P607Olda

http://www.dilypeugeotcitroen.cz/zobraz-dil.php?model=307 hledej zhruba uprostřed stránky Hrdina - havarované vozy, autodíly Zašová 782 756 61 Telefon #1: +420 608 738 091 Telefon #2: +420 608 738 092 hrdina@dilypeugeotcitroen.cz Provozní doba: Po-Pá: 08:00 - 17:00 So: 08:00 - 12:00

Chci doporučit, abys měl servis, kterému můžeš věřit, byť 30 km daleko. Je to přeci jiné, když to někdo dělal stokrát a má díly skladem. Škoda, že takových servisů je málo.

souhlas s celdou, demontovat Pro zajimavost, zjistil jsi,kolik by stala uplne nova? anebo tam dej nalepku nebo drzak na mobil

Nepíšeš, odkud jsi, ale právě tato odpověď je to know-how toho servisu, tzn. že se podívá a zjistí,co je načaté. Zvláště, když to dělá denně a už udělal stovky těchto oprav. Samozřejmě, je třeba mít servis, kterému můžeš věřit. Minule mi to v servise vysvětlovali, co se mění při výměně spojky, a taky zmínili, že existuje několik provedení a na každém se kazí něco jiné.

Úplně nejjednodušší je sehnat z vrakáče.

Teplota: nejjednodušší je vyměnit čidlo za nové, správné, asi za 700 Kč. Existují i náhrady, ale nemusí ukazovat přesně, musíš je ochránit proti vlhku, atd., prostě starosti navíc. Tempomat: indikaci pak měla auta s vícefunkčními displeji uprostřed u tachometru. U starších, které mají displej pod čelním sklem, tato funkce nebyla indikována.

Koukni na bazos.cz, blízko tvého bydliště, pokud ti stačí starší.

Zkušenost mám, jmenuje se FUNBOX, je velký, objemný. Měl jsem ho asi 15 let, a poté, co jsem ho rozbil o nízký profil, jsem si koupil na inzerát starší, úplně stejný, za 1400 Kč. Krom lyží se tam vešly i lyž. boty, bundy, jídlo. S boxem nejezdím rychle, do 115 se mi osvědčilo, i kvůli menší únavě. PS: koukám na inzeráty, pod tímto názvem je tam takový čtvercový. Ten můj byl asi 230 x 60 x 60 cm. Záleží, jaké máš nároky na vzhled, velikost, cenu.

Aktuálně: Existuje "pardon", uvedený zde Příloha č. 3 k vyhlášce č. 341/2014 Sb., bod 5 5..1 U vozidel kategorie N s nedělenou skříňovou karoserií, které byly schváleny tak, že za poslední řadou sedadel je přepážka oddělující prostor pro cestující od prostoru pro náklad se tato přepážka nevyžaduje v případě, že vozidlo svou konstrukcí vychází z osobního automobilu kategorie M nicméně, pro vozidla M1 montážní tento pardon neplatí (asi zákonodárce jednoduše zapomněl) a tato vozidla jsou povinna trvale jezdit s namontovanou mříží. Proto jsem řešil přestavbu 307 SW se skleněnou střechou, 5 míst, z M1 montážní na M1 osobní kombi. Postup: - na úřadě (registru vozidel) podat žádost o přestavbu (text žádosti mi nadiktovali), rovněž mi poskytli "výkresovou dokumentaci", tedy rozměrový náčrt 307SW. Pro podání žádosti jinou osobou je nutná plná moc, bez úředního ověření. (Během jednání technik na úřadě ověřil v počítači, z jaké homologace na jakou homologaci bude přestavba prováděna). Potřebný velký TP. - za tři dny vydali Rozhodnutí o povolení přestavby. - součásti "přestavby" je nejen vymontování mříže, ale také odstranění ochranných fólií z nákladového prostoru. Tyto fólie mohou být i bezbarvé, nejedná se o zatmavení, ale o mechanickou ochranu. Nicméně - na mém autě tam žádné takové fólie nebyly. - na STK zkontrolovali vymontování mříže, odstranění fólií. S nalezením homologace měli potíž, ale našli... to je jejich problém. Platil jsem 1100 Kč. Potřebný velký i malý TP - na úřadě provedli zápis do TP - "změna na osobní kombi". Platil jsem 1000. Potřebný velký i malý TP, a v mém případě i zadní RZ (vylepili mi známku STK, viz vysvětlení dále). U mne to bylo kombinované s tím, že jsem nejprve neprošel STK, protože v autě není mříž. Takže další kroky byly "přestavba" a nakonec na úřadě i dokončení STK. Text žádosti: Městský úřad Šumperk Odbor dopravy Jesenická 31 787 01 Šumperk V Šumperku dne 24.04.2017 Žádost o povolení přestavby silničního vozidla Tímto žádám o povolení přestavby silničního vozidla tov. zn. Peugeot 307, VIN VF33HRHSB8285XXXX, druh osobní automobil montážní, kategorie M1. Jedná se o přestavbu změnu užití vozidla ze stávajícího osobní automobil montážní na osobní automobil kombi. Vozidlo je užíváno jako firemní vozidlo běžného užití. Provozovatel i majitel vozidla je shodný s žadatelem přestavby. Popis přestavby: Přestavba spočívá v odstranění dělící přepážky nákladového prostoru a odstranění zatmavení skel zadních oken zavazadlového prostoru. Tyto práce budou provedeny svépomocí. Při přestavbě dojde ke změně údajů zapisovaných do TP: 1 – osobní automobil 2- osobní kombi J – M1 Žadatel: XY Výkres - při scanování se zhoršila kvalita, omlouvám se:

Na HDi to ukazuje nulu. U benzínu (Storm nepíše, co má), to ukazuje uvedený údaj, a až asi nad 2000 ot/min při brzdění motorem to ukáže nulu.

Tony mi ještě psal, že k vybití baterky přes noc dochází jen někdy, a to zejména po dešti. Ptal jsem se v servise, odpověď: do BSI může zatékat od předního skla. BSI se nachází nad levou nohou řidiče. Tony Stark: doporučuji si zhotovit měření proudu do/z baterky: Budeme měřit úbytek napětí na zemnicím kabelu mezi minusem baterky a kostrou. Jak na to: - dvojicí tenkých kablíků si vyveď do kabiny: jeden připoj na minus pól baterky, druhý připoj na kostru, případně na kostru motoru. Připojení může být dost slabé, protože tam nic nepoteče a když to sklouzne, tak se nic neděje, je to potenciál kostry. Stejně tak se nic neděje, pokud se poruší izolace. Do kabiny si pak umísti multimetr, přepnutý na ss napětí rozsah 200 mV. Předpokládal jsem, a v podstatě se potvrzuje, že zemní kabel má asi 0,001 Ohmu (tisícina). Tzn. 1 Ampér vytvoří úbytek 0,001 V. Takže můžeš měřit okamžité dobíjení i odběry (multimetr zvládá plus i minus), asi do 200 A, přetížení nevadí. Takže si vypozoruješ, kolik to bere po vypnutí motoru (zavřené dveře!), po usnutí BSI, a případně, zda je něco jinak při dešti anebo intenzivním kropení auta hadicí. A taky se dozvíš, jak a kolik vlastně dobíjí altík. Z toho zatékání mě ještě napadla - zásuvka tažného zařízení, anebo něco snad vzadu u světel nebo zadní stěrač. Zjistíš poléváním jednotlivých částí auta s měřením proudu.. Servisák se ptal, zda ti neblbnou stěrače. Multimetr si můžeš při zkoušce umístit pod sklo, abys na údaj viděl i při zamčeném a uspaném autě. Dokonce, i kdybys ho nechal zapnutý přes noc (vydrží několik dní), tak ta jedna vybitá baterka za 20 Kč stojí za ten pokus. Abych jen tak nekecal, šel jsem to změřit: benzínová 1,6 HB, r.v. 03, vypnuté zapalování: S otevřenými dveřmi jsem naměřil mezi minusem baterky (dotýkal jsem se svorky, bez demontáže) a mezi motorem 1,8 mV. Po zapnutí parkovacích světel to bylo 3,7 mV, takže přibyl odběr 1,9 mV. Pokud světla odhadnu na 4 x 5W= 20W tzn. 1,66 A, tak při úbytku 1,9 mV vychází odpor "bočníku" 1,14 Ohmu. Samozřejmě, měděný bočník má teplotní závislost (s teplotou stoupá odpor), ale pro orientační účely to stačí. Hlavně bude možné odhalit, kdy je klidový odběr těch 0,01 až 0,003 A (psal v SZ), a kdy je asi 0,1 až 1 A, což vybije baterku za noc.

Rozpočtem znamená, že dostaneš peníze na tvůj účet a víc pojišťovnu nezajímá, oprav si to levně a vyděláš. Případně neopravuj vůbec... Hlavně sháněj díly ve správné barvě, hodně ušetříš.

Po nastartování má baterka deficit, nižší napětí a tak bere vše, kolik altík dá (minus spotřeba spotřebičů). Po chvíli napětí na baterce stoupá (díky chemickým pochodům se "naplnila") a jakmile napětí stoupne na 14,4 V (zhruba), tak regulátor omezí budící proud do altíku. Takže altík dává menší proud a proto na baterce nepřekročí těch 14,4 V. Poznámky: 1) Altík je vlastně třífázový generátor. Tzn. na statoru jsou tři cívky (nějak uspořádané) a uprostřed se točí rotor (kotva). Kotvu si můžeme představit jako trvalý dvoupólový magnet, jehož "sílu" jsme schopni zvenku řídit. V praxi má kotva kontaktní kroužky, kterých se trvale dotýkají uhlíky (kartáčky) a přes tato uhlíky a kroužky jde do kotvy ten stejnosměrný budící proud (např. 3 A), který z kotvy udělá ten magnet. Velikost tohoto proudu určuje regulátor, tzn. jednoduše: dokud je napětí menší, než 14,4V, tak regulátor dává buzení naplno, jakmile se napětí přiblíží až dosáhne 14,4 V, regulátor zmenší budící proud až k nule. 2) 14,4 V je nějaký střed. Baterka by se měla v mrazech dobíjet více (15,0V), v horku méně. To souvisí s plynováním, (prudký vývin plynů je znakem plného nabití). Proto některé regulátory mohou zohledňovat teplotu, aspoň těch pár minut, než se samy zahřejí. 3) Dřívější baterie (před 20 lety) měly max. asi 13,8 V, pak přišly tzv. kalciové, ty se nabíjejí na těch 14,4 V 4) realizace regulátoru záleží na konstruktérovi. Lze navrhnout s analogovými součástkami (operační zesilovače, komparátory), nebo i řízení mikroprocesorem, případně s datovou komunikací s centrální řídící jednotkou. 5) moderní inteligentní regulátory dobijí nejprve baterku na 14,4 V a pak sníží, aby trvale neplynovala 6) koncový stupeň, který omezuje či spíná proud do kotvy, může být v analogovém režimu, ale spíše ve spínaném režimu (menší výkonová ztráta) 7) na začátku uvedeno, že altík je třífázový generátor střídavého proudu. Za ním následuje diodový usměrňovací můstek. Tím je zároveň zajištěno, že po vypnutí motoru se tento silový spoj nemusí odpojovat (jako dříve dynama), diody prostě z baterky do vinutí nevedou a je vyřešeno. 8) praskání žárovek - tady podezírám, že některé typy regulátoru špatně reagují na odlehčení (prudké zmenšení odběru), např. při vypnutí velkého spotřebiče, a dovolí do sítě napěťovou špičku 9) k bodu 1 - stator (rotor) jsou třífázové (dvoupólové) v principu zapojení. V reálném provedení bývají tyto tři fáze (dva póly) rozděleny do více sekcí, aby i v nízkých otáčkách bylo co nejvíce (co nejčastěji) změn magnetického pole, protože jen změna vyvolává vznik proudu.

Jj, trochu cukne. Po koupi nechej pro jistotu vyměnit olej v automatu.

... stojí v Křelově...

V Zábřeze je servis, tel. 583 411 572. Vrzání bude nejspíš potřeba repas zadní nápravy, i zbytek tam poptej.

Jedna možnost závady je levá páčka. Když zapneš světla, (a budíky blbnou), a tím otočným koncem páčky zahýbeš, tak budíky reagují? Tzn. blbnou více a méně? Případně to zkus v poloze "parkovací světla". Druhá možnost by byla špatné uzemnění budíků. Napiš rok výroby, protože podle označení Partner 3 se těžko určuje.

Schemata jsou desítky stran a mnoho verzí provedení. Takže opravdu jedině placená služba. To schema se v podstatě nepotřebuje, když napíšeš, v čem je problém. Zda něco nefunguje, anebo chceš něco doplnit.

V Prešově nemáte opravnu, nebo servis? Mám velkou zkušenost, opravovat vždy ve svém osvědčeném servise, a blízko. Když to dáš daleko, tak tě o..bou a ještě to těžko kontroluješ. Že to musí likvidátor odhadnout až po odstrojení, to souhlasím. Když to necháš dělat ve značkovém servise, tak to oni zařídí i opraví řádně, problém bude v tom, že oprava bude stát těch 2000 E a pojišťovna se bude bránit, že to raději prohlásí za totálku (a tobě dají žebrácký groš a prodají to svými kanály na východ, tak to funguje, už na to čekají). Pokus se s pojišťovnou (likvidátorem) domluvit, aby proplatili rozpočet odhadem a ty si to nechej opravit u známého opraváře na vesnici. Jediný problém, který se musí domluvit je ten, že likvidátor to chce a musí vidět i částečně rozebrané, tak to se musí domluvit, jak a kde to rozebírat. Jak jsem výše psal, pojišťovna by mohla uhradit asi 1500 E a ty to necháš opravit za 500 E a zbytek si můžeš ponechat. Jak vím ze zkušenosti, taková oprava "na pojišťovnu" je pro autorizovaný servis zlatý důl, cena se vyšplhá na tisíce E.

Je toho hodně a smysl to nemá, jednodušší je prodat a koupit (a přitom se posunout o generaci dále.) Ale jde to. Začni tím, že si seženeš bourané auto přesně stejné jako máš s klimou, tedy i typ motoru. U některých se přehazuje např. i vana, protože má držáky na kompresor. A pak několik dní pilné práce a trochu štěstí, aby to pasovalo. Málokdo to dělá. Leda amatérsky, když nekouká na čas a režijní shánění a taky na odstavení auta, které ho živí. A taky se to nemusí dařit a budeš stát další týden. Profesionálně do toho nikdo nejde, protože když by počítal 400 na hodinu a související riziko neúspěchu, tak do toho nepůjde.

Pro ten olej bych došel do odborného servisu Peugeot. I pokud bude drahý, budeš ho potřebovat snad deci. Žádáš radu, zda vyměnit/ošetřit, a nedal jsi fotku. Musíš to dobře očistit, (dolít olej), pak udělat několik cyklů otevři/zavři a pak se podívat, kde to teče. Pokud je to šroubení, tak opatrně dotáhnout, pokud nepomůže, tak měnit těsnění. To se musíš podívat, kde to teče, anebo za někým zajdi. Existují opraváři hydrauliky, v každém JZD mají hydrauliku, snad trefíš na schopného. Anebo požádej o opravu přímo v Peugeotu, podle ceny se rozhodneš, zda akceptuješ.

takto bych to udělal taky

Nevím, jak se odhaduje totálka, ale pokud by ti dali 1000 Eur, tak je to dobré. (Tzv. odhad rozpočtu a ty si to nechej opravit za kolik chceš). Odhad ceny opravy v CZK(!!!): Z vrakáče : - Dveře v barvě vč. skla 3500, přestrojení 1000, případné lakování 3000. - nárazník zadní v barvě odhad 2000, přestrojení 500, lakování 2500 - přední klapa 500? - nedal jsi fotku, jak moc je pohnutý zámek kufru, odhad opravy např. 2000 Takže pokud bys sehnal díly v potřebné barvě, anebo bys měl zadek v jiné barvě, tak oprava za 9000 CZK, pokud i lakování, tak 5500 navíc. Na Eura si prosím přepočítej sám. Takže kdyby ti proplatili odhadem 1000 Eur, tak ještě vyděláš.

http://www.peugeot206cc.co.uk/repair-206/206/info/gb/c5id0bf3.htm nebo video http://www.peugeot206cc.co.uk/viewtopic.php?f=5&t=12143 Looking at the back of the boot (Standing at the back of the car looking in) to the right hand side you should see the white circle of plastic through a hole in the trim with the allen key bolt you loosen to release the pressure during a manual roof proceedure. Remove the back carpet trim where this is by unpopping the plastic popper things (use a flathead screwdriver to lever out the middle and then they will pull out) and you will see the pump casing behind the white circle of plastic. It has 2 elastic straps round it. Undo the 2 straps and open the case. The hydraulic roof pump is inside. Look at the reservoir which is located on the right end of the pump. It should be about 2/3 full. Some pumps have lines on the reservoir indicating the minimum/maximum level. If it requires topping up follow the instructions as above.

Dej fotku co sháníš. https://eshop-peugeot.cz/cs/70-stredove-krytky