oddie

Je to především v lidech, kteří tam jsou, to je celkem bez debat. V tomto ohledu by mě docela zajímalo, nakolik si je Domanský vědom, jak obrovskou službu mu Pe.Tr svým přístupem a fungováním vlastně dělá...

Jo, to si zřiď, ten servis, s tím, co tady poslední dobou předvádíš za výkřiky, se pak potrháme smíchy.

Jo, v krabici topení je mj. i topná spirála, má tři okruhy (3 samostatné vývody).

Jestli to je na 206 1,4, co máš v podpisu, tak tam to bude za míň, u těhle jednoduchejch motůrků to bývá rychle. Nicméně záleží na tom kterém servisu, co má za sazby.

A co bys asi tak čekal za 4 hodiny práce servisu? Na některém autě to může být míň, ale těžko to někdo bude dělat jen za flašku, pokud jej ten servis živí, to by se dlouho neuživil.

Já tu mám přímo z HDI, ale on i novej orig. stojí pár šupů, takže na tom nemá smysl moc řešit.

To je orig., takže v tom problém nebude. Zkus ten vypínací válec.

HDI 80kW opravdu, ale opravdu nemá lanko...

Jak vypadal setrvák, jaká je značka lamely a přítlačáku?

Jak už jsem psal, pozor na to, že HP je starý model, tedy nějaké staré skladové zbytky, už loni se prodával nový model HP2.

A to si jako myslíš, že to na té helplince vědí? Vždyť mají před sebou jen ksicht programu, kde mohou zjistit ty údaje, a to je vše. Když zavoláš k nám na infolinku a budeš chtít vědět zdroj dat, taky budou vědět prdlajz, a budou si něco vymejšlet.

Bodovky pod kuchyňskou linku mi nepřijdou zrovna vhodné, když by tam mělo být co nejvíce stejnoměrné osvětlení, ale každého boj...

Objev Ameriky hadr :D:D Eště nějakej takovej poznatek bys pro nás měl? Hele, já mám taky jeden, no nevěřili byste, ale Peugeot a Citroen je taky jeden koncern. Takže taková 306 a Xsara je taky jedno auto, jen s jinou kastlí. A nastoje, dokonce si tenhle nás koncern dovolil spolupracovat i s Fiatem, takže 806/Evasion/Ulysse/Zeta je taky jedno a to samý auto, dokonce i s chlupama, dělá se totiž na jedný a tý samý lince, jen znaky, světla a maska se lišej. Nebo 807/UlysseII/C8, to samý. A to samý udělali u dodávek, Ducato, Jumper a Boxer je taky jedno a to samé auto, no kdo by to byl řekl. A co teprve TPCA Kolín, tam si dovolili do toho zatáhnout ještě Toyotu. A aby toho ještě nebylo málo, jednotlivé funkční celky dodávaj externí firmy, takže se to ještě míchá dál mezi značky. Abyste se nedivili, že třeba Valeo dodává i někam jinam než jen do francouzů. A v konečném důsledku pak nebyli za debily jako pár \"odborníků\" na novinkách a idnesu tvrdících, jak škodovka vyrábí špatná turba - ačkoliv je pochopitelně dodává jeden z pár světových výrobců turb...

1. nemusí to být nutně turbo, klidně to může být i čerpadlem, že nedává příslušně vyšší dávku podle tlaku turba. Takže bych se nejdřív zajímal o to, jak určili, že je to skutečně turbo. 2. turbo se mění jako kus. Jediný zádrhel na tom je ten, že je tam špatný přístup, a bývají zarezlé a zapečené šrouby, ale to je vše. Seřízení obtokového ventilu udělají repasáři, na to při montáži jinak nesahá.

Krisalp HP je ale starej model, už loni byly v nabídce HP2.

Nevím co furt řešíte za hovadiny s 1,9 a 2,0, je to pořád jeden a ten samej motor, stačí si na netu najít, že jeden čas byl předpis na uvádění motorizace ne jako zaokrouhlení, ale jako nejbližší vyšší. Takže je to pořád jeden a ten samej motor 1905ccm, jenže podle toho předpisu značenej jako 2,0D/TD. I tady na fóru už je to popsáno několikrát.

V šuplíku se mi válí GSM alarm i s možností ovládání něčeho přes ten telefon, pokud to někdo chcete...

Á, koukám, že nejen na novinkách se člověk dozví perly Aha, takže když v motoru jsou \"tlaky\", tak potom nic nevydrží. Tak to jo. A nenapadlo vás takhle náhodou, že je to mnohem víc o tom, jak se ten motor na ty \"tlaky\" nadimenzuje, co? Asi ne, že... Malej příklad z pažoutů. Legendární XUD9 měl nějakých 47-51kW, dimenzován byl opravdu bohatě, a bez problémů se dožívá nájezdů přes 500tis km. Pak přišlo HDI, které má na svůj objem výkon prakticky dvojnásobný - to se tam ale musely zvětšit \"tlaky\", co?! A nastoje, i ty HDIčka mechanicky vydrží přes 500tis km, a zvládají to mechanicky dokonce lépe než ty staré XUD, zdaleka na nich tolik nepraskají hlavy a neodchází těsnění pod hlavou. Kdežto podle té vaší úžasné logiky by po 150tis km měly být už dávno v hajzlu, když jsou tak \"vyhnané tlakama\". A že to žere, když se na to šlape? Ano, to platí u každého motoru. A u turbomotorů je to vlastnost - a z mého pohledu žádaná a velmi dobrá vlastnost - že spotřeba velmi závisí na stylu jízdy. Tak vám totiž při jízdě v pohodě motor žere minimum, ale když na to potřebujete dupnout, pořád tam máte slušnou rezervu. Z toho ohledu je 1,2 s turbem zajímavější než 1,6-1,8 o stejném výkonu bez něj. A pokud se dobře naladí, má i příznivější momentovou charakteristiku, takže i argument o \"krouťáku\" je mimo mísu.

Jen z tohoto výběru? Nokian. Jinak nevím, co furt řešíte, kdy přezout a jestli je pozdě, já pokud bych nemusel dvakrát jet přes úsek se značkama, žádný důvod k přezutí bych zatím ani náznakem neměl. Možná tak od příštího tejdne, ale do dneška ani náhodou..

Zcela opačně. Tento klub by nebyl bez tohoto fóra tam kde je, lidi do tohoto klubu přitáhlo právě kvalitní fórum. A to je to, na čem se občas někdo snaží parazitovat - že si založí vlastní klub, jenže u něj nemá to kvalitní fórum, takže se mu po úvodním poplácávání po zádech, jak je novej klub skvělej, lidi stejně vrátěj sem, protože v tom novým úúúúžasným lokálním klubu jim nikdo neporadí, a celkově se tam ho*no děje. Ať si někdo zakládá klubů kolik chce, žádný problém. Ale hezky od začátku a se vším všudy, bez takového svinského parazitování. Ale jak už bylo řečeno a pamětníci vědí, od autora tohoto vlákna už je to v podstatě kolorit a asi desátý pokus, a já si zde nejvíc cením reakcí Slováků, kteří mu sami vesměs dali velmi jasně najevo, co si o tom myslí.

Nebo je možnost přeházet předek na nový model...

P.S. a pokud by byl někdo z té reakce vyjevenej, tak jsem tak letmo koukal do komentářů na těch novinkách a idnesu.

To, kolik motor vydrží, záleží především na tom, jak jej konstruktér nadimenzoval a jak se mu povedl. Takže jsou jak povedené pidimotůrky s obrovskou výdrží, tak i velkoobjemové sráče. Sám jsem třeba takhle přes prsty svého času koukal na fiatí 1,2 16V, a čas ukázal, že jsem se dost spletl. Takže já s tímhle motorem rozhodně problém nemám, nemíním se účastnit rádobyvtipných a rádobychytrých dementních slintů na jeho účet jen proto, že je to škodovka, a říkám na to, že čas ukáže. A předpokládám, že ukáže v dobrém, není důvod, aby ne.

U hypo dost záleží na tom, na jak dlouho si ji vezmeš. Nad 20 let bych ani neuvažoval. Nadto se dá způsob splácení nastavit - jestli fixní částka, progresivní či degresivní. To už si každý musí zvážit sám.

Až tak jednoduché to není, těch vlivů je tam o dost víc. Pokud by se to bralo jen podle aktuálních nájmů, nemá smysl kupovat vůbec nic, nájem takhle malého bytu se sežene za 7, splátka 15-leté hypo na 1,8M bude určitě dvojnásobná, plus ještě FO.