Honzin

Tak to nevím jestli si lajznu. V práci mě nutí chodit v kvádru a na tom je hned všechno vidět:( Dá se to nějak rozumě rozdělat?

Tak se mi stále hůř navíjí bezpečnostní pás. Už mu musím značně pomáhat. Šolichali jste to už někdo? Vyčistit? Promáznout? Nebo už slabé nějaké pružiny? Díky.

Dělal jsem to přesně taky tak - něměl jsem ale díru velikou, nedokázal jsem ji přesně ani identifikovat a na to je tento přípravek super. Je lepší koupit takové pevné šupinky, které se nasypou do chladiče než tekutina (bohužel taky neznám název). Teklo mi to dost, úplně se to zastavilo a na nic jiného to doposud vliv nemělo. Stálo to snad pede. A taky - oprava za dvě minuty:roker

Právě uvažuji taky o takové koupi, nejde mi až tak o super výkon, ale tahám za tím malý karavánek (700 kg) a tak přemýšlím co bude lepší. S taháním mám zkušenost jen na benzín, tak právě nedokážu posoudit naftu. Přece jenom těch slabších je po bazáčích víc solidních za rozumnou cenu.

Tak to určitě ne. Zřejmě záleží na typu LPG zařízení, ale u digitálních, které se montují do 406 (seqvenční do starých modelů montovat nejde a namontovat tam klasické staré je podle mě cesta do pekel) využívá hodnot z lambdy úplně stejně jako benzín. Névím přesně, jestli řídící jednotka přebírá hodnoty z benzínové nebo ji úplně odstřihne, ale signály z lambdy určitě vyhodnocuje a řídí se jimi. To Ferry: mám LPG AGSystem od landi renzo. Ty máš asi trochu jiný, ale ono to bude asi velmi podobné. Mě to začalo blbnout tak, že se po nějakých 100 km asi pohádají řídící jednotky a rozhodí to nastavení plynu a pak i benzínu a nikdo mi s tím v servisech nedokáže poradit. Doštelují mi to, já týden jezdím super a pak se to rozhodí.

Jak jsi spokojený s tou slabší verzí motoru? Taháš za autem něco?

Mě se pokazila po cca 150 tis. km, snad prý na délku její výdrže má vliv i provoz LPG, proč nevím. Na jisté proměření je potřeba speciální diagnostika (jak je to složitá mašinka nevím), má ukázat přesně hodnoty při různých hodnotách v čase, což standardní diagnostika nedokáže - aspoň tolik tvrdili v servisu mě. Po výměně se mi ustálil volnoběh benzínu, mírně zlepšily studené starty. Dělal jsem to ale hlavně zdechjícímu volnoběhu na plyn a ten to dělá pořád, ale benzín se dost zlepšil, nepatrně klesla i spotřeba (cca 0,5l - ale přesně to nemám změřené).

Ségra má 306 z roku 1993, jednu z prvních a ta už to natáčení zadní nápravy má.

Toto všechno jsem udělal a dost pečlivě (co si člověk neudělá sám, tak to pořádný nikdy není ) a pořád pískají jak steklé. Ještě jsem chtěl zkusit na kole štěstí trošku v rovině ošmirknout povrch těch destiček, ale už se mi to nechce moc rozdělávat, pokud by to mělo pomoct na deset kilometrů než se zase ohladí do standardu. Až mě to bude štvát moc, budu muset asi koupit nové desky. Díky.

Vše ostatní by mělo být OK - jinými slovy pokud je nevyměním tak s tím pískáním nic neudělám?

Taky jsem po výměně kotoučů a destiček, chvilku si to sedalo, ale brzdilo to od začátku dost solidně, nezdá se mi, že by to mělo ze začátku zas o tak hůř brzdit. Jak psal Ladis, je důležité dobře očistit a promazat ty válečky ve kterých se to pohybuje. Já mám ale trochu jiný problém - po výměně brzdy brzdí jak šlak ale pískají - dá se s tím něco dělat?

Jo, podle mě ta prasklina vznikla brutálním dotažením kontaktů nějakého siláka, taky jsem to s tím už koupil.

Měl jsem na baterce úplně stejnou prasklinu jak ty a taky mi pořád vzlínal elektrolit a vznikaly soli okolo kontaktu, vždy jsem to musel čistit, jinak vznikal velký odpor a v zimě to hůř točilo, řešil jsem to následovně: odpojit baterku, porádně očistit od těch solí či co to je (kontakty určitě, ale i ten plast např. technickým benzínem) a praskliny a okolo nich zalít obyčejným řídkým sekundovým lepidlem a nechat zatvrdnout do druhého dne (pokud nemáš na sekunďák urychlovač ve spreji tak větší vrstva za sekundu určitě nevytvrdne). Od té doby mám pokoj.

No nevím, jezdím pouze na LPG. Ale co sem se ptal lidí,co dělaj revize plynu,tak mi řekl cca o 1L víc,ale potvrdit ani vyvrátit to nemůžu. U karbece bude ta spotřeba větší než 1l ne? [upravil dne 5.1.2007 M.a.R.i] Teď jsem měl měsíc pokažený plyn a jezdil jsem na benzín, možná jsem to neměřil úplně přesně, ale o litr mě spotřeba na benzín určitě neklesla. Asi bude dost záležet i na typu LPG - ten nový sekvenční čtyřbodový vstřik \"prý\" je úplně srovnatelný ve spotřebě, když jsem měl Vialle tak to taky způsobem vstřiku ještě kapalného LPG pod tlakem do válců a tam teprve splynováním a tudíž odběrem tepla dosahuje velmi dobré spotřeby srovnatelné s benzínem. Ale jak tady zaznělo - za čtrnáct kaček ať si ta spotřeba lítá o půl litru sem tam....

U digitálního systému AGSystem (Landi Renzo) doporučují po 40 tis. km doštělovat tlaky v regulátoru (většinou jsou nižší a projevuje se to nižším nepravidelným volnoběhem). 120 tis. km už je celkem dost, minimálně bych si to nechal vyčistit a vyštelovat. Co se týká výměny membrán tak jsem dostával různé informace od různých servisů. Znám lidi, co na nich najeli 50 tis. a byly v háji, kolega jezdil 200 000 a úplně bez problémů. Asi bude nejlepší, když ti to shlídnou v servise.

Já mám digitální IG System od Landi Renzo a jezdím kolem 9l/100 km a jezdím myslím tak normálně. Spotřebu ale od benzínu určitě o litr větší nemám, řekl bych že cca stejnou (přece jen to jede po startu chvilku na benzín a přesně se to těžko určuje, ale o litr to víc určitě není). Litr navíc mám u klasickýho karbecu ve Favoritu.

No, podle tlaků se asi moc nespravíš, osobně jsem to zkoušel u třech 406tek a i u očividně hodně jetých byly v pohodě. Já mám taky dovoz z Holandska původně s Vialle a taky to zlobí, ale tolik pokažených věcí co se sešlo tobě to naštěstí nemá. Mě blbnou ty studené starty (pozůstatek Vialle, asi ty vstřiky) a blbne mi volnoběh na LPG (zdechá), ale benzín je v poho, to řeším ve Fedoru a taky už si s tím moc neví rady a začínají na mě být agresivní, ale musím to s něma nějak doklepat (nový plyn a sami ho montovali). Podle mě tyto auta mají nahrkáno fakt dost. Startér - s tím klepáním ale opatrně - jinak cenu nového startéru ani nezjišťuj, jestli si nechceš přivodit infarkt. Standardně se repasují a opravují a to podle závady bývá tak v cenách 1000 - 2000 Kč (aspoň co jsem se setkal já).

Možná ti to pomůže: Se startérem jsem se taky pral, ono jak jsi měl a já pořád mám ty horší studené starty, tak jsme startovali na několikrát a to dává startéru dost zabrat. To cvakání a neroztočení se startéru u mě mělo dva důvody (průběžně): 1. Rozpadly se mě magnety ve startéru, musel jsem ho nechat repasovat (čas od času se roztočil, někdy po několíkáté a pak se rozpadl úplně) - jemný poklep po něm v případě nouze může pomoct, ale taky ho můžeš víc zlikvidovat. Startér se nevytahuje moc dobře, ale de to, můžu Ti napsat postup. 2. Zoxidovaly se kontakty u baterky (měl jsem prasklý její obal a vypařovala se ta kyselina) a udělala odpor mezi svorkou a vývodem baterky, stačilo očistit.

To problikávání destiček mi taky dělalo a bylo to velmi prozaické - ten drátek co od nich vede (tj. ten co to kostří, když se sjede destička) měl prošoupanou izolaci a kostřil na to tělo brzd. Buď ho odstřihni nebo zaizoluj a uvidíš (resp. mě se tam někde skřípnul a dělalo to hned po výměně destiček). Ale jinak musím uznat, že se ti tam oprav nakupilo celkem solidně. Ten paradox aspoň pro mě je u 406 Peugeot jasný - je to srdcovka, pohodlné, měkké, prostě lev, ale holt se to čas od času pokazí, ale co ne!

Jo, taky jsem měl tu řídící jednotku tak blbě připevněnou, ale se zas.. konektory jsem problém neměl. Ferry, zastavuje u Vialle benzín ŘJ vstřikama, nebo je tam i el.mag. ventil? Já už si to moc nepamatuju, ale vzhledem k těm vysokotlakým rozvodům tam bude základ asi v těch vstřicích? Je to tak? Ke konci už jsem měl právě dost špatné ty vstřiky i na mojí káře - tj. řídící jednotka může být OK, ale některý z těch vstřiků je v háji. Jinak s tebou soulasím, jestli má Petr X Vialle někdy z 96-97 kdy se do 406tek mohutně montovali, tak už to má něco za sebou.

Celkem slušný úsudek. Jak jsi na to přišel? Náhoda? Ale přiznám se, že se mi to moc nezdá. Tento problém byl poměrně běžný u těch starých LPG s klasickým směšovačem, kde byl elektromagnetický ventil, který zavíral benzín a když špatně těsnil, míchal se benzín s plynem a blblo to. Vialle už v autě nemám a nepamatuji se, jestli tam jsou tyto ventily, pokud ano, najdeš je někde na přívodní hadičce benzínu, je to takový elmag. váleček zakončený gumovým kroužkem, který může být vyčvachtaný (toto celé usazené v železném pouzdře). Mám ale takový pocit, že Vialle to má řízené přes centrální jednotku plynu, která spolupracuje s benzínovou klasickou jednotkou a prostě se jen přestanou otvírat vstřiky (to si ale nejsem moc jistý). Ale vem si, kolik by jsi toho musel najet s 3 l benzínu? Pokud by to pouštělo benzín na plno, tak by to asi nejelo vůbec, musí tudíž jen trochu propouštět, dobře kdyby šlo cca o třetinu, bralo ti to 10l / 100 km, pak by benzín došel po 100 km - nevím jestli je to dobrá úvaha, ale spotřebovat 3 l benzínu při jízdě na plyn nebude jen tak. Taky bacha potom na zadření benzínového čerpadla. Mě se to chovalo tak, že se jednoduše po několika kilometrech vysokotlaké čerpadlo v LPG nádrži rozjelo a začalo to fungovat. Poznat to lze podle zvuku toho čerpadla - jde slyšet jestli najíždí (po nastartování a chycení na benzín) a i při chodu motoru to tak \"hučí\" v nádrži. Pokud nic neslyšíš, je v háji to čerpadlo.

To Petr X: Jo, tak přesně to mi to dělá. Za jízdy ty výpady sice nejsou tak znatelné jak popisuješ, ale po ránu za studena úplně přesně. Mě to čištění vstřiků nabízeli jakýmsi ultrazvukem a chtěli je vyndat ven. Tobě je ani nevyndal z motoru? Ty zasr... vstřiky jsou totiž asi důsledek delšího provozu na LPG, těma úzkýma kanálkana neproudí benzín a kolem nich teče vstřikovaný plyn, ten se usazuje a vysokými teplotami přepaluje. Takže to, že se ti nespravil chod na LPG se není co divit, ten problém je jinde (typnul bych to čerpadlo). Jinak na tom, že jsou s LPG starosti se asi shodneme všichni, ale ty náklady na provoz jsou doopravdy cca poloviční. Taky jsem měl cukání to prodat a koupit nafťáka, ale když jsem si udělal kalkulaci, rychle jsem od toho upustil. K sedmi litrům nafty si to auto vezme taky (nebo aspoň to mě cenově dostupné), naftu už jsem právě dnes viděl na benzínce dražší o 10h než benzín a když k tomu ročně připočítám cca 3 000 víc na povinným (porovnávám mou situaci) tak nemám nad čím přemýšlet - nevyplatí se to. Navíc z fóra mám pocit, že s nafťákama je srovnatelně starostí jak s LPG. Ale tak to je čistě můj subjektivní názor. BTW - s plynovým fáčkem na LPG teď už třetím rokem jezdí moje žena, před tím asi pět let já, vyrobené je v 88 a je téměř bezúdržbové! (teda možná ho zanedbávám, ale ono prostě jezdí, jezdí a jezdí - a taky teda trochu rezaví)

Jenom abych konkretizoval: Ve Fedoru v Prostějově i v těch Želechovicích mě potvrdili, že AG DGI opravují, ale je pravda, že to nemusí moc souviset s dostupností náhradních dílů. Navíc jsem si teda poletl systém, co mám namontovaný v autě takže praktickou zkušenost nakonec s opravou tohoto systému nemám. To Ferry - pokud je to cena i s montáží za novou nádrž, tak to jsi ji teda sehnal za velmi slušnou cenu!

Ještě k tomu čerpadlu - to že je špatné zjistili ve Fedot autu (Prostějov) pouze přeměřením odporu vynutí čerpadla na jeho vývodech. Pod ruce jsem jim nehleděl, ale pokud se nepletu zjišťoval to normálním měřákem. Jsou tam celkem ochotní, pokud jim zavoláš, možná ti řeknou kde jaké hodnoty by jsi měl naměřit.

Tý jo, fakt ty vstřiky pomohli?!?! Mě to zkušení matadoři taky tvrdili, ale v servisu mi je testovali a tvrdili, že jsou OK. Chovalo se ti to tak, že když za studena motor chytl a hned jsi přidal plyn začal se motor dusit a pak zdechl? Kolik tě to čištění stálo? K tvojemu LPG - taky jsem ho tam původně měl a zkončil jsem přesně tak jak píšeš - u mě to bylo v háji vysokotlaké čerpadlo v nádrži, ono prostě má určitou životnost a navíc se dost kazí z důvodu u nás ne moc čistého LPG. Vykazovalo to přesně ty problémy co popisuješ vč. kontrolky diag. Oficielně se vyměňuje čerpadlo i s nádrží a to stojí cca 18 tis. (přesně si to nepamatuju). To se asi nevyplatí opravovat. Někde tady na fóru někdo to čerpadlo opravil a popisuje to tady, zkus hledat. Já jsem si na to ale netroufl, v té nádrži jsou šílené tlaky.