oddie

Stačí to říct měšťákům, pokud tam nemáte extra líné, tak se o to vylepení postarají. Jestli to má nebo nemá SPZ je fuk, stačí když je to od pohledu vrak - viz citace výše.

405 1,9D většinou při 3000ot jede ta pětku 108km/h - +- nějaké malé drobné podle převodovky a rozměru kol, tak si to můžeš dopočítat. Co je to \"najucinnejsia jazda\" nevím, je jasné že čím rychleji jedeš tím víc to žere, akorát u těhle motorů ta spotřeba na rychlosti nezávisí až tak dramaticky. Ideální je nedrásat to moc nad 120, pak už je z toho pomalu vrtulník... Tankovat si můžeš jakou naftu chceš, tomuhle motoru je to fuk.

NELZE.

Nábytek? Když jsem zařizoval byt, kamarád mi dal kontakt na svého známého - truhláře, co jim zařizoval komplet firmu. Ať si jej zavolám, řeknu co zhruba chcem a necháme spočítat. Výsledek? Komplet nábytek na míru v rozměrech, které jsme si vymysleli, aby nám to sem přesně páslo, z materiálu vybraného z hromady vzorků, provedení (dveře, šuplíky, regály atd) tak jak jsme si určili. Dodal to za necelý měsíc, dovezl po dílech k nám, smontoval a usadil na místě. Prachy si vzal, až když to stálo na místě smontované. Cena? Na rozměr +- srovnatelná s těma Ikeama apod, až na to, že tam bychom si rozměrově nevybrali, odvézt a smontovat museli sami. Až budem někdy něco zařizovat znovu, do těch nábytkovejch obchoďáků se možná půjdem podívat na inspiraci, ale necháme si to zas udělat takhle na míru... Dtto postel, sedačku (dobře, přiznávám, kuchyňskej stůl a židle máme ze Sconta, páč se tam zřejmě nějakým omylem v akci octnul komplet z dubového masívu )

No jak asi, výměnou brzdových trubek - a nejlépe všech a rovnou i hadic. Už jsem to tu psal dostkrát, u 205 a 309 jde o velmi častou závadu, protože trubky vedou v úzké mezeře okolo nádrže, kde se drží vlhko.

Vzhledem k tomu, že nepíšeš, jak ta oprava proběhla, tak těžko říct, ale je to dost možné. Nesrovnání hlavy, nedodržení postupu a utahovacích momentů či použití starých šroubů (při sundání hlavy se vždy dávají šrouby nové! ) může mít tohle za následek.

Zas tak úplně nedávno to není, a už tady měl nějaké chutě na 406, tehdy dokonce na 2,2HDI, se podívej do pokecu...

Počkej až se vrátí Medvěd z dovči... akorát těch 150 tedy nevím, za to už se dneska dostávaj i HDIčka, no ale je jaro a hodně se kupuje, tak se třebas nějaký odpůrce HDI chytí.

Ano, skutečný stav se vidí až po rozebrání, takže je vhodné počítat s tou nejhorší variantou. Plus také s novými brzdovými trubkami a hadicemi, neb jak asi vypadají po 15 letech... a hodně často také s brzdovými prasátky a obložením, pokud jste předtím brzdy nedělali. S tím, že když už se to rozebere a ten rozpadlý vnitřek se vysype, tak nejde žádné \"já na to nemám, tak mi to vra?te tak jak to bylo\" - prostě se v tu chvíli buď dělá repase, či mění náprava za jinou, a nebo si to můžete nechat naložit na vozejk P.S. pokud máte připravené prachy na tu nejhorší variantu, a nakonec to není tak hrozné a něco zbyde, je to o mnoho příjemnější než počítat s málem a pak někde nahonem shánět chybějící prachy, takže tuto variantu doporučuju obecně i jinde, hnedle bude život hezčí...

U 405 je to tak: nápravnice samotná je roura, na ní jsou nalisované podélníky, za kterou náprava přes silentbloky drží v kastli, a do té roury jsou nalisované čepy, na kterých jsou na jehlových ložiscích nasazená ramena. Takže ty ložiska jsou klecí vsazená do ramen, a po tom čepu nalisovaném v nápravnici jezdí přímo. Pokud se to ložisko časem rozpadne, tak tam a) vniká voda a zrezne ten čep, b) je tam vůle jak prase což zase vymačká a otluče ten čep, c) pokud se to takhle nechá déle poškodí se i vnitřní část ramene, kam se vsadí to jehlové ložisko. Takže možné případy: 1. Ideální - preventivní výměna ložisek po cca 150tis km - málokdy V tom případě zůsane nepoškozený čep i vnitřek ramene, a jen se vymění ta jehlová ložiska. Ale málokdo to nechá vyměnit preventivně, a ani ty čepy nemají nekonečnou životnost, takže těhle případů je bohužel minimum. 2. Nejčastější - jsou orezlé a omačkané čepy, ale vnitřek ramen je OK. To znamená dát do ramen nová jehlová ložiska (to se pochopitelně musí vždy), a také přelisovat čepy v té nápravnici - a nebo vyměnit nápravnici za jinou, což je praxe některých repasářů. Podotýkám, že ale lze ty čepy vyměnit i na autě, tudíž tu nápravnici není bezpodmínečně nutné sundavat z auta (a kvůli tomu vypouštět nádrž atd.), jen to málokdo umí. Jinak to je varianta, kterou já osobně preferuji, protože vím, že je to \"moje\" nápravnice, která není ohnutá, a také vím, jaké nové čepy mi tam ten nejmenovaný servis dá Pokud si čepy necháte za flašku vytočit od nějakého soustružníka, je to sice možné a relativně levné, ovšem pozor na to, není to zas až takové sranda, jak rozměrově tak materiálově je to poměrně citlivé (přeci jen je to přímo část ložiska...) 3. Nejhorší varianta - náprava je natolik v pr..., že došlo k poškození i vnitřních válcových ploch v rameni, kam se dává ložisko. To má poměrně tenkou klec, takže když ho naperete do oválné díry, zanedlouho praskne, rozsype se a jste tam kde jste byli. Řešením je buď sehnat jiné rameno, které je OK, a nebo nechat toto převrtat a vysoustružit válcové vložky - což také někteří repasáři dělají, ovšem pozor na geometrii takto \"opraveného\" ramene - geometrie nejde nijak seřizovat, takže stačí to převrtat malinko z osy a můžete to leda hodit do sběru... O \"takyrepasi\", kdy \"repasář\" ostruží orezlý čep, do ramene narve místo ložisek bronzovou vložku a vycpe to tukem, aby to chvilku vydrželo, mluvit nebudu, neb se nejedná o repasi v pravém slova smyslu. Podotýkám, že je to postup pro 405, a odvozeně pro Berlingo/Partnera, které mají nápravu stejnou. Pro 205/309, 306 atd. platí trochu jiný postup, neb tato auta mají obrácený (a podle mě trochu lepší) systém - čep je součástí ramene - ne nápravnice, a díra je v nápravnici - ne v rameni. [upravil dne 4/21/06 oddie]

Tam, kde je v pořádku plastizolový nástřik (ta tlustá nastříkaná \"guma\" ), nemá smysl přes to něco dalšího stříkat, takže smysl má opravovat jen místa, kde je ta původní vrstva porušená nebo se loupe, a příp. místa, kde od výroby není (prostor nad nádrží, podlaha kufru). Pokud je někde nějaké místo orezlé, je třeba odstranit okolní původní nástřiky až na čistý plech, samotné zrezlé místo vzít nejlépe flexou s drá?ákem, odrezit, natřít antikorozní základovkou a pak teprv přestříkat plastem, třebas tím Body. Spíš není úplně od věci vystříkat některé dutiny - prahy, nosníky na spodku a šavle. A vzadu vnitřky zadních lemů.

Repasi 405-kové nápravy úplně podomácky bych teda nedělal. Pokud je to zarezlé, bude potřeba autogen, který úplně každý doma nemá, a pak by mě zajímalo, co budeš dělat s čepy co jsou v nápravnici, když budou v háji - a to pokud máš kola do A budou dost pravděpodobně. Jenom tam nacpat nová jehlová ložiska, pokud nejsou čepy OK, vůbec nic neřeší.

205 D má koníků šedesát (44 kW). Ale i tak gumy Barum Brillantis vydržely jen 18 tisíc km. Což tak otestovat Brillantisky na DD-ho autě a přijímat sázky, kolik vydrží? Možná jednu cestu na chatu a zpět? Mně na 205 1,9D s dokonce 65 koníky ony Brillantisky vydržely 50tis km, a ty zadní dvě se zbývajícími 3mm vzorku si pak ještě někdo obul na dojetí, tak ti nějak nevím [upravil dne 4/21/06 oddie]

No, když budu mít taky rejpavou, tak o benzínové 405 prakticky nikdo nestojí, kdežto o naftové je pořád extra zájem. A jestli jsi dal za 1,9 benzín z r. 89 30tis, tak jsi ho dost těžce přeplatil, to jen tak na okraj.

Víš co, ono je to trochu jinak. Takovéhle auto se kupuje tak, že si jej pořádně prohlídneš, prolezeš, a zhodnotíš, kolik je tak schopné vydržet a kolik je do něj potřeba akutně nasypat. Když to vyjde tak nějak rozumně, tak to lze koupit, ale je třeba počítat s tím, že když na tom něco neplánovaně lehne, že bude lepší takové auto prostě vyhodit (do sběru). A to tím spíš, čím je na pořízení levnější. Za 25 je slušný ještě tak možná Favorit, ale fakt si nedovedu za 25 představit udržovanou TD 405ku - něco takového musel \"na dojetí\" používat někdo už hodně dlouho, zvláš? když v těch 25 už je i provize bazaru. Ale skutečně spolehlivé by znamenalo min. za 50 koupit a dalších 40 do toho nacpat, aby se na to dalo skutečně spolehnout - jinak to bude stejně jen lepení od jedné padlé věci k druhé. Namátkou - zadní náprava, rozvody + vůle ventilů + vodní pumpa, brzdy, poloosy, veškeré čepy a silentbloky na předku, tlumiče budou tutově ještě původní... nehledě na to, že tutově už bude prolínat turbo (pokud už není po smrti).

Konkrétní vlak neporadím, ale neviděl bych to jako žádnou katastrofu, IC/EC do I.třídy bude víc než v pohodě. A ti lidé tak jedou zřejmě proto, aby něco viděli, tak s tím asi tak trochu počítají, ne? Jinak by letěli přímo do Prahy... Po tom, co jsem před x lety vozil dost významného zahraničního obchodníka s manželkou po ČR otřískanou 205-kou, protože chtěl vidět realitu a ne umělé a kašírované pětihvězdičkové výlety sloužící jen k jejich oškubání, se ani tolik nedivím. Tehdy jsem se divil hodně, proč si dotyčný bydlící v hotelu na Václaváku prostě nenajme hotelový mercedes s řidičem, a radši si shání přes x známých někoho vyloženě místního, ale vysvětlení bylo jednoduché, prostě chtěl vypadnout z toho luxusu, chtěl vidět syrovou krajinu a ne kulisy pro turisty, zajít do normální české hospody, a nevypadat na první pohled jako kavka.

Spolehlivý diesel či dokonce TD za 25tis? To si opravdu nedovedu představit. Resp. dovedu - černá díra na peníze... dobré max. tak na dojetí příp. na domácí kutění. Na dávání do servisu, aby z toho vyrobili skutečně spolehlivé auto, to fakt nebude.

No, 306 jsou obecně dost drahé, to je fakt, a je jich dost dojetých... Jinak služebák je taky výhoda, ne? Se o to nemusíš tak bát, a staré to určitě taky není.

EGR ventil má funkci pouze ekologickou. Co se HDI týče, tam není dobré to zaslepovat proto, že s funkcí toho EGR jaksi počítá ŘJ při určování vstřikované dávky paliva, a zaslepením tam dost změníte poměry, s čím se poněkud nepočítalo. To je mj. i důvod, proč to po zaslepení většinou víc žere, ačkoliv by tomu teoreticky kvůli lepšímu spalování mělo být naopak.

Mně to nepřijde hloupě, proč? Akorát, pokud dnes máš 406, mi přijde poněkud zvláštní se vracet ke 405, klidně bych jí nechal \"přeskočenou\". Přeci jen je to auto z r. 87, a poslední vyjelo z fabriky v r.96, tedy bude min. 10let staré... a ty poslední ročníky jsou dost neúměrně drahé. Pravda, zvláště kombík nabízí obrovskou užitnou hodnotu, ale ty roky se na tom prostě nezapřou. Asi už bych do toho nešel, pokud není vyloženě nouze (i když pravda, pokud je velká nouze, i Trabant je nakonec dobrý, ale toho už bych se dožil jen velmi nerad ). Možná bych spíš zauvažoval, jestli by nestačila třeba kombíková 306 - je sice znatelně menší, ale tintítko to taky není.

S 1,9TD ses u originální 205 setkat nemohl, anžto se tam nikdy nedával. Takže to max. mohla být 1,8TD A8A 58kW bez intrcooleru, nebo nějaká lidová tvořivost, to za prvé. Co se 405 týče, měl by v ní být DHY nebo D8A, což je jedno a to samé, liší se jen nějakou emisní normou. Verze s katem má psaných 66kW, verze bez katu 67,5 nebo 68kW, v praxi je to úplně fuk a mnohem víc záleží na nastavení a kondici samotného motoru. Co se brzd týče, TD má pouze Girlingy - vpředu chlazené, vzadu bubny a zátěžák, a to jak ve verzi sedan, tak kombi a jak s ABS, tak i bez něj. Pouze 1,9D verze měla vpředu jednoduché kotouče a sedan vzadu prasátka s integrovaným omezovačem (oboje Bendix), kombi má vždy vzagu Girling a zátěžák. Mouchy jsou tu popsané hodněkrát - zadní nápravy, poloosy, praskající hlavy... totéž co u obdobných modelů. Je třeba si také uvědomit, že už jde o notně stará auta, navíc sem dovezená především v \"divokých\" letech, kdy se dovezlo a prodalo cokoliv, a spousta jich jezdila bez údržby - takže natrefit na dobrý kousek není sranda, či bývá za cenu, kdy už je lepší koupit o chlup dražší ale o dost novější auto...

To máš sedačku Chicco, že? S tou podle prodejce bývá ve starších autech problém, že nestačí délka pásu.

Ne, nedaju, jsou absolutně jiné, ve všem. Nemají vůbec nic společného. 309 náprava jde použít akorát na 205-ku, s tím že je o 5 cm širší, ale to je vše. Na 405 je ti naprosto na nic.

Asi jste ještě nikde v obci neviděli takové ty cedule, které Vám ukazují jakou jedete rychlostí, co ??? Většinou je to radar umístěný v obci, který na rozdíl od těch policejních ukazuje řidičům zdarma, jak jedou rychle. Já jsem si zkalibroval tachometr právě na takovéto ceduli. Tachometr ukazuje 40, radar 38-40 ... prakticky co ukazuje, to jedu. Každý zařízení může mít odchylky v mezích tolerancí. Taky to závisí na tom, jaké máš na autě obutý kola. Se změnou obvodu se ti pak změní i odchylka tachometru viz => http://vbox.host.sk/index.php3 Ono je taky dost naivní domnívat se, že ta odchylka tachometru je v celém rozsahu konstantní. A navíc kalibrace nebo obecně i měření je vhodné provádět v horním rozsahu měřícího přístroje, ne v dolním, neb tím chyba dále roste. Takže mnohem vhodnější než \"kalibrovat\" tacho ježděním 40 okolo radaru je projet se po dálnici se stopkami a změřit si čas ujetý konstatní rychlostí mezi kilometrovníky... doporučuju ustálenou 120, pak je 1km za 30s, to se dobře počítá

Proč si jí neuděláš sám, když máš svoji dílnu?