krtek 2

pravdepodobne problem s regulaciou turba zatuhnuta variabilita v turbe alebo elektroventil co ovlada turbo alebo daco so snimacom tlaku po elektrickej stranke alebo este swirl klapky na hlave zatuhnuta regulacia alebo jeho elektroventil takze by som skusil swirl odpojit (podtlak) mechanicky ho otvorit a zafixovat proti pohnutiu ci sa nieco zmeni samozrejme ak ho mas ak nie tak nic taktiez este v klapky v sani by to mohli sposobovat ak je tam vysoky tlak alebo moze byt nizky to treba pozriet na diag live data ako sa sprava tlak turba ci kopiruje pozadovany tlak

vybral by som saci kos z nadrze moze byt uvolnena hadicka sania a ked nafta klesne pod ten spoj zavzdusni sa to alebo moze byt prasknuta hadicka (je plastova) je to len tip niesom si isty ale tu musi ist asi nadrz dole ked chces vybrat saci kos s meracom paliva

to je vseobecna hlaska musis na diag ked chces vediet co konkretne sa rj motora nepaci

za tri roky jazdi bez poruchy raz som nenatocil koli filtru nafty a druhykrat vymlatil baterku pri startovani v zime ale to som do toho aj nasypa(spojka, chladic vody,klimi , servo-cerpadlo ,lanka rucnej brzdy ,rozvody ,elektroventily vstreky podvozkove veci na vsetko si nespomeniem ale bolo toho dost ,samozrejme nie vsetko bolo nutne ale nebudem sa vozit na polovraku)l, riesilo sa aj par veci ako spatne starty v zime jazdim prevazne kratke trasy a neni problem ale mam 2.0 hdi 2.2 je trosku prekomplikovany motor citlivejsie rozvody koli vacke navyse , same klapky a podobne ale to uz bude asi davno vyhadzane z tych aut pokial mas na mysli bazarove diely tak ano tych motorov bolo pomenej a tachsie sa zhanaju na 2.0 hdi zozenies v pohode tych motorov bolo asi najviac v roznych modeloch peugeot citroen fiat

urob prepadovy test tam to uvidis najlepsie ktory tecie najviac do prepadu ale podla toho co pises to vypada na vstrek cislo 2 tu minusovu si nevsimaj to sa len prisposobilo tej vyskokej plusovej korekcii proste ten vstrek taha za ten spatny pokial si chces auto nechat tak je najlepsie poslat vsetky vstreky na kontrolu alebo zohnat vsetky 4 z bazaru a dufat ze budu ok sadu zozenies za 3000 kc aj menej

neser sa s tym ,chod za nejakym dovozcom co vozi zo zahranicia za nejakych cca 50 euri sa s nim dohodnes a donesie ti novy Sk tp ,maju znamosti s tebou sa ani bavit nebudu ked nemas orginalitu tak trosku viac no

tak motor mechanika je ok no chce to tie live data pri starte jak honza pisal tlak paliva ,otacky motora , synchronizacia napetie snimacov (5 volt) to napaja ten snimac vacky vsetko to tam je na tej diag

tak to skus startovacim sprejom ak to bude chytat rozvody su pravdepodobne ok

najskor cievka starteru ten mensi valcek na starteri

pokial niesi moc zbehly a bojis sa zhadzovat rozvodovy dekel staci vybrat snimac vacky zoberes kameru v mobile s bleskom a nasmerujes do tej diery pri starte sa tam musi tocit tercik

zhod vrchny dekel rozvodov alebo ventilove viko ci sa to nepotkalo hladaj rozbite vahadla ak ok tak ci sa toci vacka pri starte respektive vackove koleso

mohla by to este byt remenica kluky pokial je odpruzena gumokovova ale netusime co mas za motor

mozno remen alternatora ,zapnutim klimi si viac zatazil remen a mohol presmykovat ,skontroloval by som napnutie a stav drazkovaneho remena

a klima ide?

ale su videl som to na starych doskach viackrat a nevypadalo to tak ze to niekto dolepil ked ano tak sry tu mas nejaky clanok o piskajucich brzdach https://www.autobild.sk/clanok/213011/otravne-piskanie-brzd-6-najcastejsich-dovodov/

lepsie dosticky maju tie pasky v orginalu respektive je tam naneseny taky tlmaci material neviem k comu to prirovnat taka tvrdsia pena alebo plast

maznu ti to vazelinou a pojdes spokojny prec casom sa to pravdepodobne ozve znova ked chces tomu predist tak pri cisteni auta napr vapkou venuj pozornost kolesam- brzdcicom poriadne vystriekaj udrzuj v cistote staci aj zahradna hadica s tryskou

da sa to opravit aj trochu inak prasacky stacilo by ustrihnut kabel CC1 z modreho kruzku na neho napojit svoj kabel a potiahnut ho na pin 14 hlavneho rele potom ten novy CC1 napojit na rezervny kabel (najlepsie 2az 3 rezervne spojene paralelne koli amperovej zatazi)a opacny koniec napojit na spinacku a este jeden rezervny kabel napojit na novy CC1 a opacny koniec rezervneho kabla napojit na pin1 diag zasuvky vo vysledku by to nebola az taka prasacina a omnoho menej roboty problem je ze na scheme je na CC1 este nejaky spoj takze este nieco podruzne tam nan moze byt napojene ale schema uz neukazuje co aleboje to je nejaky konektor

spoznas tak zesu ustrihnute konce a zmotane izolacnou paskou vypada to tak trochu neorginalne akoby tam niekto nieco chcel dorabat ale nedokoncil to malo by to byt na hlavnom kabelovom zvezku od poistkovky u mna v lavo hore na hlavnom kablovom zvesku omotane bielov paskov ked sa poriadne zapozeras uvidis ustrihnute konce

no pokial by slo o jeden vadny kabel tak to opravis rychlo vecsinou su tam rezervne kabely (nikam nezapojene) potiahnute spod pristrojovky do motoroveho priestoru neviem ci ich tam mas ja mam ale ak ide o rozvetveny bod nic ine ti neostava len sa knemu dostat

podla SB by si mal mat na chladici termospinac je to take predpotopne spinanie sahary ale zase primitivne jednoduche pozri ci ho tam mas na chladici cca v strede hore take dvojpinove cidlo na zavit malo by byt modrej farby

nie pod volantom je poistkovka to je len taky preklep

napis vin a naco pises do dvoch vlakien ten isty problem ?

inak podla schemy je ten kabel vedeny aj na pin 1 diag zasuvky takze tam mozes toto pomerat ci tam je 12 volt v 2 a tretej polohe kluca toto som ti uz raz pisal a podla toho kabla vysledovat ho do poistkovky lebo je to blizko u seba ale kludne moze ist ten kabel do spojovacieho bodu a moc ti to uz nepomoze ale aspon tym meranim rychlo zistis ci je spinacka ok ak tam bude 12 volt na pine 1

pisem farbou sa neorientuj ta je casto ina ,len cislom kablu, cislo na kablu je vecsinou tesne u konektora