oddie

Asi holt viz výše - pokud nepomůže koupání a rozhýbávání, tak zámečník či nový...

Napadá mě, není ten zámek jinej. Jako že by ho třeba někdo kdysi vyměnil a ty nemáš klíč k němu. Pokud by byl jinej, alespoň malinko se ten vnitřek pohne, přeci jen má vůli. Podle toho se pozná, zda je to zatuhlé nebo neodpovídající klíč...

Stavítka jsi zkoušel jevno po druhém třeba jehlou? Nebo to usuzuješ podle toho, že jde zasunout klíč? Ono se může stát, že zůstanou zaseklé v zasunuté poloze, že je klíč ještě stlačí, ale pružinka nevrátí. Pokud by ale stopro chodily, je naděje, že se to podaří utrhnout a protočit.

Žencká a vochlasta. Hrůza...

Zřejmě tam budou zatuhlá stavítka, a to málokdy povolí dobrovolně. U zámku dveří jsem to řešil rozebráním, vytaháním všech stavítek a pružinek, a kompletním vyčištěním vnitřku (a potom opětovným složením), zámek kufru se ale rozebírá podstatně hůř. Ponoření do nafty asi nepomůže, bývá to totiž zaoxidované (hliníkové těleso, ocelová vložka a mosazná stavítka...), nevím jestli zkusit něco lehce agresivnějšího, ale zase aby to nic nepoškodilo. Jinak možnost dát to zámečníkovi, ale ten si za tu opravu řekne docela dost (za obyč. zámek ve dveřích chtěl v Praze tuším 500, takže asi tak...). A nebo holt objednat nový dle obj. čísla, aby bylo na stejný klíč, to by taky mělo jít, i když to asi bude porod.

Vyprd bych se na to, pokud toho tam nenateklo moc. Taky se mi stalo, že jsem altík polil při výměně servopumpy, a prd se stalo. Ten sprej jde taky použít.

Jo, do těhle převodovek je stejný, docela dlouhou dobu.

Pokud nechceš no-name, pochybuju že si v ceně nějak výrazně pomůžeš, oproti tomu Valeu...

Tak holt ramínkové Valeo, když se ty bezramínkové kradou...

1. gufero v převodovce, na tom výstupu. 2. pár stovek, plus práce 3. moc ne, vyháknout těhlici z ramene, otrava je, že je to ta delší poloosa uchycená ještě v držáku pod motorem, takže vyšroubovat ty dvě "fajfky" a poloosu povyrazit ven, vydrápat to staré gufero, nasadit nové a poloosu nacpat zpět. 4. ano.

Já se nerozčiluji, a ty jedovatosti jsou odpovědí na ten zbytečný a naivní výpad o petrochemických společnostech a kopání za ně, nic víc, nic míň. Nepsal jsem, že pro HDI doporučuji interval 10tis. Psal jsem, že po 10tis měním olej já, a to z toho důvodu, že se to lépe pamatuje než 15 a především z důvodu, že na rozboru vyšla rozumná hranice u přechozího auta s podobným motorem 13tis. Která byla pravda trochu i daná asi polovičním podílem jízd po Praze, takže bych celkem s klidem mohl měnit po 15tis, ale vskutku mi to za to nestojí. Pokud jde o to doporučení intervalu výměny od výrobce, ten by ani omylem nemyhl doporučit interval 10tis, natož pak ještě s nějakým klidem. To by si totiž jeho auto nikdo nekoupil, když konkurence má interval 2x takový, v tom je ten fígl. V každém přiblblém novinářském testu je jakési iluzorní srovnávání nákladů spočívající v součtu úkonů v doporučených intervalech, a lidi to slepě zobou z ruky - a výrobci aut to dobře vědí, takže kvůli tomu ty intervaly šponují. Kvůli tomu se také začaly používat ty longlife oleje, které bych si do auta nedal ani zadarmo. Znám případy, kdy výrobce u jednoho a téhož motoru, bez jediné konstrukční změny, prodlužoval interval výměny až na více než dvojnásobek, právě z tohoto důvodu - ano, na trhu se v mezičase objevily oleje umožňující mírné prodloužení, ale víc jak dvojnásobné rozhodně ne! Ale tlačila ho k tomu konkurence, tak to prostě prodloužili - on ten motor byl stejně hodně odolný, takže reklamace nehrozily. Toto mmmch. i popisovalo svého času pár odborníků z aut. průmyslu, jako znepokojující trend, ale odkaz na to ti nedám, četl jsem to jen v papírové podobě a už je to dost dlouho. Jinak ještě k těm doporučeným intervalům výměn - ještě doporučuji si k tomu přečíst dovětek, zmíněný někde na okraj, že ten doporučený interval je maximální - pro opravdu lehké provozní podmínky. A že pro ztížené podmínky je vhodné jej úměrně zkrátit. K tomu, co znamená to "úměrně", jeden ilustrativní příklad - známý dal na rozbor olej z auta, co jezdilo 20tis po dálnicích po Evropě, a po těch 20 tis byl ještě docela dost slušný, že by ještě nějakou tisícovku klidně snesl. Od další výměny to auto jezdilo jen Prahu, na rozbor dal olej v 10tis, a dostal sprdunk, že už je lehce přes, že má hned měnit. Takže asi tak...

Já zatím nic nemám, ale vedu to v patrnosti, mít k řešení nějaké třmeny se zalomenými odvzdušňováky, určitě bych se ozval, to je totiž velmi pohodlné řešení...

Když pan chemik neví, co je to rozbor oleje, nechť pan chemik zadá slovní spojení "rozbor oleje" do google, ono mu pár odkazů vypadne. Dokonce může zadat i "laboratorní rozbor oleje", pro zpřesnění. V těch odkazech se možná i dočte, co se vlastně tím rozborem zkoumá - malá nápověda: třeba obsah kovů z otěru jednotlivých mechanických skupin, pak třeba obsah sazí (v případě dieselů kupodivu velmi aktuální), stupeň vyřerpání alkalické rezervy, příměsi dalších nečistot, vody... to jsou věci, že? Dále je naprosto úchvatné, že pan chemik někde něco četl, a hlavně že má jasno, že každý kdo píše něco jiného patří do nějaké "lobby" nebo že za někoho "kope". Takhle ultranaivní názor, že výrobci čehokoliv budou platit někoho na internetových fórech, aby za ně "kopal", mě vždycky přivede v úžas. To by byl takový výrobce padlý na hlavu, aby něco takového dělal, když klasická reklama je min. 1000x účinnější. Dále mě opravdu zaráží naivita názoru, že při přetažení intervalu výměny musí dojít okamžitě ke škodám na motoru, ještě k tomu jednoznačně určitelných a žalovatelných. Kór od "chemika". Jako by se snad jednalo o nějakou skokovou záležitost, která se změní během pár km??? Samozřejmě k žádným takovýmto okamžitým škodám, které by byly žalovatelné nedojde, ani když místo 20tis budete měnit po 40tis. I to ten motor klidně přežije. O co ale v tom případě jde je zbytečné zkracování jeho životnosti. Zatímco dobře udržované motory bez přetahování intervalů výměny nemají problém najet klidně 400-500tis km, není ani problém přetahováním výměn motor nadměrně opotřebovat už při 150tis km. Což výrobci motoru je naprosto putna, něco takového není na žádnou žalobu. A k těm faktům - ano, i já jsem četl dosti materiálů od specialistů z oboru petrochemie. Ale mimo nich jsem kupodivu četl i poměrně dosti materiálů z oboru konstrukce motorových vozidel, potažmo konstrukce spalovacích motorů, protože ono jaksi ti specialisté z oboru petrochemie nejsou jediní určující. A k tomu všemu, když pominu tento teoretický základ ze strojařiny, mám i poměrně slušnou a dlouho praxi ze strojních dílen a autodílen, kde jsem si mohl poměrně slušnou řádku věcí "osahat" a ověřit na vlastní oči (a ruce). Takže "tak trochu" vím, o čem píšu. Proto raději olej vyměním v 2/3 jeho předpokládané životnosti, protože jeho cena je oproti ostatním věcem směšná - to platí pochopitelně pro osobní auta s náplní motorového oleje v řádu pár litrů, a ne třeba u bagru či lokomotivy, kde se rozbory oleje dělají při každé výměně, neb je to pořád levnější než předčasná výměna pár set litrů - ovšem od oka si to určit nikdo netroufne!

Medvěde, vždyť jsi jezdil podobným, a taky dost daleko

75W-80W API GL4+ - ideálně např. Total BV Transmission, co prodává přímo Peugeot/Citroen... Společnou náplň motorového oleje pro motor i převodovku měly jen a pouze monobloky - motory řady XY, a to se GTI nikdy netýkalo (jinými sloby, neřídí se to rokem výroby).

Ložisko to pravděpodobně nějaké bude, ale bude se to blbě hledat, dokud se to nezhoršuje, moc bych to neřešil...

No, a co? Když už to zvládly motory před 20 lety, aniž by se s tím v konstrukci počítalo, tak proč by to neměly zvládnout ty dnešní, kde už se dávno vědělo, že se něco takového používá a používat bude? Směsná bionafta II generace s 30% podílem MEŘO je záležitost stará min. 10 let... a byl to docela dobrý počin, ta směs, na rozdíl od původního nápadu jezdit na čisté MEŘO, což je vražda. Co je špatně na tom chystaném uspořádání je jen to, že se to bude přidávat plošně. Místo toho, aby se zachoval původní model, kdy v prodeji byla jak čistá NM, tak bio s 30% MEŘO s cenovým zvýhodněním, a člověk si mohl vybrat. Předpis EU na podíl biosložek by totiž splnily obě varianty, ale na té plošné se víc nahrabe. To je jediný rozdíl.

Posuzovat podle toho, jak olej "vypadá", je dost iluzorní. Jediné, co ukáže skutečný stav, je rozbor. Který ovšem stojí nemalé peníze, tudíž se vyplatí, když už se tím chcete zabývat, jednou pro srovnání, a podle toho pak měnit. Nicméně asi tak - olej u dieselu měním po cca 10tis km, protože ten olej stojí oproti ostatním věcem jen pár kaček, a nemíním kvůli "ušetřeným" pár Kč muset např. dřív dělat turbo, které tím trpí podstatně víc a podstatně dříve než samotný motor. Takže to měním takto i přes to, že předpis výrobce byl původně 20tis km (resp., 20tis byl až po módní vlně prodlužování výměn, a předchůdce toho motoru prakticky stejné konstrukce měl nejdřív 10 a potom 15). Sice bych mohl měnit po 15, ale 10 se podstatně lépe pamatuje, a navíc z rozboru u podobného motoru kdysi vyšlo ideální interval 13tis, tak co.

To mě taky kdysi napadlo, ale nikdy jsem to nezkoušel, nějak nemám po ruce levé vrtáky, a když to bylo třeba řešit, tak nebylo kdy je jít shánět.

Hlavně je problém vytahováku, že je má příliš malý průměr na to, aby vydržel to namáhání, i když je hodně kvalitní - funguje to slušně na šrouby zalomené při utahování, tedy čerstvě utažené, ale na hodně dlouho zarezlé šrouby to je bída...

Žádné vodičky ti pravděpodobně nepomohou. Co se týče toho ohřívání, brzdiče (tělesa) máš hliníkové, nebo ocelové? Do červena v žádném případě, hliníkový ani nejde (nezčervená ), nahřát prostě jen přiměřeně, a jen nejbližší okolí. Odvzdušňovák neber stranovým klíčem, ale oříškem, nebo pokud je šestihran zničený, tak budeš muset stiskačkami (a pak dát nový). Jinak se vůbec nemusí odstrojovat, na to ohřátí, zas tolik se to ohřát nemusí, a gumičky v něm jsou na vyšší teplotu dělané (brzdy za provozu nejsou zrovna studené ).

To je hovadina.

Bursík and soploši zřejmě jako vždycky prvně stříleli a pak mířili. Tím chci říci, že si vůbec neuvědomují, jakou obrovskou škodu dělají. Ale s tím soudem je to naprostá pravda.:bojim Bursík and soploši si neuvědomili, že existují také jiné auta než jen VW s těmi traktory TDI [upravil dne 30.6.2007 kobr] Opravdu úchvatná konstrukce, jen co je pravda. Má jen jednu malilinkatou slabinu - není to vynález Bursíka a spol, ale EU, a netýká se to jen ČR, ale celé EU. Vskutku by občas nebylo marné si zjistit alespoň ty úplně základní informace, než o něčem začneme cancat, že... To je opravdu hezká informace, ale to už dokázaly i ty 20 let staré... a leckdy dokonce mnohem lépe.

Na evidenčce se předkládá jen a pouze TP.

Umíte číst??? Těsnění pod hlavou s tím NEMÁ vůbec nic společného!!!