáka, tak má doma pojízdnou dílnu takže o nářadí nouze nebude. Sundáme to uvidíme jestli to půjde opravit, jestli ne, tak si házím mašli..

Nazdárek, mám prosbičku včera mi na mém vozítku odešel alternátor, při jeho ceně (10 500,- popř. 20 200,- podle verze) ho budu dávat opravovat. Neměl by tady někdo schéma jeho demontáže, případně zase montáže zpět. Díky

jj, regenerovaný stojí 7500,-

Taky jsem hledal, protože mám destičky i kotouče v hajzlu a rozhodl jsem se pro kotouče ATE Power Disc, cca. 1900,- v Auto Kelly a destičky ATE, cca. 1700,- taky v Auto Kelly. Koukal jsem i na jejich stránky a ty kotouče mají po ploše takové rýhy pro odvádění plynů při razantním brždění - uvidíme.

To by ses divil, dokonce jsou i borci co napojí notebook, chvilku něco jako dělají a hotovo, vezmou si 20 000,- a výsledek 0.

Strašná cena, já jsem to samé kupoval před dvěma lety. 2,2HDI, předváděcí vůz, vyrobeno 2002, stejná výbava, stejná cena. Cenu bych bral tak někde kolem 230 000,- max.

Už to někde psal Vector, stejná úprava může být za 3000,- nebo taky za 20 000,- když to někdo dá, jeho blbost.

Sorry ale já se musíš vždy zasmát když vidím obsah jarních popř. podzimních prohlídek v Peugeot servisu. Nejsem žádný technik ale jestli mi svítí všechny žárovky poznám, gumičku na stěračích vidím před sebou a vizuální kontrolu tlumičů udělá i moje manželka. Je to jenom hra o to jak nalákat zákazníka ke koupi originálních náhradních dílů, což je největší kšeft na světě. (po pornu, drogách a zbraních)

Jo, už jsem to taky viděl, manželce to vypnu a sám si budu jezdit jako prase.

Nechci sem házet neověřené informace ale mám takový pocit že s tímto motorem měli čidlo na světla všechny 406. Jenom je možné dvojí nastavení - buď se rozsvítí automaticky po startu, nebo svítí jenom za tmy. Taková poznámka: pokud světla svítí na automat (tzn. bez zapnuté páčky) nelze přepnout na dálkové, nevím jak je to zapojené ale jeden čas mi to přepnout za tmy šlo (ve dne ne) ale teď bez toho aniž bych s tím cokoli dělal to už zase nejde. Zajímavé

Komentář bez komentáře - taky dobré... S tím parkováním máš pravdu, ale i tak budeš terčem posměšků rovněž inteligentních princů...

Nedostatek aditiva by Ti hlásil počítač, zrovna tak ucpání FAP by bylo hlášeno, myslím že FAPem to nebude. Kolik máš najeto?

Vytiskněte si mapu z internetu, překopírujte jí na čtverečkovaný papír a každý si zabere svůj čtvereček. Bude v tom pořádek a nikdo se nebude hádat.

No nevím, nevím ale mande se ptal na turbo u motoru bez čipu a ne s ním. Podle papírů je max. kroutící moment na 1750ot/min. Takže čistě jako laik předpokládám že v tu dobu už musí turbo makat na maximum. U čipu je to samozřejmě dáno tím jak je software nastaven. Já mám u 2,2HDI max. kroutící moment až na 2t ot/min. takže to chci čipnout ne ani tak kvůli výkonu ale spíš chci trochu sundat krouťák dolů...

Taky jsem to řešil, protože když jsem do tohoto rozměru dal předepsaných 2,2 tak vypadali jako píchnuté. Teď jsem to zkusil na 3,0 ale to už je zase asi moc. Tak to malinko odpustím na cca. 2,7 a uvidíme.

Jo jo, vypadá hezky, taky mě to čeká tak sonduji co tam dám.

Já jsem nedávno měnil kola, původní gumy 205*60*15 jsem foukal na 2,3 a bylo to v pohodě. Ale když jsem ty nové 215*45*17 nafoukal stejně tak vypadali jako prázdné. Dnes jsem je zkusil nafoukat na 3,0, vypadá to o moc lépe. Není to moc? Abych to zase nezkur**l příliš vysokým tlakem!!