koblih69

Samozřejmě, že šlo pokud jsou aspoň základní rozměry. Kousek od firmy gravírují do plastu podobné vzory, ale nevím do jaké hloubky. Pokud je předloha ve vektorech připravená tak to nestojí moc. BTW nezkoušel jsi kontaktovat nástupce? Třeba se jím válejí nějaký zbytky který ti z nostalgie podaruje... nebo třeba má logo v nějakým lepším formátu, který by s líp kreslilo. Ale dát to do vektorů nebude asi zásadní problém [upravil dne 27/2/12 20:06 od koblih69]

No já jedu na Slovač tak že bych ten den nelyžoval? :D:D

Já novou taky nekupoval. Podle mě to nemá smysl z prostého důvodu nicky nebude tak pevná jako ta moje po opravě - napřed jsem jí svařil. Pak provrtal středem, pak vlepil trn skrz, pak zalil komplet epoxydem pak obalil plecham a lehce přelaminoval. Tohle nezdolá nikdo Možná to zní pracně, ale trvalo to cca hodinu, náklady co dům dal.

Stávka je institut, který bych \"demokraticky\" zakázal

Mno, baterky ve svým foťáku mám Lion (Panasonic FZ50) jedna je ve foťáku jedna je v brašně. Foťák leží 14 dnů pak ho vezmu a fotím, pokud dojde baterka vyměním ji za jinou. Nabíjím až potom Samovybíjení není v tomhle režimu znatelné ani u origo ani u čína aku. Canon u těch menších foťáků mívá velmi problematickou optiku, někdy to dokonce nebýva ani Canon ale bombónky jako Casio a podobně. S rostoucí cenou roste samozřejmě kvalita až do stavu kdy Canon jen těžko hledá konkurenci, ale do řádově 5 tis. to téměř neplatí. Nejčastějšími vadami které se servisovaly byla neostrost cca 1/3 obrazu ( značně závislá na zoomu ). Někdy byl problém vybrat ze 3-5ti foťáků takový, který by uspokojivě fotil. V uvedeném cenovém rozsahu bych vybral nejspíš opět Panasonic, zoom 12x a rozhodně s optickou stabilizací ( což Panasonic umí výborně, o optice s vynikající světelností nemluvě ) Poslední co bych řešil je baterie, ale já bych AA už určitě nepreferoval....

Nebylo by lepší to gravírovat do plastu tak jako to bylo původně? To by asi nebyl problém zajistit. Případně pokud by ti někdo půjčil původní znak mohl bych udělat formu a odlít jich libovolně. Samozřejmě 100% bez poškození toho originálu.

To osazení je potřeba zase přelepit jinak to časem motorek vylomí ( jsou na něm dorazy ). Stačí kousek plastu, ale bez toho bych to nenechával, tak si to nechystej než ti dorazí ty klapky. [upravil dne 27/2/12 18:07 od koblih69]

Jojo Dalibor: Auto na vodu, teplo ze zimy, city v pilulkách, tohle budem jedno ráno mít :D:D

Tak dej ještě tak 2 nádrže, pak uvidíš.

na zesilovači je přepínáč můstkového připojení, teda snad...

Já bych se toho nebál, to že to dělají krocani eště neznamená, že to bude špatný

předpokládám, že asi ne

Byla dopojená baterka? Kolik km jsi od té doby najel?

Pokud by to šlo přes turbo tak uvidíš v hadicích spoustu oleje (trocha je tam vždycky) , seš si jistej, že to někde neteče? Kouří auto hodně?

Podle S.B. je typ poloosy 3272Z0 nicméně když jí vyhledám tak mi to všude píše 48 zubů, počítal jsi to?

... a teď už zase svítí sluníčko

Pokud jsi udělal tu preventivní výměnu tuku a důkladně jsi to vyčistil tak ( i když pominu že to nebyl úplně ideální tuk a ideální množství ) jsi asi ložisku trochu životnost prodloužil

Hodně to zjednoduším ( doufám, že doc. Němeček z TU liberec není pežoťák jinak mě zastřelí ) . Pominu ložiska která jsou mazána průchodem oleje a budu mluvit o náplni tukem. Pokud by se mělo ložisko udržet v dobré kondici a zvýšit životnost musela by se náplň měnit preventivně - tedy vyčistit a znovu namazat předepsaným množstvím ( ne víc to je na závadu ) a typem. Ale když se vrátím k klasickému ložisku v kole tak ve chvíli kdy začne hučet je na výměnu. Na povrchu oběžného kroužku dochází odvalováním kuliček k vytrhávání materiálu a ten je roznesený v mazivu. Pokud je náplň správná ( hustota a množství ) tak se usazuje k okrajům a ložisko dále nějka výrazně neničí, ale to samozřejmě degraduje samo o sobě zvětšováním těch kráterů ( pittingů ) a to obvykle extrémně rychle - takže když je životnost ložiska 100% tak změna od vážnějšího poškození k totálnímu zničení je třeba jen v rozmezí 10% ( záleží samonžejmě na způsobu namáhání ). Pokud v takovém případě ložisko bez dokonalého vyčištění namažeme tak jen rozneseme šupinky toho tvrdokovu po celém ložisku a urychlíme zkázu. Zároveň se novým mazivem zvýší vúle ložiska a to je hlučnější a opět rychleji odejde. Efekt lepšího mazání je proti těm 2 věcem v téhle fázi minimální. Navíc není většinou užito ani správné mazivo ani správné množství. Pokud tedy pominu preventivní vyčištění a promazání je jediný způsob jak zjistit okamžik před destruktivním poškozením ložiska a ještě ho \"opravit\" je trvalé měření vibrací ve spectru nad 10kz což u auta postrádá jakýkoliv smyls. Ještě poznámka - nejhorší pro valivé ložisko jsou axiální síly které spec. u auta vznikají zejména dotažením ložiska ( resp. náboje ) nesprávným momentem a částečně samozřejmě úpravami jako jsou kola s nižsím ET, různé podložky... Nějaké dotazy ? :D:D

No tak s ohledem na to, že mě ještě předrokem živila 5 let diagnostika ložisek tak jsem si trochu ironie neodpustil. Ale můžu se i rozepsat o tom co je to pitting nebo co se stane když se staré ložisko promaže

Používám truhlářskou svěrku, třmen nesundávám.

Napřed zkontroluj podtlakovou hadici k posilovači jeslti není steřelá.

Tak tak nebo Alfa, Favorit před F.L. a podobně samozřejmě to může být vidět i jinde pokud pro ně dělal ty auta Fiat.

4x68 :myslim:myslim nemyslíš 4x98 ? eště když se podíváš kolik má ten střed [upravil dne 26/2/12 12:47 od koblih69]

A která z těch fotek je do vkusu ? Ta 1. ? :D:D

Zapomínáte na to, že 1. projede motorkář, jak blikne šipka tak to foukne doprava z toho levýho pruhu