-
Počet příspěvků
355 -
Registrace
O uživateli Cune
- Datum narození 19.8.1982
Věci klubové
-
Auto
Peugeot 406
-
Rok výroby
2001
Profilové informace
-
Pohlaví
Nevybráno
-
Město
Blovice
-
Stát
Česká republika
Kontakty
-
Veřejný E-mail
stodva@stodva.cz
Návštěvy profilu
Návštěvy profilu jsou zakázány a nejsou zobrazeny ostatním uživatelům.
Cune's Achievements
Pozorovatel (3/6)
2
Popularita
-
Ahoj chlapi, musím se zeptat jako pitomec... Má mít Peugeot 206 1.4i 55kW (TU3JP) dvě lambda sondy? Proč se ptám: Auto mám už 6 let. Získal jsem ho bez katalizátoru. Nebudu rozebírat jak probíhaly kontroly na STK. Teď bych to chtěl dát do kupy a koupil jsem novej výfuk i s katalizátorem. Jenže hned za katalizátotem je připravenej otvor se závitem. Asi pro lambdu - velikostí to odpovídá. Jenže jsem nikde nenašel volnej konektor. Lambdu mám hned za motorem. Má tam být ještě druhá? Pokud ne, tak tu díru zaslepim a je hotovo. Ale pokud tam být má, rád bych jí tam dal. Nechci problémy na STK. Tady je VIN, kdyby jste někdo byl tak hodnej a měl možnost podívat se do oficiální dokumentace a zjistil mi, jestli tam má být i ta druhá: VF32AKFXE41032237 Předem VELICE DĚKUJI ZA informace!!!
-
Úplně stejné příznaky jako hiphoper123 má i moje 406 HDI 66kW. Trápí mě to už asi 4 roky. Před týdnem s tím byl problém při emisích. Před měřením jsem to pořádně protáhnul ale bylo to k ničemu, pač to nechal před měřením pár minut běžet na volnoběh. Pak to prošlápnul a zas to kouřilo. Prošlápnul to ještě několikrát a srovnalo se to. Takhke se to auto chová, jak sem psal, 4 roky a to bez ohledu na okolní teplotu nebo roční období. Nežere ani olej ani vodu, chod na volnoběh pravidelnej, táhne dobře. Díky za tohle vlákno, zaměřím se na vstřiky, protože už mě nebaví zamnou jedoucí auta v koloně obtěžovat tim smradem
-
Přesně to jsem udělal - letování a tuna izolačky. Navíc jsem upravil polohu konektorů tak, aby se neválely na podlaze. Nevrátil jsem zpět ani všechen tapec, pač teď budu muset sledovat, kudy se tam dostává voda. Akorát mi teď auto hlásí AIRBAG FAULT (to asi bude tim, jak jsem se vrtal ve volantu když jsem ho sundaval) a ABS FAULT (To asi jak jsem se choval k čidlu ABS na zadním kole při výměně ložiska). Teď to pro mě jsou kraviny, který budu řešit později, hlavně že to jezdí...
-
Dave_k reagoval/a na příspěvek k tématu: Imobilizer po ránu
-
inoxing reagoval/a na příspěvek k tématu: Imobilizer po ránu
-
Dnes jsem vlhký místo vysušil, pročistil konektor a uhnilej kolík nahradil drátem kolem mimo konektor a auto šlape a závada odstraněna! Neni nad zvuk pravidelně běžícího motoru a vůni výfukových plynů Všem vám moc děkuju za rady a informace!
-
Díky za typ! Napadlo mě to, ale zatim jsem jí neměnil... U mě na to teplota vliv neměla a navíc mi auto nešlo ani odemknout (zamknout) dálkově, tak jsem tu čtečku v seznamu podezřelých odsunul níž. Jestli to bude zlobit furt, budu muset nějakou někde sehnat
-
Dave_k: Jediný, s čim sem hejbal, bylo čidlo ABS zadního kola. To je aktuálně taky odpojený. Jinak k tvojí poznámce "Koukal jsi na svazek co je pod tím plastem vedle spojkovýho pedálu? "... Nedalo mi to a šel jsem to místo zkontrolovat důkladněji a podíval jsem se trošku dál, až pod koberec, kde jsem našel tři totálně mokrý konektory. Jeden velkej a dva malý. Ten velkej má jeden kolík totálně uhnilej (prostě tam už nebyl). Když jsem šel na obě strany po tom vodiči od konektoru, tak jedna polovina vodiče vede k pojistkám (má bílou barvu a povedlo se mi z něj přečíst označení BHC8A nebo BH08A - nevim jestli tam je nula nebo písmeno C - a jde pravděpodobně k pojistce č. 6, což by měl být "Počítač vstřikování") a druhá polovina vodiče vede do svazku, kterej jde kolem pedálů nahoru někam pod okno (žlutá barva, označení neni moc čitelný - něco jako *BMffC* 53 UP 207f) Stáhl jsem si tu nějaká schémata, ale nic jsem nenašel. No nechám to teď být, aby konektory vyschly, zejtra to opatrně dosušim horkovzdušnou pistolí a zkusim ten jeden vodič překlemovat drátem okolo a uvidíme, co se bude dít. Každopádně díky, protože si mě donutil se pod pedál podívat ještě jednou. Očividně se mi tam někudy dostává vlhkost, protože kolík v konektoru neuhnije za noc. Dám vědět, pokud se tím problém vyřešil. Ještě přikládám foto toho konektoru
-
Děkuju za odpověď! Modul páček sem odpojovat zkoušel a je to furt stejný. Z krabice BSI se mi povedlo sundat kryt abych se dostal na tišťák. Žádný oxidace nebo očividný studeňáky sem neobjevil. Nikoho s dia bohužel neznam.
-
Dík za odpověď! No, po relátkách jsem ještě nešel. Ani nevim, který kde je shovaný. Hlodavec by nebyl překvápko, běhají nám tu kuny, proto jsem kontroloval kabely co šlo, ale žádný poškození jsem nenašel (což neznamená, že někde neni, že jo... :-) ) Pravidelně v motorovým prostoru lehce stříknu KunOFF a mam od nich, dá se říct, pokoj. I na svazek co je uvniř u spojk. pedálu jsem koukal - nic zvláštního jsem nenašel. CD charger nemam
-
Ahoj všem a zoufale prosím o radu, pač už nevim kam sáhnout . Cca poslední půlrok se mi občas objevila hláška ENGINE IMOBILISER FAULT, ale auto šlo v pohodě nastartovat a v pohodě jelo. Nedávno zase ta hláška, k tomu svítila kontrolka klíčku a nešlo to nastartovat. Vyměnil jsem baterku v klíčku a pak vše OK. Nevim jesli to bylo baterkou v klíčku a nebo to na podruhé náhodou prostě fungovalo. Pak zas byl asi měsíc klid. Nedávno jsem na autě měnil zadní ložisko a celej výfuk i s katem - komplet od motoru až k tlumiči, takže auto cca týden stálo. Auto po tom týdnu nešlo dálkově odemknout ani zamknout - na dálkový ovládání vůbec nereaguje. Když jsem chtěl udělat kontrolní start, rozsvítila se kontrolka klíčku, rozsvítily se potkávací světla začala pravidelně blikat kontrolka potkávacích světel a rozběhly se i stěrače. Docela jsem zíral, co se to děje. Startér motorem točil, ale nenatočil ho. Palivový čerpadlo bylo slyšet, že běží. Divný je, že stěrače běží i když vyndám pojistku stěračů! Všiml jsem si, že na stěračích má být 10A pojistka, ale je tam 20A. Sahování oken normálně kunkční, přední i zadní světla svítí. Blinkry nefungujou, ale varovný světla zapnout jdou (tim velkým červeným tlačítkem s trojúhelníkem). Pročetl jsem pár vláken tady na fóru a zkoušel následující: 1) Použít náhradní klíč 2) Vyměnit baterku v obou klíčích 3) Vyměnit autobaterku 4) Pročistit ukostření který jsou v motorovým prostoru, protože vypadali strašně, kontrola a vyčištění ukostření motoru 5) Odpojení všech konektorů na předních i zadních světlech 6) Odpojení všech čidel na motoru 7) Prohlídka všech pojistek (vnitřní, vnější i ty velký vnější) 8 ) Prohlídka kabelových svazků tam, kde je k nim přístup u motoru a dostupných kabelů pod volantem a kolem pojistek 9) Hledání nějakých známek zatékání vody (nic jsem nenašel) 10) Prostříknutí všech konektorů, který jsem našel (i ty co jsou kolem páček u volantu) 11) Různě procvakat páčky u volantu 12) Vyndání řídící jednotky, prostříknutí kontaktů, kontrola kabeláže 13) Vyndání BSI, žádné stopy oxidace nebo vlhkosti. Nechal jsem jí přes noc doma, ale bez výsledku 14) Rozebrání spínací skříňky a pročistění kontaktů. Kontrola (pohledem) transpondéru na spínací skříňce Udělal jsem miliardu věcí, ale kdykoliv otočím klíčkem v zapalování, bliká kontrolka světel a jedou stěrače a svítí kontrolka s klíčem. Na dálkový ovládání auto vůbec nereaguje. Právě jsem chtěl vyzkoušet postupně vytahovat pojistky jednu po druhej a zkusit zjistit, ve kterým obvodu by mohl být třeba zkrat. To už ale autobaterka vykazovala velkou únavu - podle toho jak šly ty stěrače, takže jsem to vzdal a dal jí nabíjet. Je to divný, nabíjel jsem jí poměrně nedávno a nejsem si vědom toho, že bych jí nějak extrémně trápil. Když tam dám baterku z druhýho auta, je to úplně stejný. Jako další postup, až se nabije baterka, asi bude ta kontrola vytahováním pojistek a pak asi ta plastová krabička s páčkami pod volantem. Další možností bude zavolat vedle do vsi, aby to auto napíchnul na vidle ještěrky a odvezl si to k sobě do šrotu Předem díky za každou radu!!!
-
Ahoj všem, vlákno je sice staršího data, ale kdyby to někdo náhodou četl, třeba mu to pomůže... Manželky Peugeot 206, 1,4 55Kw začal při sešlápnutí plynu škubat a ztrácel se znatelně výkon. Začalo to po výměně lambda sondy. Ta nová byla asi vadná... Takže jsem tam dal tu starou a zas to bylo OK a tahle závada je fuč. Takže teď jezdí se starou sondou a tu novou vadnou zkusím vyreklamovat. To snad stačí napsat jednou. Druhý příspěvek jsem smazal.
-
Taky už mě tam nikdy neuviděj, tahle značka servisů pro mě neexistuje. Za litr mi to zkur**** plus zničený pneu. Musel to opravit šikovnej strejda na vesnici. Už jezdim jen k němu
-
Maňas hejbal celým ramenem. Povolil šroub kterým pod zadníma dveřma drží v kastli. Nezdálo se mi to, ale říkal sem si, že asi ví co dělá :-D
-
Ahoj, jistě si četl jaké problémy jsem měl. Zničené pneu, laxní přístup servisu BestDrive. Půl roku jsem se s nima hádal, ale nebylo to k ničemu. Nakonec jsem si nechal udělat geo u maníka vedle ve vsi za 400,- kč. Naložil sem auto cementem a šlo se na to. Chlapík vytřeštil oči, s jakou sbíhavostí zadní nápravy sem tam přijel. Navíc mi potvrdil, že ti idioti v BestDrive zadní nápravu seřizovali úplně jinde než se seřizovat má. Už rok a půl jezdim s touto geo. Najeto cca 10tis a pneu v pořádku. Na těch starých byly vnější kraje obou zadních pneu o cca 5 mm víc sjetý než zbytek gumy. A to během necelýho roku. Něco na tom seřizování referenční výšky prostě je...
-
Budete-li někdo mít chuť, přečtěte si, jen tak pro zajímavost, prosím tuto citaci. Docela mě zajímá, co vy na to. Jde o kus jednoho z mailů, které jsem od servisu dostal... " ... 2) Na nastavení referenční výšky jsem se ptal dnes dodavatele naší nové geometrie (AD Technik) a informace je taková, že se tento parametr týká pouze seřízení odklonu a záklonu, který se na zadní nápravě vašeho vozu nedá ani seřídit, nikoliv sbíhavosti, takže referenční výšku zde nebylo potřeba řešit. ... " No kua, tak proč se teda nastavuje referenční výška (vzdálonost PRÁH AUTA - PODLAHA), když ne kvůli sbíhavosti? Když odklon nejde seřídit? To ať mi někdo vysvětlí. I výrobce (zástupce Peugeot, kterého jsem kontaktoval) mi potvrdil, že se referenční výška MUSÍ nastavit...! Děkuji!
-
Neřešil jsem to dřív prostě proto, že nebylo nic vidět. Až při poslední STK si technik všiml chyby. Vědět to dřív, budu to řešit dřív.