oddie

Ta "běžná praxe" nemá vůbec nic společného s žádným BMW, to je nařízení MDČR od určitého data, zcela nezávislé na jakékoliv značce. Stejně tak to ani v nejmenším není nějaké ulehčování práce ouředníků, jak zní předešlý naivní názor, naopak tenhle postup i úředníkům dost práce přidělal. Co se týče tzv. "úředního VINu" (přezdívaného někdy "procenta", tak ten existoval už dávno, dávno před platností toho nařízení z r.2003 - v roce 2003 přibyla je "úřední obnova VIN". A prapůvod tohoto postupu je v legislativě EU.

No tak na skladě určitě ne, takovéhle věci se skladem nedrží, když to vozí rozvoz, to spíš že to mohli objednat rovnou před rozebráním, když je v podstatě jasné, že to bude třeba...

Aneb cín nad zlato

Ty hadice a opravnou sadu mohli objednat dle těch příznaků rovnou...

Pokud chce někdo řešit "výměnu karoserie", tak ten postup opravdu ještě platí. S tím, že je třeba si nejdřív podat žádost o vyjádření na Peugeot ČR, která samozřejmě něco stojí, a oproti dřívějšku se podstatně zpřísnilo jejich vydávání - dříve stačilo shodné objednací číslo kastle dle katalogu, takže u 205 šly zaměňovat starý a nový model, a benzín s dieselem, kdežto dnes bude pravděpodobně vyžadována shoda x znaků z VIN. Dále je oproti tomu 4 roky starému příspěvku ještě jedna změna - vždy se dělá znova STK + ME, i kdyby byly třeba jen měsíc staré - což znamená další prachy navíc.

Nemusí, kdysi se jeden čas zapisovalo, teď už dávno ne, takže v tom žádná jednotnost není.

jenže mu ten spínač právě ten první stupeň nesepne, sepne až druhý.. takže nové teplotní čidlo a saharu zapojit na ten první stupeň jak píše oddie.. Dost pochybuju, bude to přesně naopak - že čidlo sice sepne, ale dál už s tím následná elektrika nic neudělá. Přesně tomu odpovídá předešlý popis, kdy ty kontakty konektoru od čidla zkoušel propojovat drátem. Tudíž když na stávajícím konektoru na čidle propojí mezi sebou kontakty prvního a druhého stupně, bude se to spínat rovnou.

Šrouby na liťáky jsou zpravidla delší, takže se také dost často stane, že jsou dlouhé tak, že na plecháči je nelze dotáhnout, protože někde začnou škrtat. Nehledě na jiný tvar dosedací plochy v plecháči, která tím zařve. Buď je vhodné vozit s rezervou příslušnou sadu šroubů, nebo mít rezervu, v které jsou nasazené jakési distanční vložky (dojezdové rezervy to měly docela často, co jsem tak viděl).

Člověče, nevím jak to 306 má přesně. Z prostoru motoru stěračů nepůjde nic, průchodka bývá pod, přímo do motorového prostoru. Hlavní svazek bývá na protažení něčeho dalšího nepoužitelný, spíš je šance okolo náhonu tacha (pokud je tacho mechanické), či bovdenu plynu atd. Jinak přiznám, že občas si prostě v případě potřeby udělám do torpéda díru svoji...

Bezramínkový ti hlavně záhy ukradnou...

Zvedni kapotu a uvidíš... Ale nevím, jestli ti bude co platná, k hlavnímu svazku se dost blbě něco přidává

To bych na takovou milou paní začal řvát tak, až by jí praskly bubínky, a buď by na místě navalila jak doklad o pojištění, tak zelenou kartu novou, a nebo by o tom napsala zápis a poslal na centrálu, odkud tyto dvě věci přijdou nové poštou (dle pojišťovny). Je docela zajímavé, že na mě takovéhle nesmysly nikdo nikdy nezkouší...

Víš co, prdelko? Když už jsem tu ten postup detailně popisoval několikrát, myslíš že mě baví to popisovat furt dokolečka??? Od toho je nahoře ikonka s názvem "hledání"

Tak holt asi prasátka, jestli je vše ostatní skutečně OK.

Přední náprava není totožná, jsou jiná ramena a stabilizátor, a u 309 je širší rozchod. Tudíž i poloosy na 309 jsou delší, a při záměně může nastat problém - při velkém propérování může kříž tripoidu narazit na konec pouzdra.

Hledej šmudlo, už několikrát jsem tu psal detailní postup.

Když je to takovejhle zbastl, tak propoj na spínači kontakty tak, aby už na první stupeň bežel větrák naplno, a máš po starostech...

1,5mm že je dost??? To si děláš srandu, ne?

Čtyřkový Golf s 1,6D ? Tak to asi velmi, velmi těžko... 1,6D se dával naposledy do dvojky.

To je hezkej ceník Pokud to začalo dělat náhle, tak bych odhadoval vadný silentblok, který umožní pohyb uložení ramene a tím změnu geometrie. Jinak je docela sranda, že se sem lidi chodí ptát i na jiná auta, než pažouty, že jim na klubu příslušné značky nemá kdo poradit Přiznám se, že mě to docela těší

Pokud je v gumách správný tlak, tak je vadná geometrie.

Destičky a kotouče pro tu větranou verzi: Sada destičky + kotouče 3.300,- (výrobce Bendix), samotné kotouče 2.500,- (výrobce Bendix), samotné destičky 900-1900 (výrobci různí) - zdroj - katalog Autobenex (jinde můžeš najít i další výrobce). Vyměnit se to dá i v domácích podmínkách. To jen abys kdyžtak věděl alternativu, kdyby to nešlo opravit (nebo se to nevyplatilo).

Ono to jde kdyžtak i vyměnit, když se vymění i kotouče a destičky, vše ostatní je stejné. Ten druhý systém, co tam máš - Bendix (s plnými kotouči) se mi zdá na tohle zadírání nějak náchylnější, a hlavně víc trpí na urhávání odvzdušňováků...

To už tu dlouho nebylo...

To je to, co je schované za kolem, a brzdí. Prostě ten třmen, co obsahuje brzdový váleček, který tlačí destičky ke kotouči. Ten pístek nebo vodící čepy (nebo oboje) bude zatuhlý (příp. zarezlý). Opravitelné to je, otázkou je rozsah poškození - někdy stačí váleček vyšlapat ven, vše očistit a přeleštit, nandat tam nové gumičky, a zase to funguje; někdy je potřeba repase celého třmenu (nebo výměna za jiný). Obecně, to rozebrání a hraní si s tím ti udělá spíš garážista, větší servisy budou spíš měnit. Nový třmen stojí pěkných pár tisíc, repasované jsou levnější (ale taky za tisíce). Pokud máš třmeny syst. Girling (větrané kotouče), tak na to tu dokonce pěkné třmeny ještě mám.