ROpa

1. predpokladam ze na diagnostike si bol a v pamati zavad ECU (RJ motora) nebolo nic. 2. immobilizer, mimochodom co je to immobilizer ?? je to len sw funkcia v ECU... das kluc do zapalovanie, otocis, BSI overi kluc a do ECU posle po zbernici info ze kluc sedi a keby sa nahodou startovalo tak ECU ma nastartovat... takze immo by som vylucil 3. napoveda je ta kontrolka motora ktora sa ma rozsvietit a potom zhasnut... tebe to vsak nerobi, otazka je preco... ak je ozaj niekde nejake rele v haji a ma prechodak najpravdepodobnejsie je ze ze ECU chyba niektore napajanie... otazka je aky je mechanizmus rozsvecovania tej kontrolky... 4. ja osobne to tipujem na rele (pripadne kontakt na konektorch) niekde v oblasti BSM. Posad niekoho za volant, zapni zapalovanie a nech ti povie az sa kontrolka rozsvieti. Pripadne nech vypina a zapina a kontroluje. Ty zatial hyb kablovym zvazkom iducim od ECU do ABS a dalej do BSI. Dalej sa pohnut, napruzit, zapacit konektory na BSM, dalej by som skusil po relatkach \"klopat\" trocha do nich tlacit, pripadne ich z boku stlacat, proste laborovat... myslim si ze to bude rele len treba prist na to ktore... mal som inac tento isty problem na scenicu, nechcem tym ale tvrdit ze mas rovnaky problem ale je to velmi podobne.

vstrekovace som este nevyberal, iba zhavice ale nie je to zas taka tragedia, je pravda ze to plastove sanie treba dat dole, aj to ze je spojene s vickom na hlave ale podla mna pohoda teda aspon proti vymene termostatu na 2.5 TDI alebo vymene zhavicov na 3.0dCi Espace :-)))

za 7 rocnu 206tku 150tis to mi prijde vela ked novy stoji 250tis a s klimou 270. A to neviem ci ten za 150 ma aspon taku vybavu ako ten co sa predava teraz. Ale zasa na druhej strane 270tis mi prijde vela aj za novu 206tku pretoze to je minimalne 11 rokov technologicky stare auto ktore je na odpis a zaujat moze jedine tak cenou a nestarnucim dizajnom.

zhavit v zime nemusis zhavi to same kolko potrebuje :-) zhavice som este nepocul ze by niekto na 1.4HDI potreboval menit... okrem toho stoja 15 euro takze ziadna palka, nafta ti zamrzne len ked mas pokazene vyhrievanie palivoveho filtra ako ja a aj to az pri teplote -15 a nizsej. Ale do mesta a este k tomu pre zensku by som si aj ja kupil urcite benzin.

Ja viem kostra aj mna napadla ako prva, ale vsetko som skontroloval, ukostrenia su dobre.

Všetky tieto zariadenia majú spoločné iba jedno a to kontakt 15 na spínacej skrinke. Teoreticky by to mohlo súvisieť i s tým štartovaním ale to som podrobnejšie nečítal. Na niektorých autách býva i \"posilovacie relé\" kedy spínacia skrinka obvod zapaľovania iba ovláda relé a to napája spomínané okruhy. Ja by som hľadal chybu týmto smerom. Tato zavada je ale uz starsia, ta je uz odstranena, poslal som tu aj fotky rozobratej RJ, problem bol studeny spoj pod procesorom. Teraz riesime tie 4 zavady com som uviedol. AL aj tak dakujem za odozvu.

dik za radu ale ta kostra je 100%, nejaky iny napad ?

pred tym nez s nim zacnes cokolvek robit si over ci ti to vobec zhavi, odskusaj zhavice ako ti tu chalani pisali a dalej zober multimeter a meraj ci ti na tie zhavice ide stave ked zhavis. Malo by tam ist napatie baterky pocas toho ako svieti kontrolka zhavenia, a este aj po jej zhasnuti 10-14 sekund...

no neviem ale mne sa ten obrazok vobec nezda byt z 1.4HDI. Riesil som mojho krasavca tuto zimu a mal som vonku zhavice takze mozem povedat ze ani ten kabel co je vyobrazeny tam taky nemam, je tam presne ako tu uz niekto pisal spojovaci bod na torx srob ktory je na drziaku palivoveho filtra zozadu. Z tohoto bodu to ide dalej, IMHO do nejakeho relatka. Podla mojho nazoru je to cierna krabica v smere od nadrzky brzdovky k soferovmu blatniku pod stieracom blizsie ku kabine. Ta krabica je tam nacvaknuta na takom plechu a blbo sa dava dole. Keby bolo treba mozem odfotit. a este dodavam ze je ineho tvaru ako ta co je vyobrazena. Ma na sirku tak 20cm, na vysku 7cm a hruba je tak 4-5cm. [upravil dne 20.2.09 ROpa]

nechapem suvislost medzi pripajanim baterky so zapnutym zapalovanim a preskocenym rozvodakom... ked vam to neslo natocit neskusali ste to roztlacat alebo roztahovat... ? tipujem ze najskor tak sa to mohlo stat....

proste je to spojka ako ti tu napisali uz viaceri. Ked na 5ke pri 2000ot. das nohu na podlahu a vyletia ti hore otacky je to jasna spojka. Keby tie otacky hore nevybehli ale by to zrychlovalo len velmi pomaly a neochotne proste ako keby mal motor tretinovy vykon tak je to tym ze ten motor bezi v tzv. Nudzovom rezime ale to uz ti tu tiez niekto pisal. Pad do nudzaku moze mat velmi vela pricin, napr. aj ta vaha vzduchu, turbo v pecku, ventil N75, zatuhle lopatku na turbe, vypadnuta alebo derva ahadica atd.

tak chvilku bol pokoj a mame tu opat par zavad. Nebudem uz koli tomu zakladat novy topic lebo sa to neoplati. Zavada 1 pocas jazdy prestane motor tahat, urobi to presne ten isty efekt ako ked dam dole nohu z plynu. Niekedy pomoze dat plyn na podlahu inokedy nie a musim dat nohu z plynu uplne dole a opat pridat a uz to ide. Uz mi to kedysi robilo ale ako to zacalo tak to aj ustalo, a je to tu opat.... Zavada 2 ked je v noci chladnejsie ako -10st, mam problem auto rano natocit, toci toci ale neodpali ako keby to nemalo palivo, Filter novy, zhavice som skusal kazdy jeden, vsetky svietia pekne do oranzova :-) stava tam ide, zhavi to celkovo 12 sekund ale kontrolka zhavenia svieti len prvych 4-6s. Skusam to dovtedy dokedy to nechyti, zvycajne miniem jednu baterku, preto vozim v kufri 72Ah bannerku a startovacie kable, tu som zatial nikdy neminul, vzdy to nakoniec chytilo. Zavada 3 pocas jazdy ked chytim trebars nejaku jamu alebo hrb na ceste (a nemusi byt ani velky) mi na 0.2-2s vynecha motor. Potom bezi dalej bez toho aby som cokolvek urobil. Zavada 4 niekedy ked nastartujem tak mi ihned po nastartovani zhasne motor max do 0.5s. Laicky to vyzera ako keby ani nenastartoval ale som si isty ze okamih bezi a potom ho nieco zadusi. Vopred dakujem za rady

dizajn je ok ale okrem toho nevidim jediny dovod preco si toto neskutocne zastarale auto kupit. Vyraba sa od roku 1998 a ak neratam dizajnovy facelift, jediny upgrade bola elektrika na MUXe tusim v roku 2001. Moj nazor je taky, je to auto male teda, do mesta na nakupy, na chodenie do prace atd. Avsak na motanie po meste a neustale parkovanie ma uplne nevyhovujuci posilnovac riadenia (aspon teda na mojom kuse) ktory ide velmi tazko a s eletrickym servom na C3 alebo Punte sa to neda vobec porovnat. V meste treba stale radit a tu je dalsi kamen urazu, neskutocny vakel kulisy radenia ci na starom alebo novom aute. Nechcem zasa prirovnavat ale aj ta fabia ma radenie super proti 206tke. No a sme pri motore, stara 1.1 zerie v meste ako krava, vykon ziadny. 1.4HDI uz ide lepsie ale kym sa v zime v ramci rychlostnych limitov a setrenia studeneho motora dopresuvam do/z prace ma stale len 70st takze v zime jazdim prakticky stale na studenom motore a tym padom aj proklamovana uspornost je v haji. Ze tento \"superusporny\" motor slabo kuri a v zime zle startuje je vseobecne zname. Poznam len tieto dva motory a ani jeden ma nenadchol, neviem ako ta 1.4 ta bude mozno ideal. O tom mnoztve problemov ktore som s tymto autom mal radsej pomlcim, mnohe sa riesili aj tu. Naozaj nevidim dovod preco by som toto auto 206+ mal niekomu odporucit, ked je to stale to iste len z predkom z 207cky a zadnymi svetlami s polskeho tuningoveho katalogu... A aby som nezabudol stavim sa ze ten \"prekopany interier\" bude mat urcite tie iste hnusne tvrde plasty len inu farbu a vzorku \"hadej koze\" na povrchu...

vyzera to tak ze reflow pomohol, auto uz druhy den frci ako hodiny vyzera to tak ze vsetky zavady su odstranene lebo uz sa neprejavila ani jedna. teda aspon zatial inak vcera mi pri 2000ot zhasol motor... nasledne sa zistilo ze nie je nafta aj ked rucicka palivomera ukazuje este jednu ciarku nad rezervou co je dojazd min. 200km. Zatial neviem z akeho dovodu ta rucicka ukazuje zle, ci zaseknuty plavak alebo sa to pocas tych zavad nejako \"rozkalibrovalo\". Natankoval som plnu, rucicka ukazuje maximum, denne pocitadlo som vynuloval tak to budem sledovat. Skusim sa este pozriet kam je ten plavak pripojeny, pocitam ze to bude asi do BSI.

doska druha strana CAN zbernica ide to do svaba na ktorom je napisane 30458 0326 RL115.1 90YP02 este je tam jeden \"taky isty\" 30407 0323 RK687.1 90T001 zatial som nejako extra negooglil ale tie oznacnia budu nejake zakazkove svaby. Ale aj tak to je jedno po ten svab to ide a ak to je prasknute (alebo studenak) medzi nim a procakom v tej viacvrstvovej doske to nikto nenajde. Skusim reflow a ak to nepomoze tak :-( [upravil dne 22.7.08 ROpa]

[upravil dne 22.7.08 ROpa]

asi som to zabudol napisat, buracka to bola a prave na tu stranu kde je jednotka. Nevidel som to ale myslim si ze jednotka to neprezila. rozbite to bolo niekedy v roku 2004 a opravene to bolo na jar 2005. Na Jendotke bola blomba Bosch service - zaruka. Takze niekde s tym nieco robili. Uz som tu myslim pisal ze som tu jendotku mal rozobratu a nic som tam nenasiel pri zbeznej prehliadke len eeprom 95160 prepajkovavanu co mohlo byt robene koli prisposobeniu k BSI. Dnes som to opat rozobral a preskumal podrobne. Pajkovaneho bolo toho viac. Testpointy okolo procesora + dalsia skupina meracich bodov co sa pouziva vo vyrobe. Tazko povedat z coho je ta jednotka a aky sw tam je nahraty ale az doteraz mi to fungovalo bez problemov (3 roky) [upravil dne 22.7.08 ROpa]

suhlas, menil som spojkove lanko pri cca 40.000km na 206, bolo tam este od vyroby to s tym kovovym bazmekom na konci, ten bazmek tam bol nalisovany a odtrhol sa z toho... ale aj keby nie otrhlo by sa aj tak ala na druhom konci, tam ako je upevnene do pedalu bolo uz rozstrapkane a drzalo len na par fuzoch. Vymenil som ho za nove z druhovyroby a to vyzeralo trosku inac tiez ma zhruba v strede ten samonastavovaci plastovy prvok s pruzinou. Na konci lanka je uz zavit... a su dve velksoti dlzok samozrejme ze som kupil to dlhsie a staci mi kratsie... :-(

Dik za tipy :-) 1. Bosch service tu mame ale nedokazu tam poznat ze auto nenastartuje koli vadnemu snimacu na kluke takze to by bolo asi zbytocne cestu merat... okrem toho ten motor ked natoci ide perfekt takze to je IMHO zbytocne. 2. cievku na spinacke nema cenu riesit aj keby bola zla nevysvetli tie 3 zavady. Kluc sa overuje pri zapnuti zapalovania potom uz nie takze ta cievka nevie nic dalsie ovplyvnit len samotny start. 3. s ECU+BSI+chip suhlas, rovnako pumpa tlak atd. 4. to kostrenie budiz ale to by to zdochinalo aj za jazdy, a tie budiky by boli K.O. cele ale mne to vsetko zije len tie data netecu ako maju. Pripadne ich nieco neposiela alebo nieco nedobre spracovava :-( 5. vcera ma to uz pekne nas**** tak som fest treskol po ECU a rucicka teplomera naraz vystupala... nasledovala opakovacia seria a vyzera to nadejne... staci dobre potrieskat po ECU a nabehne to... otazka je co vsetko sa pri tom otrasie... vidim to na ECU + konektory na nej + konektory na kabloch alebo to je zas len dalsi joke od Murphyho. Jednotke spravim preventivne reflow ak sa zadari a uvidime co na to povie.

tak mam dalsie info. v prvom rade chcem povedat ze zavislost na polohe v akej auto odstavim uz nie je dolezita. V druhom rade hybanie kablami pomaha len zdanlivo. moja uvaha bola ze vsetky tri zavady suvisia s vypadkom toku dat na zbernici spajajucej RJ motora-ABS-BSI alebo je zavada v niektorej z tych jednotiek. Ci to je CAN alebo to frantici volaju inac to neviem ale jedna sa o obycajnu krutenu dvojlinku spajajucu tieto tri jednotky. Dohady o tom ci to ABS ked je \"v strede\" je zapojene seriovo alebo paralelne su zbytocne lebo som si to premeral a zbernica cez ABS prechadza normalne dalej, staci prepiskat prislusne piny na konektore jednotky ABS. Ja som vymenil obe vedenia RJ motora - ABS aj ABS-BSI a robi to uplne to iste. Jednotku motora aj BSI som rozobral a su ako nove. Demontoval som aj modul elektroniky z ABS a myslim si ze je nerozoberatelny bez poskodenia. (foto mozem neskor pridat) Cez otvory ktore zostanu v module elektorniky po vysunuti valcekov je vidiet kusok DPS ale vyzerala (aspon z tej strany) ako vcera vyrobena tak tam problem asi tiez nebude. Ostava mi teda uz len RJ motora alebo BSI... vidim to na BSI :-( Zhrnutie zavad: 1. toci toci ale nastartuje len ked sa mu zachce. vacsinou to chyti ked auto aspon par hodin stoji. Ked niekde zastavim a do hodiny dvoch chcem nastartovat je to problem. 2. uplne hocikedy spadne rucicka otackomera a teplomera na nulu a v takom stave ostanu hocikolko minut jazdy a potom zasa z nicoho nic nabehnu a ukazuju. 3. rozsvieti sa kontrolka dobijania, rucnej brzdy, prestane ist ventilator kurenia, klima k startovaniu: ak dam kluce do zapalovania staci mi pozerat na rucicku teplomera, ak rucicka po zapnuti zapalovania nenastupa na prvu palicku na stupnici nemusim ani startovat nechyti to... v pripade ze nastupa nastartujem a do minuty sa prejavi chyba 2 a 3. AKonahle sa pohnem a rychlost stupne nad 10km/h chyba 3 zmizne a objavi sa v momente ked s autom zastanem. Vymena BSI nebude tak jednoducha, asi tazko najdem niekoho kto mi ju pozicia a keby aj musel by som ju zohnat aj s jednotkou motora a nakodovanymi klucami. Cele to prehodit a este aj chipy v klucoch prehodit... a aj tak by som nevedel ci je chyba v RJ motora alebo BSI... takze jedine postupne a preprogramovat bud RJ motora alebo BSI :-(

neda mi aby som sa nevyjadril pretoze tu citam tolko nezmyslov ze mam pocit ze sa tu bavia male deti. Cirou nahodou mam skusenosti s palivovym filtrom na 1.4HDI a o tych serveroch tiez nieco viem. 1. komu je luto dat raz za 60.000km do auta palivovy filter v cene jednej nadrze paliva nech vrati obciansky preukaz. 2. cena filtra je taka aka je da sa zohnat original Bosch filter s vlozkou Hengst za 1900,- Sk (aspon ja som zohnal ked som naposledy menil) 3. uvahy o tom ze sa daju kupit len vlozky su dobre ale nepocul/necital/nevidel som ziadne 1.4HDI ktore by malo filter kde sa da vlozka menit. 4. cena filtra je preto vyssia pretoze sucastou filtra je vyhrievanie resp. predhrev nafty ktora do filtra priteka. 5. zivotnost filtra 60.000km je pri kvalite nafty v SR zazrak. Na spodu je myslim skrutka ktorou sa da ten bordel vypustit a je dobre to kazdych 20.000km spravit. Ovsem kto byva na Orave alebo v podobnom kraji kde v zime byva bezne -25 a parkuje vonku vymene filtra pred kazdou zimou alebo 20.000km sa nevyhne + aditiva. Pri teplote -14 a nizsej je absolutne nevyhnutne aby vyhrievanie fungovalo. 6. fotky filtra som tu niekde daval, treba si pohladat, su tam aj fotky rozrezaneho. Rozrezat, vymenit, zvarit/zlepit nepripada do uvahy podla mna. 7. filter z 205 bude mat celkom ine parametre ako filter z HDI, diesle z dob 205 mali uplne inu velkost otvorov vo strekovaci, ine cerpadlo atd, na HDI su poziadavky na filtraciu paliva vyssie... 8. k tomu serveru ano ide ti to a mozno aj pojde ale asi nie je ten server tak dolezity pretoze pri profi rieseniach nikto nad takym niecim ani neuvazuje, cena tej original RAM je totiz zanedbatelna s tym co na tom serveri frci :-) 9. mas pravdu vyrobcovia aut si prihrievaju svoju polievocku s nahradnymi dielmi aj s olejmi aj dalsimi produktami ale treba k tomu pristupovat z rozumom, najma v chulostivej veci ako palivo, vstrekovanie atd.

neviem kde najma uzivatelia malych bezninov chodia na ich vseobecny nazor ze zivotnost motora je 200t km. Keby mali sajnu kolko aut sa sem navozi zvonka (najme holandsko, nemecko) co maju medzi 200-250t km a po patricnej omladzovacej kure na nich ich novy majitelia spokojne najazdia este dalsich xyz tisic km. Samozrejme su motory ktore trpia urcitymi neduhmi naprd 2.5TDI ale myslim si ze ohladom 1.6HDI mozes byt uplne v klude a pri 160.000km by som sa toho vobec nebal. Treba menit na cas rozvody, davat tomu to co treba a bude sa to este dlho krutit, teda pokial na tom nejazdil niekto ako prasa co je u firemneho auta maximalne pravdepodobne. [upravil dne 1.7.08 ROpa]

mne to pri urcitych otackach (resp polohe plynoveho pedalu) tiez robi, ale ja to vidim na plynovy pedal. U mna to cuka v tom zmysle ako keby si to nevedleo vybrat ci chcem pridat alebo ubrat plyn, take rozhranie proste.

nam na Fabii nesla klima napr. koli tomu ze chybal signal zo snimaca teploty vo vyparniku. niekde som mal info co vsetko musi byt splnene aby klima fungovala len to nemozem nikde najst, ale nasiel som aspon info kedy dojde k vypnutiu kompresora: - ak je v okruhu chladiaceho prostriedku nizky alebo vysoky tlak. (mozu byt dva spinace alebo jeden kombinovany) - pokial chyba signal o otackach motora - vonkajsia teplota je nizsia ako 3-7 st. - ked da povel jednotka automatickej prevodovky (kic-down poloha na plynovom pedale) - prilis nizke napajacie napatie 9.5V - teplota chladiacej kvapaliny prilis vysoka, nad 129st - zasah RJ klimatizacie - ak sa netoci ventilator kurenia alebo je vadna jednotka ventrilatoru cerstveho vzduchu tak to pise skodovka ale myslim ze podoben to funguje na vsetkych autach.

no a dalsia vec je ze ty mas model 2000 a ja model 2003. teda ty by si mal mat este elektriku normalnu nie CAN resp MUX takze u teba to pri pridavani plynu trebars vobec nemusi odpajat ten kompresor. Ale podla toho co hovoris ze to je zavisle na teplote v kabine tak ma napada jedine to cidlo na vyparniku. Neviem ako to ma 206tka, to cidlo som vymienal len na Fabii a tam je to strasna pakaren, velmi zly pristup, palubka dole atd. Nam vtedy ta klima nesla vobec zapnut, okrem toho ze bol kompresor v haji bolo zle aj toto cidlo. Prisli sme na to tak ze sme to dali na diag a tam to jednoznacne svietilo v chybach a ked si si dal zobrazit merane hodnoty tak si videl ze hodnota z toho cidla je uplne uletena. Za to cidlo pytali 2000 a bol to len konektor, plastova tycinka a na konci termistor. Tak sme to opravili a funguje to dodnes. Myslim ze by nebolo zle keby sa vyjadril niekto kto ma take auto ako ty resp z toho roku nech napise ako sa to chova jemu. Potom by som zacal diagnostikou teda pokial je ta manualna klima diagnostikovatelna. Ak nie tak jedine naslepo vymenit to cidlo :-(