P607Olda

dzano, neblbni, na tuning si kup golfa. 607 je nejhezčí (a taky nejcennější) v origo stavu. Duplexem bys to pěkně zmršil - byl bys na úrovni různých \"rychloaut\".

Po zhasnutí ešte žhaví asi 7 sekúnd, podľa typu motora. Podľa mojho názoru tam máš nesprávne žhavky - na malý prúd. Keď mi ich dávali do XM, tak existujú na 15 A (jedna žhavka stály prúd - najprv po zapnutí má 20 A). Ale existujú vraj aj na 8 A. Je otázka, aké patria do Tvojho auta a aké tam naozaj máš. [upravil dne 22.9.2009 P607Olda] [upravil dne 22.9.2009 P607Olda]

Manuál k autu (čti až do konce a zkoušej, nevím, co je ještě aktuální):

a ještě:

Z návodu:

Obrázek je z mýho auta... Obrázek z auta - buldozeru tady není. [upravil dne 22.9.2009 P607Olda]

Moje teorie: Kdoví, co všechno dneska elektronika vyhodnocuje. Vozík šel do vody, pak měl svody (špatný izolační stav), elektronika to vyhodnotila jako závadu a dává to najevo zrychleným blikáním. Takže pomocí diagnostiky vymazat závadu.

A pak tam máš krabičku na mobil. A namísto této tam jde (nebo nejde...) ten palubní počítač. [upravil dne 20.9.2009 P607Olda]

U 407 nevím jestli zrovna u rádia. Prostě pod popelníkem a okolo popelníku a (u některých aut) celý ten vodorovný tunel mezi řidičem a spolujezdcem až okolo řadící páky a po páku ruční brzdy.

Z šroubu jsem si vybrousil \"závitník\" a pomalu postupně projel závit - pár tahů a pak vystříkat bordel vodou a znovu. Pak díru silně napatlat vazelínou. Závit má průměr 12 (přesně 11,5), stoupání 1,75 mm, tedy 4 závity = 7 mm Skutečně tam pasuje normální šroub. [upravil dne 19.9.2009 P607Olda]

OK406: to souhlasím. Ale v XM jsem našel v tunelu asi 2 deci popela, v 406 taky. To by čištění potahů nepomohlo.

Jak ve kterém. Zavolej 583 411 572 Zábřeh a zeptej se.

Podle hledání zde na fóru a následných praktických zkušeností je potřeba rozebrat středový panel i tunel - pod popelníkem, za rádiem atd. Bývá tam zapadaný popel a vajgly a ty způsobují trvalý zápach. Řešívám to tak, že naložím vysavač, zajedu do servisu, servisák to \"vytrhá\" (je to většinou jenom naklaplé, ale musíš vědět jak), já to vysaju a servisák to nahází zpět. Trvá mu to tak 2 x 1 minuta. Čím víc toho rozebereš, tím víc popela najdeš. [upravil dne 18.9.2009 P607Olda]

Hlavne musíš sundat ty šílené dekly v motoru - předpokládám, že je máš jako já.

Nemohu Ti poradit, jak je to u roku 2004. U mého (2000) se to nastavuje v servisu - napověz jim ten Režim severských zemí, bo často sami nevědí, kde to hledat. Případně si pořádně přečti manuál k Tvému ročníku, tam bude napsáno, zda jsi schopen to udělat sám.

Skús ešte raz odpojiť batériu na niekoľko minút. Ale istotne pri vypnutom kľúčiku! (Neviem, prečo si to robil pri zapnutom...)

Výbojky si měním sám. Chvíli po vypnutí, odpojíš střední vodič a pak je výbojka uchycena na bajonet. Zkus rukou to lůžko, jestli má vakl. Takhle se Ti chvějí obě světla, nebo jenom jedno? Na volnoběh se mi taky trochu chvějí, ale nepatrně. Jak přidám, tak ne.

Dej tam ty co tam patří a ještě k tomu vyber NE ty nejlevnější. Věř mi, že je to nejlepší řešení. Jinak si zaděláš na problémy (např. s délkou i tvrdostí) a za chvíli je tady budeš inzerovat za hubičku a kupovat jiné.

Nevím, jak u Tvého ročníku (nepíšeš ročník:grr), ale u mého se pomocí diagnostiky nastavuje \"režim severských zemí\", tedy svícení vždy po nastartování. Čidlo v žádném případě nepřelepuj, jednak řídí i jiné funkce, a jednak sis nekupoval takové auto, abys tam pak přelepoval čidlo.

Asi to tam mechanicky drhne a motorek má hlídání síly. Zkontroluj, jestli tam něco nedrhne. Co se týká nastavení té síly, nevím, jestli to jde nastavit pomocí diagnostiky, anebo nějak uvnitř v motorku.

Nevím, proč považujete velká kola za krásná. V šedesátých letech se jezdilo normálně na 15-kách i 16-kách. Pak přišla velká móda mít malá kola - Fiat přišel s 13-kami - auto bylo nízké, neodpružené hmoty malé - samé výhody... Teď se prosazuje zase naopak - velká kola. Je to všechno jenom o zvyku. Když byla první auta \"bez kufru\", např. Fiat 127, tak si estéti mysleli, že se to nemůže líbit. Takže já souhlasím s Medvědem a ozzy56 - dej tam to, co tam patří. Všem ostatním kromě majitele je totiž úúúplně jedno, jaká kola má auto, které támhle jede, nebo támhle stojí. Akorát pojišťovák si může smlsnout - proč by platili, když existuje pádný důvod nezpůsobilosti auta. [upravil dne 16.9.2009 P607Olda]

Takhle zašpiněný chladič poznáš snadno. Zahřeješ motor na 100 stupňů (klima naplno a na místě točky asi 3500 po dobu 5 minut). Pak jsou obě hadice k chladiči horké (jde to těžko poznat, guma dost izoluje). Ventilátor zapne, a když strčíš ruku za chladič, musí tam být značný průvan a značně horký vzduch. Při tom zašpiněném chladiči tam byl slabý průvan a málo teplý vzduch.

Nemohl by to být ventilátor v kabině? Nebo dokonce motorek u čidla automatické klimy? Tyhle motorky reagují i na zatáčky - náklon.

Ondra.fencl: máš dva ventilátory? Nad 100 st.C. se točí oba ventilátory? Do 100 st.C, při zapnuté klimě se točí oba na malou rychlost? Může se taky přidírat termostat, nebo máš špinavý chladič jako ten na obrázku.