ROpa

Dakujem za navod, dlzka tej tycinky je naozaj 24mm ale tycinka z WD40 je dost tenka a dost tazko ide nasadit na ten stredny trn. ja som pouzil z ineho spreju, troska hrubsiu a aj s vacsim vnutornym priemerom otvoru, vyzera ze zapasovala dokonale. Mal som predpripravu vratane pruzinky, stacilo tie zelenym oznacene vystupky ufiknut. Vsimol som si ze do 30km/h to okamzitu spotrebu neukazuje - zobrazuju sa iba pomlcky. Uvidim na ake hodnoty sa dostanem.

skutocne si nemyslim ze by bod 1 bol sposobeny palivom.

myslim ze si spojil viac veci dohromady... z mojich doterajsich skusenosti vyplyvaju dve veci: 1. auto sa neda nastartovat, v mojom pripade tato situacia nastava ak je auto celu noc vonku a je v noci a rano -14st a menej. Rano problem nastartovat len toci toci a nic ani neodpali. Po x-tom dlhsom toceni starterom uz sem tam aj odpali ale nastartuje az na x-ty pokus zvycajne skor vybijem baterku ako nastartujem. Toto iste plati aj pre Focus 1.6 TDCI ten pri -20st len toci a neodpali vobec. 2. zhasne motor pocas jazdy, v mojom pripade nastava napr. vtedy ak uspesne nastartujem v situacii z bodu 1. , idem pianko na 2ooo ot. von zo zastavaneho uzemia a dostanem sa po par stovkach metrov alebo jednotkach km do prostredia kde je -18 az -22st. Staci pridal plyn nad cca 2400ot a motor zhasne. RJ motora zapise chybu v zmysle: Nizky tlak v rampe. a rozsvieti oranzovu kontrolku motora, vzapati sa da opat nastartovat a pokracovat v jazde ale iba nizkymi otackami (dokedy sa neohreje motor) k tymto dvom bobodom mam taketo poznatky: 1. zhavice vsetky 4ks su OK, osobne som kazdy vybral a vyskusal zhavia krasne, a aj ked su namontovane ide pri zhaveni na ne napatie a zhavia. Vplyv paliva alebo aditiva sa u mna nepreukazal, nepomaha ani novy filter s funkcnym vyhrievanim. 2. pomaha extra zimna nafta alebo obycka zimna + aditivum a funkcne vyhrievanie palivoveho filtra. K problemu dochadza koli nedostatocnej filtrovatelnosti nafty vo filtri. Vlozka filtra sa neda vymenit, filter sa da vypustat resp preplachovat. Vyhrievanie filtra odchadza aj na novych filtroch a pokial viem samostatne sa kupit neda. Takze jedine cely filter co nie je uplne najlacnejsi spas.

125E je fura nafty ktoru mozem prejazdit. Co tym objektivne ziskam ked zainvestujem do farebnych plechoviek ? Ako sa ich ucinok da objektivne merat a kolko vydrzi ? Len fakty prosim, nie zozbierane marketinkove info z obalu plechovky, webu vyrobcu a kadekde po forach...

potreboval by som spinat ventilator kurenia bez toho aby som musel mal nastartovane, nenasla by sa schema na 206 1.4hdi ? Dakujem ROpa.

druhy link cheero tam je ten motorcek cely alebo ze by iba plast bez osiek ?

conti diky za info, mozes prezradit z akeho pramena si tuto informaciu cerpal ?

Marcel kde si daval robit tie vstreky ?

tak to si teraz uz nespomeniem akej bola znacky ta ktoru som tam daval, ale nieco uplne bezne co zozenies v hoc akej predajni, mam dojem ze stala 70-80E ak si to dobre pamatam.

a ukazovalo ti to niekde v tej lexii v akom rozmedzi tie korekcie maju byt ? kazdopadne tie tvoje hodnoty su dokonale :-)

preskumam este Planeta ci ozaj niekde neukazuje tie doporucene hodnoty, ked som to posledne pozeral uz som driemal pritom.

hej aj mne to tak prislo ked som ju demontoval a skusal v rukach, ale ten motor tomu zrejme dava take momenty ze nema problem s tym hybat

to by ma tiez zaujimalo, ako to vlastne je. Mne sa uz tych 80st u 1.4HDI zda byt podozrivych ale udajne to tak ma byt. Pamatam si ze ked sa to na 80st ohrialo uz si tu teplotu drzalo aj ked som stal dlhsie na mieste pri nizsej teplote okolia. Dostat teplotu nad 80st to byval dost problem na to bolo treba leto a prehnat ho do poriadneho kopca vyssimi otackami a malou rychlostou. Pamatam si este, ze dialkovy start v zime bol uplne k nicomu, lebo auto po nastartovani (stojac na mieste) sa neohrialo na 80st ani po 30minutach. Teraz sa mi ale zda ze je termostat K.O. pretoze ked mu troska stupim na krk tak 80st dosiahne ale staci ist chvilu na 5ku 90km/h a teplota klesna na 70-75st.

je jasne ze tlmiacu, otazka je kedy, start, vypnutie motora, premeliva zataz zo spotrebicov - vzopnutie spojky na kompresore, servo atd. Okrem toho je tam aj napinak remena.

toto by ti nepomohlo ? http://www.google.sk/#sclient=psy-ab&hl=sk&site=&source=hp&q=9-1-NAHRADNI-DILY%2F0%2F5%2F20-PLAST-MOTORKU&pbx=1&oq=9-1-NAHRADNI-DILY%2F0%2F5%2F20-PLAST-MOTORKU&aq=f&aqi=&aql=1&gs_sm=e&gs_upl=1458l7975l0l8977l2l2l0l0l0l0l243l388l0.1.1l2l0&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.,cf.osb&fp=d1ac94fe81d74c81&biw=1366&bih=600 [upravil dne 25.10.11 21:56 od ROpa] [upravil dne 25.10.11 21:57 od ROpa]

to slovo \"blokuje\" v poslednej vete nie je asi uplne najstastnejsie zvolene pretoze si tu hned niekto moze mysliet ze staci priviest napajanie tam a tam a uz to pofrci... skor to treba chapat tak ze pokial nepride z BSI info o tom ze kluce \": \"sedia\" tak ECU nezacne proces vstrekovania ani dalsie \"pripravne\" cinnosti ako je napajanie uvedenych komponentov.

mne to neukazuje v percentach myslim ale v mg alebo v mg za casovu jednotku. Na dvoch mam +- 0.3 a na dalsich dvoch +- 0.7-1.5 preto by ma zujimalo ci tie vyssie hodnoty su este normalne alebo su uz tie vstreky pred smrtou. Jedinu informaciu co mam ze vstreky na lagune tusim 2.0 alebo 2.2dCi maju od Renaultu tolernaciu +- 0.5 ale Bosch ze je prisnejsi a udava +- 0.2. Lenze to su uplne ine vstreky, ja potrebujem overenu hodnotu pre 1.4HDI.

vedel by niekto v akom rozmedzi by sa mali pohybovat korekcie u tohoto motora resp. vstrekovacov ? Dakujem ROpa

nikto nic ?

Mam tu subjekt, pocaj jazdy mu zhasina motor, ked sa tak stane vacsinou ide nastartovat na brnk, ovsem po par sekundach opat zhasne, pri dalsom pokuse trebars zhasne este o par sekund skor alebo aj neskor. Ked sa to necha odstat napr 30min tak zasa funguje kludne aj niekolko hodin. 1. v pamati zavad nie je ani ciarka 2. narazovy spinac som vylucil. 3. snimac otacok kluky bol znecisteny, vycistil 4. po zapnuti zapalovania palivove cerpadlo bezi 2-3s, ale vacsinou bezi aj 15s a to aj po niekolko nasobnom opakovanom vypnuti a zapnuti zapalovania, alebo sa stane ze po zapnuti zapalovania nebezi vobec, pritom staci par krat vypnut zapnut alebo par sekund pockat a zasa bezi 15 sekund. Cerpadlo je spinane cez dvojite rele Bitron umiestnene pod RJ motora. Cerpadlo vyzera byt ok. 5. Palivovy filter vymeneny. 6. skusim este vylucit to rele alebo zapojit cerpadlo na priamo a jazdit pokusne tak. 7. zle sa to testuje lebo to niekedy aj den-dva funguje 8. pod autor. servisu je to udajne casta zavada tejto RJ. ma niekto nejaky napad ? Dakujem ROpa [upravil dne 25.11.10 08:23 ROpa] [upravil dne 25.11.10 08:24 ROpa]

podobny problem som mal aj ja, niekedy pri akceleracii, najcastejsie vsak ked trafis nejaku jamu alebo nerovnost, niekedy to nespravi cely den inokedy na 1km aj 3x... to cuknutie nebolo nic ine ako kratkodobe zhasnutie motora, az tak kratkodobe ze ti to pride ako cuknutie... proste to zhaslo a ihned opat nastartovalo pretoze dovod preco RJ motora prestala vstrekovat palivo pominul... a kedze zapalovanie bolo zapnute, rychlost zaradena a kolesa sa tocili motor opat bezal dalej... ovsem ked ten vypadok trva 0.x sekundy je to \"cuknutie\" znamenite... nastal aj pripad kedy rychlost zaradena nebola... v takom pripade to uz nebolo cuknutie ale motor len zhasol... napriklad pri startovani... na prvy pohlad to vyzeralo ze to nestartuje ale ono to natartovalo a ihned zhaslo tak rychlo ze to vyzeralo ako keby to ani nechytilo... pricina je jednoducha, predrana kabelaz ku snimacu otacok klukoveho hriadela... bez tohoto signalu RJ nemoze riadit vstrekovanie takze sa na to vykasle a caka... z kabloveho zvazku veduceho uplne hore ponad cerpadlo vychadzaju 3 droty v ciernej buzirke skoro zvisle rovnobezne s osou rozvodoveho/klinoveho remena, v oblasti remenice na kluke zatacaju skoro pod 90st uhlom do snimaca. V tej buzirke su tie tri kabliky volne a buzirka dokaze poskakovat a mozno aj rotovat okolo tych vodicov, tym padom v mojom pripade predrala izolaciu cerveneho vidica (asi napajanie) a aj cele medene lanko (keby som to nevidel neuverim) a drzalo to ozaj len na mikro fuze a raz to malo raz nemalo dotyk, zalezi od toho ako sa motor hybe na silentblokoch atd atd... predpoklada ze origos to je vedena inak alebo nejak zaistene ale auto bolo po buracke tak ako to kto spravil tak to bolo.... 1.4 HDI

ako maju zhavit zhavice viem velmi dobre, takze tu by som videl problem len v tom ze moja oranzova je tvoja skoro biela :-) ale vnukol si mi myslienku, je to naozaj tak pri tych nizkych teplotach to startuje presne ako traktor a ten veru zhavice nema... takze ma napadla jedna vec a to ze ja som sice vyskusal zhavice aj som odmeral ci ide do nich stava ale to som robil v dielni, pri -15st som veru nemeral ci ide na ne stava... mozno bude nakoniec pes zakopany v nejakom rele co spina to zhavenie resp pri nizkych teplotach nespina alebo co... na to sa veru este pozriem a premeriam ako patri.

no ja som najprv startoval normalne ako kazdy, zhasne kontrolka a startujes, ale ked som zacal toto riesit a zistil som ze to zhavi este aj potom tak som skusal nechat to dlhsie ale veru moc to nepomaha asi bude chyba este inde v mojom pripade...

najsmutnejsie na tom je to ze ta nafta splna normu, jazdia na tom aj trebars kamiony ktore su tiez mimochodom CR... a vsetkym tom maka... ale ked polke republiky nejde nastartovat HDI tak je chyba v nafte... asi treba zacat vozit naftu z Francuzska...