oddie

Hm. Před dvěma lety jsem platil u Křížka 1.800,- s daní a papírem, s tím že jsem si tam donesl holé čerpadlo, takže pouze přetěsnění a nastavení na stolici. A materiál z toho byl skoro 800,-. Fakt je, že to trvalo dva tejdny, než se k tomu dostali, neb to nebylo urgency a nestrašilo jim tam celé auto... to ce dělaj celé a věci pro servisy maj přednost. U Pejchara dtto stálo 2.500,-. Holt firma od firmy. Pro srovnání, Delphi Diesel Servis si za totéž na čerpadlo Lucas řekl 5.900,- bez daně, takže milý tekoucí Lucas rovnou letěl volným obloučkem do kontejneru...

Pokud by už byl řemen viditelně popraskaný, tak nedoporučuju vůbec ani sahat na startér. Tu opravu už jsem psal, že by měla být cca 2tis - za samotné to čerpadlo, pokud se do toho budou dělat rozvody, tak plus to. Pokud ne, tak plus demontáž/montáž čerpadla, pokud si to neuděláš sám. Pokud s tím pojedeš, a poteče to, může se ti stát, že budeš úplně hořet nadšením - případně jen hořet... Pokud to skutečně souvisle teče čůrkem, tak bych s tím nikam nejel.

Pokud je to Bosch, tak okolo 2tis, a pokud to teče ze spoje hliníkového bloku čerpadla s tou ocelovou částí, ze které vystupují trubky ke vstřikům, tak je to hlavní O-kroužek. V Olomouci neporadím, věděl bych v Praze... ale obecně každý, kdo dělá tehle stará čerpadla, těch servisů na to je dost. P.S. pokud nebyly dělané rozvody, je to vítaná příležitost jak udělat všechno při jednom, a pokud dělané byly, tak bych vyndal samotné čerpadlo bez povolení a rozhození rozvodů - čerpadláři to stejně stačí bez kola, on to kolo k ničemu nepotřebuje. [upravil dne 7/26/06 oddie]

Jo, doprostřed šířky, těsně nad to číslo... Poněkud jiná je jen rozměry, principielně je stejná.

No. Tak za prvé, aby ten motor vypadal, tak jak jsi jej popsal, tak by těch 200tis km musel mít najeto apoň 5x. Měl jsem těhle motorů celou řadu, měly najeto od 200 do 400tis km a všechny se vešly do 1 litru na 10tis km - tzn. jen výměny oleje bez dolévání. Za druhé, není mi jasné, jak někdo může mít sundanou hlavu, seřídit na ní ventily a nevyměnit gufera těch ventilů. To jako ta hlava nebyla a srovnání, nebo co? Pokud byla, tak přeci ventily musely být venku - a pokud ne, tak dávat na diesel neorovnanou hlavu je dost prasečina - ale každý svého štěstí... Za třetí, ty tvrdší kroužky a to \"se říká že by si měly udělat cestu\" je dobrej blábol - jo, udělají si \"cestu\", vydřou výbrus stokrát rychleji než kroužky co tam patří a pak je motor leda na vyhození. A šišatému výbrusu to stejně nepomůže. Suma sumárum? Škoda práce a vyhozené peníze - kór když je to 1,8.

Do RAMENE, máš to napsáno výše.

Dík za potvrzení, hezké fotky... No nedivím se, že do té zúžené části nic nevyvrtal, a ztupil tři vrtáky, tam je totiž zalisován ten čep, který má nějakou povrchovou úpravu (měl by být cementovaný nebo tak něco). Ještě koukám, že ve výčtu těch \"druhých\" typů jsem zapomněl na ZX, no mám já to ale mezery

Nemá ona takhle náhodou 106 trochu jiný systém než 205? Podle mě má 106 stejný princip uložení ramene jako 405 a Berlingo, tzn. čep v nápravnici a ložiska v rameni - na rozdíl od 205, 306, 309, Xsary, kde je čep v rameni a ložiska v nápravnici. Pokud to tak skutečně je, tak zde se maznice dává do ramene, a nikoliv do nápravnice... Kdyžtak to prosím někdo potvrďte, 106 je poněkud mimo mě, nikdy jsem ji neměl ani po ní netoužím, ale párkrát už jsem ji zespod viděl a na 90% je to takhle.

Vvitty: copak, bude stěhování?

Jít by to mělo, holt máš něco se zámkem. Jde s tím otočit nebo ne?

Mám takovou obavu, že uvedený seznam by svou cenou několikanásobně převýšil hodnotu toho auta. Tohle se dá dejme tomu tak nějak kutit doma, ale za servis se nedoplatíš. Jinak v metráži dodávané brzdové trubičky jsou plastované (či v jiné variantě měděné), ale i kdyby neměly povrchovou úpravu vůbec žádnou, bylo by to jedno, neboť zbytek toho auta stejně už zrezne rychleji. Řízení bez serva se nemusí shánět, prodává ho Benex nové, a rozebírat převodovku se nevyplatí už vůbec, kór 4 kvalt.

Moc neděkuj, stejně nakonec budeš asi muset řešit i ten regulátor, pokud to nezatuhlo v nějaké kompromisní poloze.

Ten ventil omezuje - škrtí. Tudíž, pokud je zatuhlý v té otevřené poloze, tak zadek brzdí stále naplno, pokud je zatuhlý v odlehčené poloze, zadek nebrzdí skoro vůbec. Ale to co pustí tam, pustí taky zpátky. Takže spíš ta hadice, ta když uvnitř nabobtná, tak se chová jakozpětný ventil - pustí jen tam a zpátky ne. ostatně, u takhle starého auta je stejně lepší ty hadice vyměnit už jenom preventivně.

Ono je ale také dobré si uvědomit, že každé fórum má nějakého toho majitele, a ten určuje (či neurčuje) nějaká pravidla. A je jaksi na příchozích, jak se s tím srovnají či nesrovnají. Pokud někdo někde nějaká pravidla nedodržuje, tak se holt nemůže divit, že mu tam třeba zakážou přístup nebo něco smažou, když tam na to nejsou zvědaví. Analogicky tomu - v hospodě by třeba dotyčný prudič dostal facana či rovnou padáka, na netu to holt tak jednoduché nění. Ale matlat něco o nějaké cenzuře, když někdo se někdo akorát neumí chovat, vypovídá jen o tom, že dotyčný nikdy pravý význam slova \"cenzura\" nikdy nezažil a nepochopil. A že jsem na netu zatraceně dlouho, tak za celou tu dobu jsem skutečnou cenzuru zažil jen opravdu výjímečně, zato otravné prudiče zasluhující zákaz vstupu, a pak děsně ukřivděně vykřikující něco o \"cenzuře\", ačkoliv na ně nikdo není zvědav, vidím všude možně každou chvilku. Pravda, na tomhle fóru to tak naštěstí není, a doufám, že ani nebude, ale občas by to nějaký zásah moderátora potřebovalo taky. A buďte ujištěni, že pokud chcete nějaký rozvoj klubu směrem k více partnerům a třeba větším akcím a setkáním, že to potřeba víc bude...

306 combi je pochopitelně menší než Laguna - o třídu...

No a co? To není žádné překvapení, zatuhlý je u většiny těhle aut. Podle toho, kde je zatuhlý, to brzdí buď málo nebo moc, ale nemá to šanci nějak ovlivňovat přední brzdu (a ani držet stále tlak v zadní, je to jen škrtící ventil).

Pokud ti po sešlápnutí zůstanou viset brzdy, tak máš zhruba 99% šanci, že to NENÍ regulátorem brzdového tlaku - který notabene ovlivňuje jen zadní brzdy, když už. Pokud ti zůstává viset současně PP a LZ, tak je buď v háji hlavní brzdvý válec (neb jsou obě dvě na stejném okruhu), a nebo máš u obou dvou v pr... hadice (jsou uvnitř nabobtnalé). Případně obě varianty najednou. P.S. a v diskuzi už to bylo několikrát, ty visící brzdy kvůli hadicím

Stejně si nakonec vezme tu 306 combi, protože to v jednoduchém dieselu bude nejdostupnější.

Ne, nemá, byla by ti naprosto k ničemu.

Já snad fakt budu muset ten článek o zadních nápravách napsat, a vyvěsit někam do záhlaví.... tenhle dotaz je tu tak 3x do tejdne, prostě repase zadní nápravy.

No, a kdyby tam náhodou měl tu druhou variantu XUD9TE/Y se štítkovým označením DHY a výkonem pouhých 66kW, tak.... tam ta zařízení nebude mít taky

U cenové relace 100tis samozřejmě na výběr není - čtyřkový Golf stojí 200, však jsem psal, že je o polovinu dražší než srovnatelná 306. Kombíkový Golf v naftě za 100tis bude těžká past, 306 se dá jakž takž, hlavně v atmosfér. dieselu. Pokud někdo touží po lepším motoru (a to TDI jednoznačně je, a 81kW varianta ani nemá ve 306 žádnou obdobu), uváděl jsem jako kompromis Toledo. Jinak váha vzduchu je směšná prkotina, vymění ji pomalu i cvičený foxteriér, zato zadní náprava... Každopádně ale, v 306 máte výhodu tohodle klubu, to je taky velké plus

Další alternativa je, že tam všichni nasávají Jinak jsem nedávno vedl spor s kolegou biochemikem, který tvrdí, že i když různí jedinci odbourávají alkáč různě rychle, tak u konkrétního člověka se doba metabolizace alkoholu v játrech moc urychlit nedá (tzn. zrychlit průtok krve játry fyzickou aktivitou, hyperventilovat apod.). Máte nějaké zkušenosti? Má pravdu, nedá. Dá se akorát zmírnit ten pocit opilosti, ale to co ti naměří, zůstane cca stejné.

Nikdo netvrdí, že je Golf nějaká hvězda. Ale pokud vedle sebe postavím 306 combi a Golf IV, oboje z roku 2000, tak vůbec není co porovnávat. Pravda, i díky tomu je ta cena snesitelnější. Jistěže není Golf bez chyby, to nikdo netvrdí, ale v součtu je těch potenciálně průserových věcí na 306 o řád víc. Počínaje tou přiblbou zadní nápravou, u které je nutnost repase v průběhu předpokládaných dalších 100tis km u ojetiny téměř 100% (u combi obzvlášť), pokračujíc o dost průserovější a hůř řešitelnou elektronikou, která je u VW řešitelná lacino na každém rohu. Pokračujíc kastlí - v bouraném čtyřkovém Golfu a 306 je ve většině také dost patrný rozdíl na první pohled... A interiér? Ten u 306 beru jako z nouze ctnost, minulé století se ani nesnaží zastírat - na rozdíl třeba od malinko mladšího bratříčka Xsary, která je o generaci jinde, ač je to mechanicky úplně totéž i s chlupama. 306 není špatná, klidně bych v ní jezdil taky, ale se stejně starých Golfem generačně opravdu srovnávat nejde, a je to na první pohled velmi dobře patrné i z ceny. P.S. Golfa nemám proto, že je drahý, a že se hodně krade, jinak bych úplně klidně jezdil i v něm... ale za cenu toho Golfa bych si spíš koupil něco většího, něco velikosti 406. A s těmi díly - platí to pořád stejně...

Už je to tu popsané - a skutečně to tak jednoduché není, představa že se jen \"přidá\" turbo je dost naivní. Těch odlišností je víc než dost, než aby se to vyplatilo, nehledě na to, že to nelze nijak legalizovat.