oddie

Nevím co myslíš tím \"zdupľovaný\", ale ty ovladače pro pravé okno jsou zapojeny v sérii. Viz

Fuj, to je zamotaná čmáranice už jsem sem dával jednodušší zapojení téhož, pro pochopení principu Ten nový model to má podobné, jen je tam navíc ten dojezdový modul.

Ta kabeláž je společná, takže ten konektor tam tedy máš. Jen koukni, jestli ty konektory jsou stejné - častější je řadový (resp. dva řadové), ale dělal se i jeden kulatý. No a pak uvidíš, jestli uvnitř v autě je příprava nebo jestli se budou muset doplnit piny a dráty - počítal bych spíš s tím doplněním.

Pokud na tom současném autě nemáš ani centrál, a tedy ti do dveří nevedou žádné dráty, ať ti ustřihne ten kus vnitřní kabeláže na A sloupcích, za těmi konektory. Abys to měl čím připojit. Když to ustřihne u nohou řidiče a spolujezdce, tak už to v pohodě napojíš i bez přípravy. Pokud tam přípravu máš, tak to nebude potřeba.

Převodovka na 306/ZX je v pohodě, není to nic světoborného. Je třeba mít nahoře nad motorem nějakou traverzu, protože bude třeba jej zavěsit. Pak stačí povolit levou poloosu v náboji, čep ramene dole v těhlici, vyháknout čep z těhlice a vytáhnout poloosu ven (nejprv vypustit z převodovky olej). Pak je potřeba vyházet těleso fitru a vše okolo, motor zavěsit, povolit všechny šrouby převodovky (i ten zadní imbus, co jde ze strany motoru), sundat krycí plech, vše odpojit... Pak sundat matici držáku silentbloku a raději vyndat celý silentblok, pokud to jde je lepší vyšroubovat i ten držák z převodovky. Popustit dolů a převodovka jde v pohodě vytáhnout. Montáž opačným postupem...

Pokud propouští samotný válec, uděláš s tím doma prd. To rovnou měním. Pokud propouští orbitrol, dá se zkusit podle toho návodu rozhodit a dát do něj tu těsnící sadu, ale výsledek není zaručen.

Víme, jak je to zapojené. Řídící jednotka je jen pro řidičovy dveře, a je přímo v těch dveřích (v přpadě ovládání s aut. dojezdem, jinak tam není žádná). Do spolujezdcových dvrří nevede žádná zem, Lubk0 píše blbosti, na co by tam byla. Ze(resp. kostra) vede jen a pouze do levých - řidičových - dveří, pozná se snadno - žlutozlené kablíky, a je jich tam víc. Do pravých dveří vedou pouze 3 dráty, z toho jeden je +12V - přes pojistku a relé stejně jako do levých - a dva dráty od levých dveří, toť vše. Jinými slovy - levé dveře připojuješ na +12V a kostru, pravé dveře na -12V, a oboje dveře mezi sebou dalšími dvěma dráty. Toť vše. Přípravu tam asi mít nebudeš, resp. původní konektory dveří budeš asi muset doplnit o tyhle piny a natáhnout tam ty dva dráty.

Jestli chceš, tak tu mám LP blatník - ale ve stříbrné barvě.

Na víc než kolik je hodnota auta.

Kdyz to do srazu stihnu nahlasit tak tam dojedu Už je to všechno dávno vyházené, to bylo adresováno spíš Dundeemu, on o té vyhazovací akci věděl.

Když jsem tady likvidoval zbytky a dával možnost přijít si zadarmo něco nabrat, byly tam i dva tyhle originální alarmy i s částmi kabeláží... ha Ivan...

Třeba mně, já piju víno

Aj, sorry, samozřejmě žluté, dělám u toho ještě něco jiného a píšu blbosti A vůbec, já ti dám s velkou námahou, nactiutrhačníku, takové pohodové procházky, a prej s velkou námahou

No jistě, ty polní cesty jsou ty červené - tedy značené jako autem sjízdné. To co je bílé - tedy autem nesjízdné - není většinou ani pořádná polní cesta. A to co je červené tlusté - jako že silnice první třídy - tak tam je občas už i asfalt

... a aby po silnici označené jako nesjízdá autem beztak někdo prohnal hnedka tři dodávky, protože to je nejkratší cesta

Přesněji řečeno dobře zvažuji cenu provozu a pořízení vs pasivní bezpečnost, mimo jiné. Pokud bych to pouze upřednostňoval, skončil bych zákonitě u nových aut, což nedělám, ale prostě u ojetin mimo dalších aspektů velmi dobře vnímám i tento. Samozřejmě i mně se líbí, když je provoz co nejlevnější, ale pořád velmi dobře sleduji, co to obnáší z tohoto hlediska a co je ještě rozumně akceptovatelné a odůvoditelné. A vzhledem k tomu, že jsem dost těhle aut vlastnoručně řezal na kousky (příp. i koupil nabourané) a rozdíly mezi nimi znám dost dobře, bylo by ode mě velmi nerozumné tento aspekt ignorovat. Ono co si budem povídat, když to do mě někdo práskne a já kvůli \"ušetřeným\" 20tis kaček přijdu o nohy, tak si moc nepomůžu. A případné řeči o tom, jak to není rozdíl, když proti pojede kamion na tom nic nezmění - o tom to ani trochu není. Je to o tom, aby mě potenciálně totálně nezmuchlal úplně každej jouda, co se na silnici pohybuje, ale jenom nějaká část joudů - a v tomhle ta papírová krabička prostě už dávno nevyhovuje.

1. ano - resp. ve stavu takovém, aby se vyplatila vzít, aniž by do ní člověk nemusel nasypat majlant či jezdit v obavách. 2. nemluvím o číslech, ale o tom, že je to papírová krabička, což by mi v dnešním provozu vadilo dost zásadně. A že cenový rozdíl oproti o dost bezpečnějším autům není finančně nijak zásadní. To je to, o čem celou dobu mluvím - chápal bych tvé tvdrošíjné chtění 205 v případě, že bys byl doma na podpoře, ale od určitých příjmů šetření na tomto místě nechápu ani trochu. Jinak o 306 jsem se zmínil jen a pouze proto, že mi tu aktuálně stojí, jinak bych také asi vybíral jinde.

Co je na tom špatného? Nic, jen to, že je dotyčný typ už dlouho poněkud mimo, a tedy šance natrefit na slušný kus hodný byť aspoň prohlídky je asi to samé jako vyhrát ve Sportce. A nadto i když se najde, tak za něj majitel zpravidla chce obolus úměrný daleko novějšímu a lepšímu autu. Což v kombinaci s nulovou pasivní bezpečností a značnou potenciální sypavostí je opravdu s podivem jako výběr pro někoho, kdo si na tom nekutí ony drobnosti sám, ale dává všechno dělat do servisu...

To, že u opravy mohou být. No, to je taky značně dvojsečná věc. Jak by se tobě líbilo, kdyby tobě celou pracovní dobu někdo strkal hlavu pod ruce, nebo ti celý den čuměl přes rameno? Mně to někdo udělat, tak se v té práci hezky seberu a odejdu středem. Takže idea sama sice pěkná, leč poněkud jednostranná - zkuste si to občas také představit z druhé strany. Ano, já vím, u vašeho místního garážníka to tak funguje, dokonce mu můžete podávat nářadí, když už ho znáte dlouho, jenže obecně všude to takhle prostě fungovat nemůže. Beru třeba prosklenou přepážku, ať si za ní zákazníci sedí a vidí na dílnu, ale pokud by se mi coby mechanikovi měli motat pod rukama, nedělal bych tam ani minutu. Nehledě na to, že většina těch pokukovačů ví totální houby, jak se co dělá, a pak leda běží pomlouvat na fórum, jak je ten mechanik strašné prase, když tam do něčeho párkrát třísknul nebo vzal něco pajcrem. Takže i takový pohled z druhé strany existuje, vážení, a já se těm, kdo lidi na dílnu nepouštějí ani za mák nedivím. A JE to i kvůli předpisům - když vám tam zákazník o něco zakopne a zlomí si nohu, tak co? Když mu zamáznete šmírem kabát za desítku, tak co? Ani houby bych si to nevzal na triko. A pokud by mi někdo řekl, že tam chce být, abych ho neokradl??? To by mi řekl jen jednou, a víckrát by do toho servisu nevkročil. A jen tak mimochodem - na něco takového vám majitel servisu může odpovědět, že zrovna tak vy mu tam můžete ukrást nějaké nářadí, takže i zde existuje pohled z druhé strany, jestli vám to nedochází.

www.dwservis.cz, kontakt tam někde bude.

Škoda žes to nenapsal před tím Rumunskem

O tom ani v nejmenším nepochybuji, že hovoří jasnou řečí, spíš mě na tom překvapilo, že ti ten rozdíl mezi těmi auty stojí za to. Zvlášť když jsi tady nedávno pro sebe zvažoval 407 Jinak Dan Wimmer prodával nějaké Felicie, pokud dobře pamatuju, po nějaké firmě, které servisoval celý vozový park.

No. Na čerpadle Bosch je nahoře na víku čerpadla takovej vodorovnej šroub, zajištěnej maticí, a většinou i plombou. Ten slouží k nastavení dávky, tím se dá \"přidat\" nebo \"ubrat\". Ale upozorňuju, že to nastavení se hodně citlivé, takže už 1/8 otáčky je dost poznat. Seřizovat by se to mělo jen na stolici...

Mít doma uštěkanou manželku a cvičák 10km daleko, tak na ten cvičák chodím s gustem každej den pěšky, abych jí doma nemusel poslouchat, ne? Takovou super výmluvu má, pes se musí cvičit, tak nemůžu bejt doma

Ale jo, já ty rozdíly vím celkem přesně, co je jak na obou těch autech udělané a kolik co stojí. Přední náprava troúhelníková ramena a stabilizátor přes kosti, to je klasické řešení, co má většina aut téhle velikosti. Aspoň se nemusí měnit celá ramena, ale jen čepy... Zadná náprava je úplně stejná jako na 205 - jen je jinak dlouhá nápravnice. Horší je jen její uložení - ten křížový silentblok v ceně pomalu půl auta je vynález Brzdy jsou taky za průměr - s vnitřním chlazením nikdy nestojí míň. Každopádně, u auta na tyhle účely a v téhle cenové relaci mi to přijde celkem jedno, to se prostě udělá jednou, a pak se to auto za čas stejně vyhodí, nájezd bude za těch pár let minimální tak jako tak. Proto se ti divím - když byla 205 za 30 a 306 za 100, byl to dost rozdíl, ale když je 205 za 20 za 306 za 50, už to podle mě za to šetření nestojí. Nicméně - to je samozřejmě každého věc, co se mu jak líbí a vyplatí