P607Olda

To je fakt, tuhletu otázku jsem přehlídl.

Že je tam čidlo teploty, to chápu, aby počítač věděl, kolik vstříknout. A to se jmenuje sytič?

fusion: poprvé slyším, že jednobodový vstřik by měl sytič. (Možná proto ho tam nenacházíš, co když tam není?)

Podle mého to byl zapomenutý zapnutý nějaký spotřebič (světýlko v kufru, osvětlení kabiny). Baterka když je zatížená i tím malým odběrem, tak klesne až na (např) 4,8 V , a klesala by dále. Jak ji odlehčíš, tak sama stoupne, ale asi by k nastartování nestačila. Takže tu starou (baterku) nabij, a asi bude sloužit dále. Odběr auta, když je \"vše\" vypnuté: Odpojit plus od baterky, mezi plus baterky a odpojený kabel vřadit ampérmetr (rozsah aspoň 1 A), měřit proud, po asi jedné minutě musí klesnout na maximálně 2 mA. [upravil dne 17.3.06 P607Olda]

Ahoj, psal jsem už dříve ti soukromou zprávu (vpravo nahoře červený vzkaz).

Fijalka: a povedz, co sa ti v tej textilke tak pacilo???

Fijalka: jak si spominam, Blave a Trnave sa rozprava tvrdo - aspom sa usetri za makcene (Ostravaci zas usetria za dlzne) (dĺžeň = čárka) [upravil dne 16.3.06 P607Olda]

Ja bych tam ocekaval saze... Myslis ze ty saze spolu s tim aditivem jsou karcinogenni? PS: muzu ti jeste pripomenout tu pruzinku?

Tož já bych to bral, kdybyzme mohli každý psat jak nám zobák narostl. Eště škoda že néni vidět přízvuk, to byzme nemuseli ani psat skama zme. (Abyste nemuseli hádat - UH)

Náplň - Cerin, Eolys nebo co tam patří, se leje jinam a jindy. Jindy znamená, že je dobré nedojet to na prázdnou nádržku, abys nemusel nulovat v počítači chybovou hlášku. Doplňování aditiva v podstatě se zacpaným FAP a jeho čištěním nesouvisí.

Kup si univerzální multimetr, s voltmetrem a teploměrem stojí do 200 Kč. Teploměrem budeš měřit teplotu kde chceš, na hlavě, atd. Koukni na www.gme.cz, hledej multimetr HC-DT830C 722-139 http://www.gme.cz/index.php?action=detail&sklcis=722-139&lk=&sk=&pict=&jaz= Mají prodejny ve velkých městech a zásilkovou službu.

Tady se o tom hodně píše, blbne např. otáčkoměr, palivoměr, atd, ale třeba budeš mít štěstí a budeš mít budíky OK. Původ a km už neřeš, a jezdi. Stejně už to nezměníš.

Na ABS zapomeň, to se tady řešilo minule, tam nejde jen o spoustu peněz, ale i o to že tou \"dodělávkou\" auto nezíská, ale stratí hodnotu. A pak zápis v TP - nelze. Já bych tam dal jen ty kotouče co tam patří. Příště si koupíš auto s ABS a třeba i s aut. klimou, centrálem atd. - na to je třeba myslet před koupí.

Byl asi stočený, ale netrap se, ten ještě ujede dost. Aspoň máš dobře zajeté auto. Pro všechny - nevěřte tacháči, orientujte se podle stáří auta. Teď možná začnou blbnout přístroje - po rozborce a stočení pak zlobí kontakty. [upravil dne 14.3.06 P607Olda]

Parc: ak ti derie pneu zvonka, tak ich nechaj roztiahnut (zmensit zbiehavost), asi o 0,5 mm na kazdej strane. Hodnoty som pisal na citujem: --------------------------- O geometrii v autorizovaném servisu bych taky mohl psát historky... Na 406 se zadní geometrie dělá jen v jedné poloze (607 při různých zatíženích), ale vozidlo musí být zatíženo na předepsanou výšku. Z uvedených tolerancí bych na zadek doporučil blízko hranice tolerance ve směru \"roztáhnout\". Předek výška 150 mm, sbíhavost 0 mm, +-0,5 mm Zadek výška kombi 180 mm, sedan 160 mm, sbíhavost kombi na kolo do DAM 09580 je 2 mm, od DAM 09581 je 2,75 mm, +- 0,5 mm, sbíhavost sedan na kolo 1,5 mm, +-0,5 mm Výška se měří tam jak dáváš zvedák, v nejnižším místě je taková plošinka. A teď, když vše víš, tak se vyprav do pneuservisu kde ti splní co si přeješ a vezmi to do svých rukou... -------------------------- Takže to nechaj dokladne nastavit, a ak by ti aj tak dralo zvonka, tak este kusok od seba... Tie siroke pneu su viac nachylne na dratie zvonka a nastavenie je alchymia.

lamancha: hlavne na to dalkove mereni oleje VUBEC nespolehej, uz jsem psal jak nas to stalo zadreny motor a malem 93 000 CZK. To cidlo oleje se nepovedlo, proste to keca.

Dálnice je moc zranitelná na zácpy. Ty nejezdíš přes Suchý Vrch???:D:D Tam aby ses spíš bál samoty:D:D:D Ale vážně - Praha - Mohelnice je jistější přes Hradec, Litomyšl, a když je zácpa tak to podle mapy objet někde vesnicemi:aut

Díky, lampa, za odkaz na starší vlákno. Ten návod z Amat. Radia, který jsem měl na mysli, je tento http://web.iol.cz/sct/sta/ppf/ppf.pdf, takže i to už tady bylo. Kdo má auto se vstřikováním, měl by použít impulzy z vstřikování - je tam jen otázka té různosti tlaku. Nevím, jestli je k dispozici signál o okamžitém tlaku před vstřiky. Ten snímač s vrtulkou by asi měl určitou chybu, ale hodil by se pro relativní měření - pomůže rozeznat, kdy to jede nejhospodárněji. TD - to je opravdu asi neřešitelné - je tam i ta zpátečka. Bohužel více informací nemám. Nicméně, takový motor 1,4i asi nějaké signály vyvedeny má, nemáte někdo více informací?

Muze to byt superblokada. Muze to taky byt obycejna LED na osvetleni zamku.

El: 7 litrů se na dně rozprostře a plovák se nehne - zvláš? jestli auto stálo při startu trochu našikmo.

Dojezd to vypočte z polohy plováku, z toho plyne taky přesnost (nepřesnost:(). Když je auto při startu šikmo, tak to může pěkně kecat - měl jsem tu zkušenost na 605, kde občas kecalo digitální měření litrů v nádrži (už je to 8 let ale tak nějak to bylo)

Krásný protokol. Sloupec Tolerance značí jak to má být, i s tolerancí. Sloupec Diagnostika značí jak to bylo dosud. Sloupec Seřízení značí jak to teď nastavil. + značí že kola směřují k sobě, tedy sbíhavost. Zřejmě ti to sjíždělo zvenku LP a PZ. Úhel tlaku značí že auto by jelo \"šikmo\", ale ten jsi měl dobrý. Vyptával jsem se, jaká je reprodukovatelnost měření, tedy kdyby to seřídil, sundal, vyjel, zajel, nasadil a měřil. Jasnou odpověď jsem nedostal, ale něco kolem 0,2, takže nelze bazírovat na naprosté přesnosti. Dole ta poznámka že červené údaje nejdou dále seřizovat je nepřesná. Červeně jsou vyznačeny také údaje mimo povolenou toleranci. Ten záklon asi fakt nejde seřizovat, nevím. [upravil dne 13.3.06 P607Olda]

Psal jsem to někde asi před dvěma týdny, tak se omlouvám že se opakuju: V Amatérském Radiu byl asi před dvěma lety podrobný návod na počítač do Favorita. (Když bude zájem, snadno ho najdu a tady zveřejním.) Množství: Vycházel z toho, že jednobodový vstřik dá při každém zdvihu přesně stejné množství paliva, takže stačí počítat vstřiky. Rychlost: Byl tam mezikus vložený do bowdenu tachometru, s optickým snímáním. Otáčky a čas: Nevidím potřebu snímat otáčky. Ledy pro funkci \"spotřeba v čase na volnoběh\", kterou počítače v Peugeotu nemají (jen Oktávky apod.). Nechejme to na později, případně bude možno sejmout otáčky z výstupu pro otáčkoměr. Čas si procesor snadno odměří sám. Funkce \"kolik km ještě dojedu na zbývající palivo\" vyžaduje přesné měření množství paliva v nádrži. Tu bych nedal do základního zadání, abychom si \"nevylámali zuby\" na maličkosti (viz stesky v rubrice 307, že nedojeli slíbený počet km). Kdysi dávno, před 20 lety jsem viděl měřit průtok paliva pomocí vrtulky v komůrce, vložené mezi nádrž a motor. Točení vrtulky se snímalo opticky nebo magneticky. Přesnosti a spolehlivosti moc nevěřím. A teď konkretně k řešení: u elektronického vstřikování (jednobod a čtyřbod) to asi nebude takový problém, bude tam asi v konektoru vyvedený nějaký pin s impulzy. TD - je asi čistě mechanická záležitost, pochybuju, že tam takový signál o počtu a velikosti zdvihů existuje. Takže prosím znalce motorů a jejich elektroniky, aby napsali svoje poznatky, kde takový signál u jednotlivých typů motorů najít. Celkově palubnímu počítači i v nejjednodušší podobě velice fandím, protože pomůže ušetřit aspoň litr. [upravil dne 13.3.06 P607Olda]

Jedna se o auto s velkou celni plochou, takze spotreba bude vice zavisla na rychlosti. Pocitej minimalne 6,5 az 7,5 l, pri tezke noze samozrejme o dost vice. Diesel by mel nizsi spotrebu, ale zase ma jine nevyhody (napr. je drazsi, vyssi ruceni, atd.) Nedavno jsme toto rozhodnuti resili, a vzhledem k prani pracovnika jsme koupili take benzin, 1,6.

Skratit zasterky:D:D:D O takej zavade som este nepocul, teda nie je to ziadna z typickych zavad. Ak auto \"neplava\", neopotrebuje pneu, tak to snad ani nie je zavada. Tlmic ma vplyv na dynamicke spravanie, teda tlmenie rychlych zmien, kmitanie, ale nie na celkovu vysku auta. Ak by to bola zavada (prasknute pero - este som o tom nepocul), tak by auto viselo na jednu stranu. Preventivne-skontrolovat vole, geometria. Ale ak je pneu a plavanie v poriadku, tak asi ani netreba.