oddie

Ten ukazatel hladiny oleje funguje jen při zapnutí klíčku před nastartováním - tedy ještě za stojího motoru. Po nastartování už nic neukazuje.

Není nic jednoduššího, když už jsi na netu, si to na www.autobenex.cz najít včetně ceny... stojí to pár stovek.

Teď nevím, co myslíš těmi \"kruhy\"...

Víme. Od tebe nejbíž asi Pejchar. Já to dávám ke Křížkům - K&S Diesel čerpadla, ale to máš přes celou Prahu - Slivenec. A maj dost dlouhý lhůty...

U těhle aut není sebemenší problém během chvilky nastavit naprosto libovolný stav km. Včetně demontáže a montáže přístroje z/do palubky je to ani ne na půl hodinky... takže stav tacho je naprosto irelevantní údaj. Ještě horší jsou digitální tacha, tam je to ještě jednodušší

Já chci na chvíli půjčit tvoje GTI-čko, abych viděl jak to má jet, když je všechno OK! :D:D No, tak tos uhod. To GTI mi tu nechal jeden známý za velmi symbolickou cenu spíš na díly, protože už se toho chtěl co nejjednodušeji a bez starostí zbavit. To auto už dávno není kompletní, a v žádném případě není bezproblémově funkční. Elektrika je v p..., šíleně to žere, volnoběh je tak 1200-1500, zatepla to skoro nejde nastartovat. Jinak to je ale v pohodě, brzdy a podvozek jsou OK (po pár opravách - ložisko, poloosa a pár drobností), takže jsem s tím i chvilkami jezdil (teď to zrovna nemá kola). Jsou z toho oholené komplet všechny plasty, a vzadu je nápis \"GRD\", aby s tím byla větší sranda...

Bohouš v tom má motor DKZ (XU9JAZ), ten by měl mít Motronic...

Nejjednodušší bude spíš připojit se na ten čtyřpólový konektor, co je pod krytem levého sloupku, a vedou z něj dráty do dveří. Plus vyhodit ze dveří ten snímač a dát místo něj normální dvoudrátový motorek. A na výstup z DO, pokud nemá příslušné silové výstupy, připojit dvě relátka... Pokud bys to chctěl mít jako klasický plnohodnotný centrál fungující i bez DO, musel bys dát do obou předních dveří pětidráty a někam mezi to řídící jednotku.

No jo, natankovat plnou za 1300, a najet na ní přes 800km, to musí být opravdu hrozná katastrofa Chceš na chvíli půjčít GTI-čko? Tam taky natankuješ za 1300, hezky se svezeš, ale po 400km abys tankoval zas

Hoši hoši, kam na tyhle stavy tacho chodíte? 18 let starej diesel a najeto 120tis? Určitě je po \"dědovi, co s tím moc nejezdil, a měl to jen v garáži\", že jo? Občas mám pocit že u nás nikdo jinej než důchodci auta neprodává Reálné nájezdy těhle autíček jsou od 200tis výš, a 400tis není žádná výjímka - a na tom motoru to nepoznáte. To jen tak na okraj... Jinak olej do toho patří 15W-40 API min. CD, dá se do toho použít i 10W-40 - ale jen v případě, že to nezačne ten olej žrát. Ani v případě použití té polosyntetiky však nedoporučuju přetahovat interval výměny přes 10tis, spíš le lepší měnit dřív (pro minerál byl předpis 7,5tis km). Ladis: nebylo by lepší ty rozvody měnit až po tom sundání/nandání hlavy? a) je to zbytečná práce, protože na sundání hlavy se stejně musí rozvody rozházet, a za b) časté napínání a povolování tomu řemenu moc nesvědčí...

No vidíš to, ještě pořád máš kam rozšiřovat si kvalifikaci

Čidla jsou tam vždycky dvě, to druhé je servisní.

No, když ty se umíš tak kouzelně zeptat - co tak pamatuju, na včerejším chatu si taky jednu tvojí otázku většina přítomných vyložila poněkud po svém... U zdroje se ptát nebudu, bojim bojim...

Já nepůjdu, ale stejně se musím zeptat - nebude náhodou polovička žárlit, když tady takhle veřejně lákáš?

Hezky umytej motor... Na spotřebu má samozřejmě vliv podstatně víc věcí. Jak vzduchový filtr, tak ale taky stav trysek, nebo třeba i brzdy (pokud váznou...). Co se týče výměny naftového filtru, v čem je problém? Podle fotky tam máš syst. Bosch, ta vložka do něj stojí do 200,- (běžně se dá koupit za 100,-). Ty hadice od vývěvy bych podle fotky vyměnil obě, vypadaj strašně. A ve vývěvě si zkontroluj olej...

Bere si to info o teplotě - čidlo je na tělese termostatu, pod 50°C to nefunguje. Dále info o otáčkách - z čidla otáčkoměru (to čidlo je i u verzí, co otáčkoměr nemaj), otevírá se cca od 1800ot výš, pod to je zavřený. Poslední, co má na to vliv, je poloha páky plynu na čerpadle - to je mechanicky spřaženo s podtlakovým ventilem. Čili - EGR ventil je otevřen u plně zahřátého motoru nad 1800 ot při částečném zatížení. Ve všech ostatních případech je uzavřen.

Obavam se,ze by pres ten kulatej stul nebylo rozumet,pac kazdej by se bavil s nekym jinym o necem jinym a byl by z toho takovej zmatek ... Musis to udelat priste jako Oddie, zacal na jednom konci stolu a pak se presunul na druhej Jo, to platí asi obecně pro všechny akce, kde je víc než 10 lidí, a kde se to pochopitelně rozpadne na menší skupinky, by? sedící pospolu. Prostě nebát se někam vmísit, a střídat místa. To platí hlavně pro nově příchozí - nebát se vecpat mezi ty, co už se znaj, tam maj o čem se bavit rovnou. Bez toho prostě jen tak nezapadnete. Holt my, co jsme od přírody oprsklejší, to máme jednodušší, no... ale dá se to i natrénovat

Ne, já jsem si prostě vzal z garáže druhé auto, které je na letních Přezuju tenhle nebo příští týden, až budu mít čas a náladu.

Jistější je sundat hadici z IC (nebo prostě za turbem), a strčit před ní ruku. A pak to osolit. Pokud potom máte ruku od oleje, je to turbo na repasi Jo, už se pár lidí přišlo zeptat, jestli nemaj závadu na motoru, že prej místo aby sál, z těch dírek fouká ven...

Kozlik: u dieselu ventily kontroluju/dělám zároveň s rozvoďákem, tj. cca po 60tis km.

U 405 některých naftových verzí je odlučovač oleje zaústěn do tělesa filtru (tedy, u všech dieselů vyjma D9B, tam vede do krabice nad hlavou). U naftové 205 a 309 je dokonce zaústěn do tělesa filtru bez odlučovače a schválně tak, aby ten filtr olejem navlhčoval, 205 a 309 D mají totiž molitanovou vložku, která má být naolejovaná. Není na světě jen a pouze to vaše auto, systémů čehokoliv jsou spousty... zkuste na to nezapomínat, když chcete někomu radit

U všech aut je udělané odvětrávání klikové skříně do sání. Záleží na tom konkrétním autě, jak je udělaný odlučovač oleje a kam je to do sání zaústěno. U řady aut to odvětrání vede do tělesa filtru, takže se při provozu ten filtr pochopitelně trochu zaolejuje. Pokud motor přelijete nad rysku, odlučovač pochopitelně dostává větší dávku rozstříkaného oleje, nestíhá to odseparovat, a do sání se toho oleje dostane víc. Pokud to máte zaústěno do sání až daleko za filtrem, tak to naplive přímo do sání, ale prostě naplive. Z toho plyne - nepřelévat (půl cm, kdyžtak není žádná katastrofa, ale 1 cm už bych odpouštěl). Pokud olej přelijete tak výrazně, že klikovka v dolní úvrati plácá do hladiny oleje, riskujete poškození motoru.

Stanou se i horší věci... prostě hladina v půlce (zastudena a při stojícím motoru) je OK.

U mně určitě ne, já v tom žádný krokáč nemám (205 GTI). Jinak, to cvakání se dá vysledovat stetoskopem, odkud to jde.

Mně zastudena takhle tiká jeden vstřikovač.