-mArA-

Taky prijedu.

Jinak, k tem problemum s volnobehem, u tech starsich aut s benzinovyma motorama a vstrikovanim, bych velmi NEdoporucil jakymkoliv zpusobem cistit potenciometr skrtici klapky,protoze ho s nejvetsi pravdepodobnosti znicite. Vetsinou se vam zlomi ta vnitrni deska, na ktere je naparena odporova draha a potenciometr je nenavratne pryc (vlastni zkusenost, rada z fora ). Cena je docela vysoka (na to ze je to ubycejny potenciometr, ale pro XU10J2 lze nahradit puvodni potenciometr tim z roku 1996, ktery je u Peugeota o 2,5 tisice levnejsi). Navic si nejsem jisty, zdali ma potenciometr vliv na volnobezne otacky, protoze jeho poloha je nadoraz, klapka neni otevrena vubec, a privod vzduchu se deje pres onen ventil (pohaneny tim motorkem-jedina vec, ktera by mohli mit vliv krome zadreneho nebo zaspineneho motorku (resp. jeho kuzele) je privod nespalenych spalin z odvetravani a tlakove ventily jdouci do sani. Me se osvedcilo zatim (2x zkouseno) vycisteni motorku a prostoru komurek ve skrtici klapce, nasledna opetna montaz a rozpojeni baterie, aby se mohla resetovat ECU. Pak to funguje a otacky drzi 850 min-1 Tolik me zkusenosti, trebas nekomu pomohou.

Ja bohuzel nemuzu prijet, ledaze byste vydrzeli az do vecernich hodin, treba U korzara. Musim zaridit nejake veci na svatbu (kamaradovu :-) A jak to vypada s trickma?

Dnes jsem rozhodil kladku, vodni pumpu a rozvodak, ale uz nevim od posledne, ktera dira na remenici kliky je ta prava pro aretaci. Jsou tam tri kulate diry, dve prumeru 6mm naproti sobe v ose, jedna 8mm kousek od jedne z tech 6mm. V bloku samozrejme neni dira, jenom dvema vystupky ohranicena "jamka" . Rozvodove kolo vacky ma aretacni diru naproti dire v hlave priblizne v 7 hodin pri celnim pohledu na kolo vacky. Je to prosim spravne? A jak je to s aretaci te remenice kliky, ktera dira je ta spravna? Diky za radu, je to celkem urgentni, zitra to potrebuji dat dohromady. (snad u toho neumrznu)

Ja bohuzel nebudu moct prijet, vetsinou se mne hodi ctvrtky, a zrovna tento vikend je jeden z tech, kdy nebudu v Brne. Tedy priste, --mArA--

Prijedu. --mArA--

OK, 26.4. se hodi. Tam co obvykle.

Jeste mam jednu poznamku. Ti, co maji klimu to maji jednodussi. Znate to, prijdou vedra, auto je nejlepe cerne barvy a jak do toho sednete otevrete vsechno co se otevrit da. A ted se dusite :-) a potrebujete vzduch zepredu. Pustite vetrak a krome prachu a seminek nejrozlicnejsich rostlin se na vas vali vzduch o teplote 90 °C. Primo z motoru. A ze navic nevoni taky vime. Anebo jste v kolone aut, vedro a motor se dost ohriva, sahary pracuji a vse se nasava prave timto otvorem. Ona je tam sice prepazka, ale ta toho moc nezachrani. Kdyby se to nekomu stavalo tak jako me, zkuste tam dat trubku a vyustit ji tam, kde mate sani, cili dopredu. I s tou puncochou. Mejte se, berte to jako napad.

Mam 2.0 XU10J2C ve 405 SRI. A dela me to stejne od odby co jsem menil rozvody. A ten manik menil i napinaci kladku od remenu k alternatoru a pumpe posilovace, prej byla vadna. Ale od te doby to nejak divne klepe. Tez nevim odkud to jde, vule ventilu jsem kontroloval a jsou OK. Hlavne za studena, v mrazech. V lete, kdyz je pod kapotou +50, tak nic, zda se vsechno v pohode, i kdyz to uz neni po te vymene ono. Predtim to bylo v Peugeot servisu, posledni zminena vymena v neznackovem. A je docela mozne, ze to dela bud ten remen, ale rekl bych, ze spis jeho spatne napnuti, nebo oba tyto vlivy soucasne. Mozna to tim neni, ale mozna tez ano.

Kdyz pridam otacky za studena tak to cvaka dal, za tepla uz ne. O vikendu jsem cistil ten krokovy motorek a cele teleso skrtici klapky, pac me pri prudsim dobrzdeni padaly otacky. Ale cvakani je stale slyset. Ale muze to byt i tim vstrikovacem jak psal Oddie, pac me spatne chyta motor kdyz pul hodiny po jizde stojim. V tom XU10J2C je Magnetti Marelli 8P, zkousel jsem pri nastartovanem motoru odpojit ten motorek, ale nic viditelneho se nestalo!? Odpojim cidlo teploty vzduchu, zas nic. Mam obavu, zda-li to tam vubec musi byt :-)

Nenapadá někoho čím by to mohlo být? Že by vačková hřídel, jejjí uložení, nebo v zapalování? Díky

V zimě jsem si všiml, hlavně v době třeskutých mrazů, že mě něco \"tiká\" v motoru, hned po nastartování, postupně to pak utichá. A tak jsem si řekl, že by bylo dobré aspoň zkontrolovat vůle ventilů a seřídit. Nicméně kontrola proběhla, u motoru XU10J2C 2.0l mají být vůle pro sací 0,2mm, výfuk 0,4mm. Dva sací měly 0,25mm a dva výfukové 0,35mm, jinak OK. Chtěl bych se zeptat, zda-li je 0,05 mm důvodem k seřízení nebo tam tiká něco jiného? Může to způsobovat to tikání, nebo máte jiný názor? Díky za rady, -mArA-

OK, 24.3.. v 17:00 na obvyklem miste.

To je skoda, bohuzel se nezucastnim, pac to budu mit daleko do Brna. ale nezapomnel jsem: pro VP605 mam nachystany slibeny SW a jestli az prijedu usporadame dalsi sraz, pocitam tak v breznu, tak vam jeste povim, jaky vliv maji spravne serizene vule ventilu na chod motoru, co ma nahrkaneho uz 130k bez serizeni.

Ja mam pro zmenu opacny problem. Pri dobrzdeni, hned jak prudceji zastavim, me otacky na pul vteriny spadnou pod 800. Jako by se to zadusilo ci co, skoro se mu chce zdechnout. Ale po asi vterine se opet zvednou do normalu. Nevijou cim by to mohlo byt (mozna je stejne reseni jako u gravera-pro zlost vsechno zkontrolovat)?