P607Olda

Na 406 se nám rozsypal ten držák čelisti - to je ten dlouhý tenký čep, pružina a velká podložka. Zvuky byly hrozné. Jednalo se o bubnové brzdy.

- prodejní cena je dotovaná, takže se peníze musí někomu vzít, např. z rozpočtu na opravu silnic (?) - nabíjecí stanice i elektřina bude dotovaná, takže se peníze musí někomu vzít, např. zdražením elektriky všem obyvatelům - v současnosti je spotřební daň a DPH z benzínu asi 70 mld. Kč ročně, jak asi stát zareaguje na výpadek tohoto příjmu? - když se v autě bude topit/klimovat, tak se dojezd sníží, takže nás reálně čeká návrat k ježdění v kožichu, případně zpocení, abychom vůbec dojeli do cíle - mám osobní zkušenosti, v Johannesburgu mě na letiště doprovázek chlapík v elektrovozidle (já měl normálního Golfa, kterého jsem tam vrátil do půjčovny). On z auta vystoupil totálně zpocený a první hledal po letišti dobíjeci stanici...

1. kde jsi doteď opravoval svého Peugeota - jsi s tím servisem spokojen? Já mám mnoho peugeotů (asi 16?) a dobrý servis mi je stíhá opravovat rychleji, než se kazí. Když koupím ojetého Peugeota, tak zezačátku se vychytají vady a pak už jezdí čím dál líp. 2. kazí se všechna auta, a v podstatě cena auta vyjadřuje jeho spolehlivost. Tzn. na ježdění kolem komína stačí auto za 30 až 50, ale jestli máš jezdit přes celou republiku, a případně s malými dětmi, tak je potřeba drahé, zánovní auto. Aneb mít záložní řešení, po republice mít známé, kdo pro mne přijede, kdo mě nechá přespat. 3. 807 se kazí stejně jako všechna ostatní auta, koncern (VW) případně Ford není taky žádná výhra. Pro představu o ceně, za 100 jsem koupil loni v létě 307 break v dobrém stavu, 100 t. najetých, r.v. 03, od kamaráda první majitel, čili pravdivé kilometry. A to jsem měl štěstí, to auto jsem měl zamluvené už 5 let. Motor bych do 807 volil asi raději nějaký osvědčený 2,0 HDi, protože 2,2 Hdi se nepředpokládaně zastavují (rozvody?), vlastní zkušenost.

A jak to tedy dopadlo? 4 vstřiky vyměněny na záruku? Nádrž zkontrolována? A proč tam vlastně byly špony? Nějaká chyba v motoru - na záruku?

Křelov 602 512 987, Bystročice 606 750 353. Přestrojení: Zábřeh Nečas 583 411 572, nebo Olomouc Fajt 724 271 220

Na internet se dívej jenom, kde je vrakáč a jaký má tel. č., pak tam musíš zavolat a zajet. Dej pozor na ten odstín, tzn. jeď tam tím autem.

Jj, jak výše uvedeno, sežeň dveře v přesně stejné barvě, ušetříš 3000 za lak. Dveře nevím kolik stojí na vrakáči, snad 1000 nebo 1500 a přestrojení snad 4 hodiny? takže asi 1500 Kč, takže celková cena do 3000.

O autě přemýšlí syn, a v okamžiku, kdy jsem psal dotaz, jsem myslel, že by to bylo fajn. Mezitím mi odpověděl, že raději ne. Uvidíme, zda Expert, 807 nebo 5008, ale asi Expert. Cena kolem 250 t.

Děkuji, myslel jsem si to, protože v inzerátech nikde tato možnost není a ani na fotkách není vidět nějaká podezřelá tlačítka, jako má 1007. Aspoň se to nepokazí.

Můj příspěvek nebyl o kvalitě a životnosti, ale o vybavení, možnosti nastavit přesnou teplotu. Tzn zda ten nástroj něco umožňuje, nebo ne.

Připlať si a kup pájku s digitálním displejem (ne v Lidlu), asi za 800. Použití takové pájky je často na tavení umělých hmot i jiných věcí a hodí se co největší rozsah i přesnost. U těchto nákupů nářadí je problém, když koupíš jednoduché - levné, tak si pak dalších 30 let nekoupíš pořádné (když už doma máš).

Umyj motor, nebo aspoň vytři hadrem, a zjisti, odkud to teče. Hadičku můžeš zkontrolovat sám. Dej fotku motoru, někdo ti vyznačí, která je to. Je fakt, že ta hadička to může být, zvláště když jsou mrazy.

Zdravím, mám dotaz: existuje provedení s elektrickými šoupačkami? (jako např. 807)

1. jezdi 2. pokud tě to štve, tak nechej nainstalovat FAP a opravit software 3. prodávat není nutné, ale kdybys ho prodával, tak prostě do inzerátu napiš: "Najeto asi xxx (350), stav tachometru 250. Najeté kilometry nezaručuji." Já to tak píšu i do prodejních smluv, jak jsem minule prodával 406 za 500 Kč, na tacháči 170 000 km, skutečnost (do smlouvy napsáno) 550 000 km.

volvacek: rozprodat - to bylo zřejmě míněno na těsně předchozí, ne-tvůj příspěvek.

Naše kachlová kamna nemají okno. Nemají rošt, je to jen krychlový prostor s kovovými dvířky, ve dvířkách otvory, které se dají utěsnit (otočná clona). Dvířka jsou těsněna šňůrou. Ráno jedna náplň polen (buk), asi 7 kg dřeva, zapálit, nechat hodinu odhořet žluté plameny. Jakmile jsou jen modré plameny nebo žádné, zavřít dvířka, utěsnit. Komín nemá žádnou klapku, v kamnech je vlastně podtlak, takže nehrozí únik plynu. Žhavý popel hřeje do večera, v 18 opakuju totéž. Při pravidelné topení nepotřebuju třísky, jsou tam uhlíky, chytne to, nebo rozfoukám. Kouř prochází meandrem, aby odevzdal teplo. Krom toho je uvnitř zazděný ještě vnitřní oběh vzduchu, aby kamna hřála i v rohu, kam kouř nejde. A ještě je tam další průchod pro ohřátí vzduchu. Nemáme v nich vodní výměník. Popel vybírám jednou asi za 6 týdnů, zhruba z kubíku dřeva je kýbl popele. Nesmí se během té první hodiny zavřít, dokud jsou plameny žluté, to by plyn nehořel a mohl by bouchnout. V kamnech je bezpečnostní kanálek, který by odvedl plyn. Stavěl je pan Jauernig z Hanušovic, kamnář po dědovi. Kamna váží asi tunu (počítat při umístění v domě, na sklepní zeď), stály asi 100 t. Dají se koupit hotová, za nižší cenu, viz hledej "bezroštová".

Hluk z TČ vzduch-voda: ano, je a velký, dva sousedi ho mají, naštěstí ne těsně u nás. Bohužel je to tak, že kdo hluk dělá, je borec a kdo si stěžuje, je hajzl... Kamna kachláky mám taky, bezroštové. Žluté plameny odejdou během hodiny, pak zavřu dvířka a žhavý popel sálá 12 hodin. Popel se vybírá jednou za 6 týdnů. Dodnes mi není jasné, proč lidi topí tak, že všechno teplo utíká do komína. Zatím píšu jen tolik, koho by to zajímalo, můžeme probrat podrobnosti.

Zkus měřit "podél" kabelu. Voltmetr přepnout na milivolty (ideálně takový, který sám přepíná rozsahy), jeden pól voltmetru na plus baterky pomocí dlouhého kablíku, sedni do auta, zavři, nechej vše usnout a pak měř napětí na pojistkách. Někde naměříš 12V (pojistka je bez napětí), někte čistou 0,000 V (pojistka má 12 V ale nic neteče), no a někde nějaké milivolty - a tam to teče. Některé pojistky jsou pod kapotou, ty taky změř. PS: tento způsob málokdo používá, ale je krásně jednoduchý. Proud na kabelu vytvoří úbytek, např 0,2 mV, přitom tento úbytek je naprosto stálý, a nemůže vzniknout jink, než průtokem proudu. Jiné řešení: co je na autě neoriginální? Případně, odkdy to dělá, nebyl tam nějaký zásah, oprava? Pro jistotu zkus, jak jsem psal jinde: Všeobecný postup hledání všeobecně při závadě baterky, altíku, startéru, je: 1. zkontrolovat nabíjení, tedy při nastartovaném autě a zapnutých světlech, na volnoběh, musí být na baterce 14,5 V – jinak je vadný altík 2. změřit odběr auta po usnutí, tedy zavřené dveře, vše vypnuto, otevřená kapota, počkat asi 5 minut, pak musí být odběr z baterky do 20 mA, jinak tam něco žere 3. půjčit si jinou baterku, a den nebo dva jezdit 4. pokud i přesto špatně startuje, je vada ve startéru (samotný startér se těžko měří při startu, tečou tam stovky ampérů, ale nevíš, jestli je to slabší baterkou, nebo špatným startérem který žere moc (zadrhává) anebo málo (nedoléhají uhlíky)) Konec citátu. Uvedený postup je optimalizován z hlediska ztráty času a zmarněných nákladů na jinou baterku, altík, startér. Důležité: udělej kroky tak jak jsou napsané, není to moc práce, ale je přeci blbost opravovat startér, když je vadný altík.

Přijeď do Zábřeha, tel. 583 411 572. Je to na železnici, domů a pak pro auto dojedeš za pár korun...

Záleží jak rád to děláš. Jestli není lepší si zaplatit půl hodiny práce. Mmch, už jsi se podíval, kudy to teče? Jestli opravdu tím těsněním, anebo je netěsnost jinde...

Já jsem měl na motoru 2,2 HDi, r.v. 00, potkaný a kola na vačkových hřídelích nejsou jištěné klínkem, takže pro jistotu obě vačky nové. Oprava 50 t. To jen pro info pisatelce, jak to může dopadnout. Když se auto stejně nelíbí, tak prodat.

Dát jiný motor?

Nečas nemontuje, má to v provozovně jasně napsané. Ani se mu nedivím, ta možnost, že cokoli nepasuje, nestojí za to. V případě reklamace je to neřešitelné, a tomu se chce vyhnout, zbytečné dohadování. Píšeš " i za cenu vyssí hodinové sazby! ", tak to dej do Opavy, tam ti dali nabídku podle tvého požadavku. PS: ono to dopadne blbě, z přinesených dílů, a zároveň lacino ti to udělá nějaký nepříliš úspěšný mechanik, a pak budeš nespokojen, něco chrastí, něco vibruje... (ušetřil, ale nezískal...) Bohužel díly už máš koupeny... Měl sis strategii (tedy kdo ti koupené díly namontuje) ujasnit před koupí.

Pokud mám čerstvě vynulováno, tak na volnoběh stoupá docela rychle, asi desetinu za 30 sekund. 28l/100 km je nová informace, v prvním příspevku jsi psal 12 - 16 l/100 km, což při popojíždění v servise (těsně po vynulování) a túrování na místě (např. když nechávají zahřát motor kvůli výměně oleje) je možné. Palubní počítač nemá moc závad. Jedna z možností je, že se samo, nebo diagnostikou přeplo na litry na míle. Možná ještě zkus odpojit baterku, anebo tedy zajeď do servisu.

Zadřené vstřiky - kdoví, co tomu doopravdy je. O zadřených vstřicích jsem slyšel jenom, že jsou následkem nekvalitní nafty. Mohl by to být tvůj případ, žes nalil naftu někde pokoutně koupenou? Nebo s obsahem benzínu? Jinak to zatím může být i něco jiného, pokud servisák tápe. Vstřikování močoviny (podle normy EUR6), to je novinka, to v autě z roku 02 nemáš. V každém případě to odtud rychle vyzvedni (na laně), než ti naúčtují nesmysly, které tam sice opravdu dali, ale nemuseli.