oddie

Neřeší a výhledově ani řešit nebude, baterie váží v řádech stovek kg, musí být řádně upevněny, tečou mezi nimi proudy i v řádu stovek A, tudíž musí být opakovatelně realizované perfektně vodivé spojení, to se nedá rozumně nechat na uživatelskou výměnu a manipulaci.

Nevím proč, ale zrovna jsem si nějak mimoděk vzpomněl na tu otřepanou hlášku o opičce a banánech...

Ona ta přiblblá norma je bohužel jaksi především reakcí na přiblblé chování řidičů...

Jestli to za 16tis sežralo litr oleje, nebo i litr a půl, tak bych tomu neříkal velká spotřeba, to je furt ani ne decka na 1000km. A být to moje auto, tak max po těch 15tis ten olej stejně vyměním.

U starého klasického zapojení se spínači napřímo vedou mezi řidičovým ovladačem a spolujezdcovým ovladačem 3 dráty, aby se to mohlo ovládat z obou míst... resp. 2 a navíc stálé plus. A to stálé plus mu tam právě zřejmě chybí, pokud je to toto zapojení.

Led technologie už se uplatňuje, domácí osvětlení jsem už předělal komplet před pár lety, bylo tu o tom taky vlákno, a na kole vozím LEDky už asi 6 let, začínal jsem tehdy ještě s MC-E, pak přišly XM-L, teď mám na stole součástky na šikovnou malou lampičku do ruky i na kolo, LEDka XM-L2 U3 v neutral white, MosFETový driver, v overboostu to dá někam k 1600lm, akorát max. na půl minuty, neuchladí se to (zase, na to kolo běžně stačí třetina )

To budou někde přerušené přívodní dráty.

No čistě geometricky to právě bude svítit jinam

Jako že od řidiče se ta spolujezdcova ovládat dá, ale od spolujezdce ne?

Tři na klacku, aby byly kolem dokola, už jsou oproti tomu vláknu vedle o hodně. To přesně když strčíš do paraboly pak svítí i tam, kam to svítit nemá.

Vedle v nějakém vlákně někdo dával odkazy na dražší LEDkové náhrady, co měly chladící pásky, spolu s vhodnými LEDkami by to technicky asi namaskovat šlo, i když je tam dost věcí proti sobě. XHP50 nebo XML2 se sice strefí velikostí do té hrany, XPL je dokonce ještě menší, ale to je jen polovina polokoule, musí tam být dvě naproti sobě, a to už nesplňuje umístění v ohnisku, ani když placka mezi nimi bude jen 1mm tlustá. A čím bude placka mezi nimi tenší, tím horší odvod tepla - tyčka o průřezu 5x1mm když bude mít přenášet 20W, to bude dost nic moc. A naplno budou muset být, ty LEDky dávají tak tak 1000lm v laborce s ideálním chlazením, na téhle tyčce klidně 20% dolů, a už jsme s 2 LEDkami na hodnotě běžné halogenky. Beru samozřejmě LEDky okolo 4500K a CRI 90, nějaká 6500K s CRI 70 sice možná teoreticky dají 1200lm jedna, ale jsou charakterem světla zcela na ho... a něco takového nedostane homologaci ani ve snu už kvůli tomu spektru. Ale schválně ten kickstarter zkus

On hlavně není žádný důvod něco takového homologovat. Kdo by to proč dělal? Výrobci aut žádný takový zájem nemají, patlat něco do starých šlupek, co už jsou pro ně dávno pasé. Výrobci světelných zdrojů? Pro ty je taky zajímavější kšeft vývoj celých nových světel pro výrobce aut, a do starých šlupek budou rádi dál dodávat stávající žárovky, což už nežere prachy v žádném vývoji ani ničem okolo, jen vydělává. Číňan? Ten ani neví, co to je a je mu to u pr... Zákazníci? Chtěl bych vidět, jak se dá z dvacetidolarových lojzů dohromady tak velká skupina, aby zaplatila vývoj celé série něčeho v garantované opakovatelné kvalitě a následně zorganizovala a zaplatila ty homologační zkoušky Takže dohady jestli tam nějak napatlat jde nebo nejde jsou stejně celkem mimo mísu, když relevantní hráči na trhu nemají sebemenší důvod se něčím takovým vůbec zabývat.

Co to je přesně za motor? To se v 2011 ještě dávalo RHR či RFN, nebo je ještě jiný 2.0 100kW?

Nějak nechápu důvod přetahování výměny rozvoďáku u auta, které má nějakou perspektivu a u kterého výměna stojí pár tis. Kolik si myslíš že ušetříš, když budeš riskovat nájezd 30tis navrch? Dvě piva měsíčně?

Ne, už to tak úplně neplatí. Protože jakmile producenti dotáhli tuhle masírku do dostatečného povědomí, jak že se úderem čtvrtého roku gumy změní v hokejové puky a musí se vyhodit bez ohledu na vzorek, lidi se kupodivu zachovali poměrně tržně a začali vyžadovat co nejmladší DOT, a rok staré neprodané gumy mohli začít vyhazovat naopak producenti. Což se jim samozřejmě nelíbilo, protože o prachy jde teprve až v první řadě, a tak bryskně přispěchali s úpravou, že prej nevadí, když se nové gumy válej tři roky ve skladu, a že se ty 4 roky do vyhození počítaj až od okamžiku prodeje. Jak je to asi celé relevantní nechť si každý posoudí sám

Barum je střed v kvalitě, jo? Ty CrossClimate jsou v létě lepší než Bravuris a v zimě lepší než Polaris...

Michelin CrossClimate.

Tak to napiš i na ten Bazoš...

Jsou tací, co utahují tu pružinku.

Asi jak pro koho. Uvažoval jsem o něm také, ale už pro mě diesel nedává smysl. Na současný nájezd 15tis km s výhledem dalšího poklesu, z Euro IV v naftě žádná dlouhodobá perspektiva taky nekouká, ceny srovnatelných aut drsně dražší... Ve spotřebě je rozdíl do koruny za km, to by se mi vrátilo tak za 10 let, a to mi za to fakt nestojí.

Já se pomalu smiřuju s tím, že nástupce asi bude 807/C8. S 2,0i benzínem - RFN.

Evasion, který má dnes smysl koupit, neexistuje. Pokud to člověk nechce jako veterána, ale na to, aby s tím jezdil, nemá to moc dlouhou budoucnost. Dojezdit to, co máš, dejme tomu, ale dnes teprve kupovat? S Euro II, zákazem vjezdu do měst, za chvíli zákazem průjezdu Rakouskem, se zvýšeným zájmem policajtů, co tyhle starší auta zastavují čím dál častěji? To už je auto jen pro nadšence. Nebo ty, co to koupí za pár šlupek a dojezdí kolem komína.

Je fakt neuvěřitelné, kolik lidí je zblblých masírkou "hlavně co nejmenší spotřeba" a jak nedovednou docenit ty ostatní věci okolo. A už vůbec ne pochopit, že pro normálního člověka, co nedělá servis sám, nekupuje levnější auta na svépomocnou opravu, ale platí za pořízení i servis plnou pálku, zpravidla částka za amortizaci (=nákup) a servis perspektivní solidní ojetiny bude pravděpodobně vyšší nebo max. stejná jako spotřeba. Tudíž je zvláště při malých nájezdech najo 15tis km ročně velmi vhodné koukat se především na všechny ty ostatní věci, a teprve potom řešit spotřebu. V kategorii 100-150tis Kč bude srovnatelný diesel - srovnatelný stavem i nájezdem - zhruba o 30tis dražší než benzín. Pokud není, je v tom někde nějaký háček - každého věc, jestli ten háček chce riskovat. Rozdíl ve spotřebě benzín - diesel bude někde na úrovni 0,50Kč/km - takže teprve za 4 roky jste s benzínem na stejné ceně provozu jako s dieselem. Za předpokladu, že se vám na něm nic nevysype. Při započítání prvotního servisu a toho, o kolik je na dieselu dražší to můžete mít klidně o další rok, a pokud se vám tam vysype něco oblíbených dieselových věcí, zvláště pokud to bude řešit některý z "odborných" servisů metodou pokus (výměna) - omyl, nevrátí se to klidně nikdy. S plynem zhruba podobně, při nájezdu 15tis ročně návratnost dva roky výměnou za zas*ání auta (v kterém chcete spát - kam dáte třeba rezervu, budete jezdit bez ní?) a zákaz vjezdu do garáží. A nejistou podporu plynu v budoucnu - to, že plyn bude mít nižší spotřební daň věčně vám nikdo negarantuje. STojí to pořád za úvahu při 15tis km ročně? Zvláště pokud někdo chce kupovat svoje první auto za 100-150 a občas v něm ve dvou přespat, bych velmi doporučoval nevymýšlet kokotiny a vzít něco umírněného nižší střední třídy s obyčejnou atmosférickou cca šestnáctkou kolem 80kW, na tenhle účel je to až až a na vyježdění se a nasbírání zkušeností taky.

Takhle vypadá vnitřek

Tak nakonec na drtič kašlu, dneska bylo pěkně a něco jsme prostříhali, takže už tam byla dost hromada, tak jsem to odtahal k vratům a půjde to na velkou drtičku jako každý rok.