Jump to content

vlado-.m

Uživatel
  • Content Count

    545
  • Joined

  • Last visited

About vlado-.m

  • ID člena
    8919
  • Rank
    Kecka

Věci klubové

  • Auto
    Peugeot 307
  • Rok výroby
    2003

Profilové informace

  • Pohlaví
    Muž
  • Město
    bratislava
  • Stát
    Slovenská republika

Recent Profile Visitors

The recent visitors block is disabled and is not being shown to other users.

  1. Ahoj. Mne tiež zle reaguje zhora na plyn. Presne zaberá až po 4% podľa diag. Stále sa motám okolo váhy vzduchu lebo sa mi kedysi podarilo po výmene dosiahnuť dobrý zvuk motora aj stav výkonu...na chvíľku. A nezdá sa mi, že by som mal 3KS vadných MAFiek...Tápam....keďže nepoznám úplné súvislosti parametrov z dia. Zistil som rozdiel v teplote oleja a vody, mohol by to byť problém? Voda 66 olej 38 stupňov - nezahriaty motor. Hore spomínaný kábel od rampy mi tiež robil šarapatu cez konektor ale mal by byť už v poriadku. Neviem čo ešte ďalej skúsiť. Je známy niekto zo širšieho okolia ZA s vedomosťami na motor 2.0 RHS fap off - budem tam tráviť nejaký čas.
  2. Co myslíš, čo asi znamená "zkrat medzi vodičmi/drôtami/drátmi"??? Ak sa to deje prechodne v určitom časovaní závislom od vibrácií, vôbec by som sa nečudoval správaniu, ktoré popisuješ. Ze sa kabeláž k vstrekom odiera som si všimol aj ja...Preto je to len "prechodná závada" lebo dochádza k neustálemu obnoveniu normálneho stavu. Podľa mňa je to porušená izolácia na kabeláži....k vstrekovačom. Nemôžeš považovať vibrácie na mieste a v rozbehu za rovnaké podmienky.
  3. A čo tak, že "motor je vo vibrácii" ako následok rozbehu. Mne napr. pri presne 120 km/h hádzalo núdzák. Bola to porušená kabeláž k snímaču a zrovna pri 120 a k tomu odpovedajúcim vibráciám a možno náporu vzduchu sa dotýkala kostry. ....tak se okamžitě ozve z motoru cvakání ....To akože ti ide na tri valce? .... myslím kabeláž, konektor,... A čo dia, nejaký záznam by tam mohol byť....
  4. Toto mi tuším písalo keď: 1. mi skratovalo 5V napájanie snímačov-ale bola tam aj hláška o skrate. 2. nemal som dobrý kontakt v spoji na snímači polohy kľuky "(vytlačené piny)" -žiadna iná hláška nebola. Našťastie som vedel čo som robil a vedel súvislosti z predošlého problému, opravené za pár minút. Obidva razy to točilo a občas "škytlo".
  5. 1. Nemôžeš 2.Sám si si odpovedal a znegoval svoju prvú úvahu...., ale nie je to skrat ale prerušený obvod. Možno v čidle, možno iba v konektore. A prečo? Zrejme reakcia materiálov až pri určitej teplote..
  6. ....a uz som nenastartoval.vobec neptretoci...tak som nabijal bateriu s tym ze je kaput.no a nebola..... Ako sa dá tomuto rozumieť?
  7. Však máš nápovedu priamo v diskusii....
  8. ...kurňa chlapi.... na tom videu teplota z 90 stupňov na max stupne za menej ako 2 sekundy. Čo tam má plazmový pohon aby zohrial za 2sec. 4 litre vody o 20 stupňov?? 1. prerušený obvod čidla-ak je nové vylučuje možnú príčinu 2. prerušený obvod kabeláže - vysoko pravdepodobné.... máš staré čidlo, ktoré predpokladám, že je dobré . Napichni ho na konektor a mykaj, odpoj, pripoj a sleduj ako sa správa teplota. Ak sa objaví porucha pri mykaní najskôr bude vytlačený alebo inak poškodený konektor... rozobrat, vytlačiť pliešky, ak si netrúfaš klieštikmi jemne skrútiť kontakty čidla. Samozrejmá je aj kontrola kabeláže.... Sale ma predbehol....
  9. http://www.peugeot-club.com/topic/51356-panel-klimatizacie/page-2#entry1648144
  10. Myslím že máš upchatý ventil ovladania klapky za motorom" okruh ohrevu nasavaného vduchu" či ako sa to volá ...
  11. Riesil som podobny problem. Tiez som zacinal rozvodmi, cidlom vacky, kluky... Tiez mi to pri startovani kucklo po urcitych otackach motora az do vybitia baterie. Viac by napovedal presny vypis dia....
  12. "tak se mi vacka pohla tak sem ji nastavil zakolikoval dal zpatky rozvodak a chtel nastarovat ale melo divnej zvuk" Tak nastartoval alebo iba chcel....
  13. Vsak si popisal v prvom prispevku v com mas problem . Ak ti riadiaca jednotka nevie ventil najst a dia pise skrat na kostru alebo preruseny obvod, tak co viac potrebujes vediet? S konektormi v tomto type auta nemam dobre skusenosti ale treba vylucit aj ine priciny. Mas dia? Mas multimeter, pripadne aj svetelnu skusacku(ziarovka na 12V= s vodicmi)? Asi mas.... Podla mna ventil je elektricky blbovzdorny. Moze vsak mat poskodene zasuvkove koliky. Multimetrom zmeraj odpor na kolikoch. Nejaka tam musi byt, presnu hodnotu zisti porovnavacou metodou niektoreho z dalsich ventilov(najpristupnejsi asi ventil EGR). Zapoj multimeter v rozsahu merania napätia, vizualne je lepsia svetelna skusacka priamo do konektora, ktory ide do ventilu. V dia sa preklikaj do sekcie(neviem presne) kde sa da robit test elektroventilov a spust test. Skusacka musi blikat-multimeter zobrazovat 5/12voltov. Ak si nezavahal pri vytvoreni dobreho spoja skusacky a zastrcky je nutne preverit obvod vodicov konektora. Myslim ze jeden z nich ide niekde na spolocnu kostru a druhy do RJ. Kedze mam skusenost s vytlacenymi zdierkami konektora tak si myslim ze chybu budes mat prave v nich. Konektorove zdierky sa daju prihnut ale jedine po rozobrati konektora. Neviete mi poradit ako jednoducho skontrolovat podtlak? .....pripájaním na 12V= v rychlych intervaloch musis citit rukov otrasy. fapoff nema mat preco vplyv na chybu elektroventilu turba
  14. Snáď to ešte niekomu pomôže....
×
×
  • Create New...