P607Olda

Pokud je rozdil na venkovni a na vnitrni strane necely 1 mm tak to jeste neni nic tak hrozne. Zvlast u sirsich gum je to caste. Zkontrolovat a nastavit to nechej, ale na druhe strane je asi moc aut ktere to maji horsi. [upravil dne 17.2.06 P607Olda]

tak to je vse v poradku

Zubaté je to nomálně, to není závada. Každý špalíček tvoří jako nesymetrickou pilu, vozovky se dotkne nejprve tou vyšší hranou. To je normální. Závada je, když vnitřek, střed a venek jsou různě sjeté. Pokud je střed neopotřebený - malé huštění. Pokud je venek nebo vnitřek sjetý - opotřebovává se ta náběžná hrana, takže rozevřít nebo stáhnout sbíhavost. [upravil dne 17.2.06 P607Olda]

Jo a jako zátěž doporučuji zámkovou dlažbu a její množství si nacvič doma, takže do servisu přijedeš jakoby nic, oni udělají geometrii a je to. Kremenak: přesně souhlasím. I s tím díváním přes rameno (100 Kč spropitné) [upravil dne 17.2.06 P607Olda]

Presne tak, zaseklo se to v urcite poloze, mas stesti ze ve \"vlazne\". Mne se to tenkrat zaseklo ve \"studene\", tak jsem pekne vymrz...

O geometrii v autorizovaném servisu bych taky mohl psát historky... Na 406 se zadní geometrie dělá jen v jedné poloze (607 při různých zatíženích), ale vozidlo musí být zatíženo na předepsanou výšku. Z uvedených tolerancí bych na zadek doporučil blízko hranice tolerance ve směru \"roztáhnout\". Předek výška 150 mm, sbíhavost 0 mm, +-0,5 mm Zadek výška kombi 180 mm, sedan 160 mm, sbíhavost na kolo do DAM 09580 je 2 mm, od DAM 09581 je 2,75 mm, +- 0,5 mm Výška se měří tam jak dáváš zvedák, v nejnižším místě je taková plošinka. A teď, když vše víš, tak se vyprav do pneuservisu kde ti splní co si přeješ a vezmi to do svých rukou... Můj názor - uvedená sbíhavost se mi zdá velká, nevím jestli v tom pramenu není třebas chyba a jestli to nemá být 2 mm jako součet obou kol. [upravil dne 16.2.06 P607Olda]

Jo, jo, ty vodorovné určují sbíhavost, takže vůle značí že auto nedrží směr. Když jsme jeli kolegovou 406 po ledě a předjížděly nás malé fiátky seicento, tak mi bylo divné, že ta 406 vůbec nedrží stopu. Mlátí: hluk a to značný dělávají právě ty svislá táhla. (Ty zas nemají prakticky žádný vliv na jízdu ani bezpečnost.) Ta vodorovná táhla nedělají hluk. Co všechno vyměnit ti bohužel neporadím, natolik důvěřuju svému servisu, že vymění přesně to co je potřeba. Oni tam zkusí vůle (páčí takovou pákou) a pak mi řeknou co je potřeba vyměnit, já kývnu a je to.

Hodnota sbíhavosti u HDI 2001 jsem tady psal a někdo mi odpovídal, asi v listopadu. Pokud to sjíždí zvenku tak roztáhnout od sebe, tedy víc k rozbíhavosti. U svého auta jsem s tím dost laboroval. Psal tady oddie, že u širokých pneu, vzadu, je potřeba to roztáhnout víc než je předpis. Shoduji se s tím, zkušenost mi to potvrdila.

Co to značí \"zubatý okraj\"? Jaký je rozestup sousedních \"zubů\"? Zuby po asi 10 cm by značily nějaké kmity - vůle v vedení kola, nebo opotřebované tlumiče. Zadní náprava je složitá, snad až zbytečně. [upravil dne 16.2.06 P607Olda]

Proč stabilizátory? Snad jejich uložení - silentbloky, a hlavně svislé \"kosti\", tedy svislá táhla. Dále existují vzadu vodorovná táhla, ty mají vliv na vedení kola a sbíhavost. Jen po výměně vodorovných táhel je potřeba dělat geometrii. Po výměně svislých táhel ne. Nevím proč by ti měli měnit samotný stabilizátor, tedy torzní tyč která zabraňuje naklánění auta (se neopotřebuje).

Díky za odpověď, tak to máš dobrý. Já jsem s tím bojoval, teď s tím kluci budou jezdit a uvidíme. Podrobnosti jsou v tom příspěvku Jumper - slabé topení.

Medvěd: (promiň že to sem nepatří) - topení a zahřívání motoru máš OK? Nemáš ty problémy jako já že se motor nedostatečně ohřívá a málo topí?

Měl jsem to na 605, akorát to zatuhlo ve stavu \"zima\". Bylo to servo které ovládá klapku míchání vzduchu. Servo je na středním panelu, z levé strany jako pod volantem, nebo pod spínací skříňkou. Když jsem ho vyndal tak jsem mohl konečkem prstu ovládat tou páčkou teplotu vzduchu.

Oto: vidím že jsi zkušený borec a v autech se vyznáš. Já jsem se nechal zmást tou zmínkou o záloze a radil jsem ti jako nezkušenému, tak to se omlouvám.

Když se žárovička dotýká plastu, tak v nabídce gme jsou taky silikonové návlečky. Do některých autorádií nutnost.

Tak je tady zlepšení. Termostat byl nahrazen jiným, delším o 5 mm a ten dolní kotouček má větší průměr. Teplota drží na druhé rysce odspodu, jako přibitá, a auto dobře topí. Dnes bylo okolo nuly a ve svetru bylo horko jak ... Musím pochválit pana Smékala z Libiny, že opravdu kouknul dovnitř a zamyslel se. Ještě to musíme vyzkoušet za všech podmínek, kopce, a hlavně v létě. Ale zatím první pokrok. PS: zkoušel jsem i zaškrtit ty hadice k expanzce, ale to asi není to pravé. Paradox: doteď nevím, kterým směrem proudí voda.

Neni problem, 1M4 8441

Hadra: Deutsche Kraftwagen - byl vyroben těsně po válce, tuším r. 49, karoserie s dřevěnými výztuhami, dvoutakt, přední náhon (to nebyl vojenský). Říkali, ale to nevím určitě, že další typ z té fabriky byl starý trabant. Značka DKW pak přešla pod Auto Union a z toho později Audi. Ale to znám z doslechu, takže pokud je někdo odborník na historii tak mě opravte.

Neon: projdi si podrobně tu gme.cz anebo další dodavatele elektroniky. Jsou tam opravdu mrňavé, pokud jsou na 5,5 V, tak dát do serie odpor. Životnost: použít na 24 V , nebo na 12 V a odporem podžhavit a je navěky pokoj.

Já 48, auto 607 6 let doma 306 13 let, Favorit 13 let ve firmě nejstarší 405 16 let tak asi jsem zatím favoritem na nejstaršího... Samozřejmě nejraději vzpomínám na své první auto, když mi bylo 17 a neměl jsem řidičák, řídil kamarád - DKW kabriolet měl tehdy asi 25 let - už tehdy vypadal jako veterán.

Doplnil jsem i zapojení repráků. Žádné kabely k reprákům se nesmějí spojovat navzájem ani na zem (ani ty zdánlivě \"zemní\").

306 na prodej: má klimu?

Zapojení ISO konektoru (existují i odchylky - varianty, takže vyzkoušej jestli vše funguje). Třetí zástrčka nevím. Tady je snímek z návodu (bohužel tady nemám scanner, tak fo?ákem): [upravil dne 13.2.06 P607Olda]

Navstiv elektrikare. Vysvetlim: uz jsme tady resili vicero pripadu, pocinaje tim kde koupit voltmetr, co merit atd. ale nikdy to nedopadlo, pokud dotazujici neni zbehly v elektrice. Stejne se nakonec boji to toho sahnout a nekolikadenni diskuse skonci do ztracena. A ted konkretne, voltmetr je nutny: zkontroluj, jestli na tom regulatoru jsou aspon nejaka napeti (jestli to proste neni urvane nebo prerusena pojistka uz pred tim). A dal uz to chce zkusenosti s elektronikou. [upravil dne 13.2.06 P607Olda]

Vysokootáčkový startér? ale beze srandy - to vypadá na závadu v elektronice No, mrkni na tu jiskru při startování, musí natáhnout aspoň 5 mm, a mrkni jestli je mokrá svíčka. Já už víc poradit neumím. [upravil dne 12.2.06 P607Olda]