Honzin

To urdemala: Problémy se špatnými několikanásobnými starty za studena mám taky a přisuzuju to zaneseným vstřikům, neprodal by jsi ty co máš navíc? (pokud by mi sedělo to číslování). Dík.

Mě se celkem osvědčily takové ty pěny ve spreji na čištění sedaček, koberců a tak. Nastříkáš, necháš působyt a očistíš hadrem - dobře jdou dolů např. mapy od potu apod., zvýrazní se barvy a sedačka nezůstane moc mokrá.

Fedor Auto v Prostějově to opravuje, v minulosti byl schopný zajistit i náhradní díly, problém je v tom, že jsou drahé jak čert a dost často se to neoplatí opravovat a raději řešit jak popisuje Ferry.

To bylo myšleno trochu jinak a vše záleží na tom, jaký typ LPG máš. Mě přepíná na LPG až při určité dosažené teplotě a nebyl jsem schopný vyzkoušet, jestli volnoběžné otáčky po startu haprují i na LPG, protože to prostě jelo vždy na benzín. Pak jsem zjistil, že když nechám přeplé na LPG a vyhodím baterku (nevím, jestli stačí pojistka, podle mne to má vliv i na reset benzínové ŘJ) a nastartuji, \"něco\" se stane s ŘJ plynu (asi reset) a rovnou to přepne za studena na plyn. Otáčky mě držely a když jsem ještě za studena přepl na benzín, zase to zdechlo. Z toho jsem usoudil, že elektrika je OK a problém je v benzínové soustavě. Tlak benzínu byl OK a tak jsem to přisoudil vstřikům (konzultováno s profíkem na francouze). Začal jsem shánět vstřiky a pak na fóru někdo poradil ať zkusím 100 okt. a ono se to perfektně upravilo při startu i na benzín a tak to dál neřeším.

Mě se to kýve taky.

Ještě upřesním - tuto opravu jsem dělal cca před rokem a ceny jsou přibližně z tohoto období, ber je spíše orientačně. Jinak s rampou nemusíš dělat nic - přehodíš a buď šlape nebo ne. Jen nevím, jestli neexistuje víc variant, ale na to jsou tu jiní kadeti co se orientují v těch tisíce různých verzích. Osobně jsem se setkal jen s jedním typem. Ale pokud Ti to na LPG šlape, nehledal bych chybu v zapalování ale spíš někde u benzínu.

Na slovensku nevím, ale u nás krokáč +- 2500 záleží na typu, vstřiky jeden cca 2000 Kč a zapalovací rampa nová tuším okolo 7 000, já jsem sehnal jetou za 1500 a naštěstí zatím šlape.

Měl jsem podobné příznaky a nakonec to byla ta zapalovací rampa - jak píší kluci - buď odzkoušet druhou nebo potom jedině zkusit osciloskopem pod zátěží, jinak to diagnostika neukáže. Ale teď vidím že píšeš že na LPG je to OK, to moc na rampu neukazuje, LPG je na jiskru ještě háklivější, mě to teda na LPG se špatnou rampou nejelo skoro vůbec. Ale jinak se tady dlouze diskutovaly taky benzínové vstřiky, které mohou být dlouhým používáním LPG zanesené, většinou nevratně. Víc to v tomto případě blbne za studena, kdy je rozstřik ještě horší.

S těma rokama výroby se asi fakt moc nespravíš, nevím co má moje za motor, ale je to 1994 a je tam krokáč.

Mě to dělalo taky a byl to jen jeden zadrhlý vodič toho pohyblivého těla co přitláčí destičky a jak jedna strana šla a druhá ne tak se to zpříčilo a začalo cukat volantem. Možná zkus napřed rozdělat a zkontrolovat. Jinak jak bylo řečeno.

Plně souhlasím s JP. On ten plyn je hodně zrádný (jezdím na něho už cca 14 let, 3 auta). Pokud všechno šlape jak má, je to super a dost šetříš. Je pravda, že s 406 a LPG trochu starosti mám a má dost lidí, je jedno jak vážné, ale ve finále pokud je to trochu problematická vada, tak Ti to nikdo není schopen opravit a hlavně se nikomu do toho nechce. Omezení jsou neodiskutovatelná (ani ne tak ta rezerva, jak třeba poslední dobou dost parkovišť se zákazem LPG), ale na druhou stranu výkon v poho a skutečně jezdíš cca za polovinu, což je dost rozdíl. Buď se musíš smířit s myšlenkou, že můžeš mít trochu starosti navíc a jezdit za půl, nebo do toho raději nejít. Je pravda, že 15 000 km/rok je hodně na hraně přijatelné návratnosti (pokud šetříš cca 1Kč/km ve finále i s vícenáklady údržby máš návratnost dva roky pokud nepočítám hodnotu peněz a pokud to má mít finanční dopad musíš s tím autem ještě další rok dva jezdit a dosáhnout výhodnost investice v oboru aut po čtyřech letech je už dost).

Těžká rada, origo servis může být dobrý i k ničemu, neznačkový může být super, ale i nemusí. Já bych to takto nerozděloval a raději se držel referencí na konkrétní servis. Osobně nemám dobré zkušenosti s origo Peugeot servisem, raději třeba i neznačkový ale ten, který se na Peugeoty zaměřuje, aby s nimi měl zkušenosti. A origo díly Ti tam dá kdokoli pokud je budeš chtít.

Koupil jsem na www.autokelly.cz, kód dílu 99.40.521, 58 mm trubka (univerzální díly, doplňky výfuku).

Díky moc, myslím přesně toto. Ale moc moudrý z toho nejsem. Asi to mám sestavené stejně, ale pak nechápu, jak to má fungovat: Mezi tělem co je na něm nanýtovaný ten pružný plech (ten rozpěrný váleček s dírou) a našroubovaným ozubeným kolečkem je na závitové kulatině nasunutý takový malý plech do L a konec toho elka je podsunutý pod tím pružným plechem a nadzvedá mi ten plech tak, že nedosedá na to ozubení, aby ho aretovalo. To tak má být? Na co pak tam je? Nebo ho mám jenom nějak špatně vyhlý?

Ferry já jsem to měl přesně taky tak. Pořád mě v tom rachotilo a myslel jsem že to jsou úlomky a povolený vnitřek katu, tak jsem to vybouchal a to teprve začala \"plechová\" hrůza. Jinak finančně celkem dobrý - kat za 2 500 Kč.

Nemáte někdo schéma nebo fotku uspořádání sestavení štelováku zadních bubnových brzd? Myslím to udělátko, kterým se přes díru od šrubu šteluje rozpětí obložení. Asi když jsem vyměňoval pakny tak jsem to blbě poskládal a pořád se mi povoluje ručka. Podařilo se mi docílit toho, že ten aretační pružný plech je nad ozubeným kolečkem a to se asi pomalinku pořád povoluje. Nevím si rady s tím dílem do L, který má asi přitláčet pružinu, nijak mi tam nesedí. Díky.

Tak jsem včera navařil univerzální kat plochý od Benexu a moje kára zase nabrala zvuk důstojný pro čtyřistašetku. Žádný plechový, žádná rezonance. Dokonce se mi zdá, že to má svižnější záběr z nižších otáček (to už si ale možná moc fandím:D). Ideál je vývod o průměru 58mm venkem a pak je nutné dovařit kus trubky v délce cca 13 cm (podle výrobce katu), velikostně se tam vlízají bez problémů.

To jsi asi narychlo změřil tu trubku po zúžení co jde do středového výfuku. Bacha předek je fakt 58-59 mm, měl jsem to na zvedáku a protože na rozdílný vývody z katu a do katu jsem u univerzálů nenarazil, koupil jsem 58 mm a navařím to vzadu na ten rozšířený konec trubky a předek bude sedět.

Trubka průměr 50 mm nemá pokud není víc variant. Včera jsem to měřil, protože chci taky navařit univerzál a ze strany od motoru má 59 mm a ze strany na výstupu má 56mm, ale tam je takové rozšíření, po něm ná trubka 45mm. Vše venkem, vnitřek nevím, rozdělaný jsem to ještě neměl. Taky musíš ale před navařením najít nějaký kus trubky, univerzály bývají kratší. Origo po odřezání u konců má 45 cm, já jsem koupil plochý od Benexu v AutoKelly za 2500 Kč, mají průměr trubek 54-60 mm ale je dlouhý jen 33 cm. Jinak mě se vysypal a už mě taky dost nebavil ten plechový zvuk, dak doufám že jak říká Ferry to pomůže.

Mě to blblo obdobně, při větších mrazech už zase podstatně lepší. Ale jak mi pomohl ten 100 okt. benzín, tak jsem se zatím na to pročištění palivové soustavy vykašlal. S tím, že to blbne i lidem bez LPG máš pravdu, ale v 90% je to u lidí s LPG a moje úvaha byla taková, že jsou špatné vstřiky, které kazí LPG, ale machanicky mohou odejít také u čistého benzínu bez LPG. Testy vstřiků podle mne spolehlivé nejsou, jistota je jen při přehození za funkční.

No, to jsem neudělal, ale zadával jsem ho téměř čtyři roky, to hned tak nezapomenu. Ale jinak nevím, proč jsem to neudělal dřív, je to absolutní komfort furt něco neťukat. Myslíte, že je to pro ukradení mnohem snažší bez toho zakódování?

No tak s tím jsem si užil. Jde to, ale přístup je fakt na nic - sání stačí odšrubovat a povysunout nahoru, aby jsi to nemusel celé odmašlovat. Ale opatrně nadzdvihnout, těsnění pod ním se rádo trhá. Dopředu si odšroubuj kostru, drát k ní je dost krátký a v jednom místě je ještě přichycený k bloku, nezapomeň vycvaknout. Teď mě ale napadá, že já jsem to sání celé nesundával také k vůli namontovaným LPG vstřikům, když ho sundáš, budeš mít lepší přístup, ale není to nutnost. (mě startér špatně opravili a když už to sundáváš po třetí, nabíráš rychlost profi opravářů).

Díky kluci za rady, odkódoval jsem, vytáhnul konektor a už se to nezakódovalo (aspoň zatím:D) Edit to maverick.petr - klíček i klávesnici mám na pohled stejnou jako Ty. [upravil dne 7.1.08 Honzin]

Taky to teď řeším, už je klávesnice dost špatná - proč to neudělat podle postupu jak tady někdo psal (nemůžu najít, ale nějak to šlo přes tlačítko C), ale vytažením konektoru?

Když bych to zkusil shrnout, tak vidím, že všichni mají podobné zkušenosti: - když se vše podaří a auto šlape, úspora bude - přibude dost starostí se servisem a omezením vjezdů, bohužel dost často LPG zlobí - osobně si myslím, že systém je naprosto bezpečný, pokud je udělaný profi, se zákazem vjezdů je to přesně jak popisuje Driver. Trochu na to má podle mne i vliv to, že s autem na LPG nepřemýšlíš, jestli jet vlakem nebo autem, víc toho najezdíš a máš pohodlnější cestování. Ale teď už bych do toho šel taky až najedeš hoooodně km/rok. Teď jsem někde slyšel že v ČR je snad 10 čerpaček na CNG, to je fakt strašně málo, v zahraničí až myslím na Německo či kde nejsou také, to podle mne dnes alternativa taky není (LPG je v zahraničí mimo Rakouska čerpaček dost).