oddie

Jo, u Jabkotronu ti napíšu přímo: bíločerný na pin číslo..., bílomodrý na pin číslo... - ale až v pondělí, nemám to bohužel u sebe, z hlavy to nevím, a dřív se k tomu nedostanu. Leda že bys byl z Prahy, a v pátek odpo se u mě stavil...

Když zamknu čudlíkem, dveře nejdou otevřít klikou, jako např. u škodovky stodvacítky. Odemknou se zase tím čudlíkem. Pokud to takto odemknout nejde, rozeber to, vyčisti a promaž. Většinou tuhle závadu dělá táhlo od vnější kliky, že se nevrátí do původní polohy, a blokuje tak pohyb zamykacího čulíku. Přeji hezkou zábavu a co nejmíň orvané prsty

Vix: u starších mechanických dieselů je ta kontrola záležitostí pár stovek. Výměna už je horší, jedna tryska Bosch stojí cca 1000,- Kč, česká PAL asi 400,- (ale mají prý větší zmetkovitost). Už se to probíralo ve fóru \"servis\". Kolik to stojí na HDi, nevím, to vám řekne nejlíp Venca, a má kdyžtak i nějaké věci na motor HDi v zásobě, kdyby něco

1. nad kastlíkem spolujezdce. 2. oměřené schéma zapojení centrálu mám, i s popisem, kam zapojit signály od dálky.

Tenhle ročník ti snad v áčkách ani nevezmou, leda že bys ho tam nechal skoro zadarmo. Do té GTI kastle je to dané jak? Je to ofic přepsané, nebo je převařený VIN, nebo to má úřední číslo? Můj odhad ceny je max 30tis na inzerát, ve výkupu na ruku ani ne půlka.

Jinak, jak jsi včera volal, tak mi teda dost zatrnulo. Při slovech \"boural jsem\" už jsem pomalu viděl, jak Dreyfuse rozebíráme na kousky - a že je to zrovna auto, které bych teda rozebírat nechtěl, toho by byla velká škoda! Ještě že to dopadlo takhle, to se zpraví v pohodě. Já předtím půl rokem dopadl hůř, s tím ustřeleným levým předkem...

Jednoznačně! Changer nahlásit na pojiš?ovnu! Neptal se na to policajt, když to zapisoval, estli je rozbitý něco uvnitř? Mně se při bouračce kdysi dávno na tohle ptali, jestli nevezu něco, co se mohlo rozbít. Takže na pojiš?ovnu určitě ano, jen bude asi třeba nějakej doklad o koupi, toho changeru...

Ten guláš ve značení je úplně normální. Jeden čas se značilo vše, co bylo do 1949, jako 1,9; a od 1950 jako 2,0. Pak zas přišli s tím, že co je nad 1900 (i kdyby to bylo 1901), značí se 2,0. Máme doma dvě auta, s obsahem 1905, jedno má v papírech 1,9, druhé má 2,0. Stačí? Z tohodle vážně obavu neměj. Co musí bezpodmínečně souhlasit, je TYP motoru - to, co je na typovém štítku (takový malý, hliníkový, přinýtovaný, je na něm PTC + něco, a to \"něco\" je typ). Pokud to nesedí, na STK se budou vztekat, ale i to se dá případně v TP opravit (na magistrátě). V Praze ti auto odborně prohlédne www.autovasenda.cz., a doporučuju si u něj zaplatit důkladnější prohlídku, když píšeš, že se ti zdá, že to nějak klepe.

No, spíš může být rád, že do nich neš?ouchl, a nebo že ho ten zezadu do nich neposunul. Na předku by té škody bylo podstatně víc. Stačí se jen podívat na tu Felicii - ta myslím, určitě neodjela po svých?

Malý komentář k těm fotkám: takto upálený píst je dílem závady vstřikovače - nafta z trysky ukapává, a hoří přímo na pístu. Ten se pak takto utaví. Možností, proč tato situace vznikne, je několik. Buď přímo závada vstřikovače, nebo nějaká nečistota způsobující netěsnost trysky, či její značné opotřebení provozem, případně přehnaný \"čiptuning\" či přídavná jednotka peroucí do trysky tak velkou dávku, že ji tryska nestíhá rozprášit... Co bylo příčinou v tomhle případě nevím, neznám ani to auto ani majitele, dostal jsem se k tomu úplně náhodou - ale tipnul bych první případ - podle toho, že ostatní písty jsou neporušené. Takto upálený píst není příliš častá závada, ale stát se to může, i u starších (mechanických) typů motoru - máte-li v něm prastaré, notnou dobu přesluhující trysky s upálenými špičkami, začnou také ukapávat. Takže, doporučuju nechat občas trysky zkontrolovat, abyste se pak také nechlubili podobnými fotkami (občas v tomto případě znamená dejme tomu 50tis km, ne každý týden )

S Peugeoty to nemá sice moc společného, ale podařilo se mi udělat pár moc pěkných fotek. Kamarád je vystavil u sebe na stránkách (já žádné nemám), tak tady je odkaz, pokud se chcete pokochat: http://www.mazda626.sk/oddie/tdi1.jpg http://www.mazda626.sk/oddie/tdi2.jpg http://www.mazda626.sk/oddie/tdi3.jpg http://www.mazda626.sk/oddie/tdi4.jpg http://www.mazda626.sk/oddie/tdi5.jpg http://www.mazda626.sk/oddie/tdi6.jpg http://www.mazda626.sk/oddie/tdi7.jpg

Tak jsem teďka byl zkoušet funkčnost jednoho vymontovaného šíbru, a napadlo mě, jak jednoduše udělat to jeho automatické zavírání, i když má tu polohu \"zavřeno\" uprostřed. Prostě mu poslat za sebou dva impulsy k vyklopení nahoru, a jeden zpět. A? už byl předtím v jakékoliv poloze, tímto se \"zasynchronizuje\" a zavře. Jen to bude vypadat trochu blbě, když bude před tím zavřený - při povelu \"zamknout\" se totiž nejdřív vyklopí, a pak zase zavře

Nevím, ale byl v takovém stavu, že vypadal, jako když odněkud z Brazílie přijel po svých... V Německu se dá najít poměrně dost breaků s EZ 96 - a pochybuju, že by tehdy jen tak tři roky stály někde na skladě.

Break se vyráběl i v 95, měli jsme takový, téměř zničený, na díly. K těm relátkům se dostaneš po demontáži masky, to je jen pár šroubků, v pohodě.

Jeden z posledních vyrobených kusů, a nemá ABS??? To jsem ještě neviděl... všechny 405-ky nového modelu (od 93), co jsem kdy potkal, ABS měly. Relé jsou u 405-ky zpravidla zpředu na sahaře, jsou tři - jedno uprostřed mezi větráky, a dvě na krajích. Jak jsou zapojené netuším... pokud mi to nebude fungovat, rovnou si udělám svoje zapojení. Pojistka je v takové rozbočovací krabičce, těsně za levým světlem, ale být tam taky nemusí - párkrát už jsem místo ní viděl propojku (naposledy v neděli, že Hicsi a Fido? ). A pokud to auto bylo bourané na předek, může to být ještě úplně jinak - dle fantazie opraváře

Je mi celkem jasné, že se při těhle uváděných hodnotách leckomu zježily vlasy hrůzou - nicméně, i diesel je motor jako každý jiný, maximální výkon má uváděný při otáčkách lehce nad 4tis, takže jej do těch otáček klidně vytočit můžu - a pokud po něm chci maximum, ani mi nic jiného nezbyde... Spousta lidí sice jezdí s dieselem hodně \"podtočeným\", on k tomu svádí, že si to klidně \"vezme\", ale to není dobré obecně pro žádný motor. Něco jiného je piánko lechtání po rovině, ale rvát kopec 60km/h na pětku je prasárna. I když to jde, a dost lidí to rádo předvádí, \"jak to táhne, a jak nemusí řadit\". Prostě, extrémy škodí... Mimochodem - moje bývalá 205 1,9D (než mi jí zbořili ), naj. něco přes 300tis km (odhadem, podle tlaků), se byla ochotná do kopce na dálnici (Loděnice - Rudná na D5 apod.) i rozjet na 130 (na 4-ku), nejen tu rychlost udržet z předchozí roviny...

Pro správně seřízený 1,8D/1,9D jsou maxima použitelné pro jednotlivé stupně, pro maximální zrychlení: II. - 60km/h III. - 100km/h IV. - 140km/h. Při těchto rychlostech točí motor něco přes 4000, takže doporučuju fakt jen na rozjezd/zrychlení, ne to tam držet hodinu... Nad tyhle hodnoty nemá cenu lézt, tah pak rapidně klesá. Samozřejmě, nezkoušejte to zastudena, ale jen na plně zahřátémn motoru. Taky se nelekněte toho zvuku, Hics, když se mnou posledně jel, vypadal, že při 100km/h na trojku vyskočí střešním oknem Není dobré držet tyhle motory stále v těhle maximálních otáčkách, ale čas od času je třeba je trochu protáhnout - pokud budete pořád jen jezdit 70 na pětku a víc nic, motor vám zleniví

Nic

Mimochodem, mám na prodej dvě zimní kola na 205/309-ku: Sava Eskimo S2, 165/70 R13, vzorek cca 6mm, obuté na pěkných plech. discích 5Jx13 ET 20. Cena za tato dvě kola je 1.500,- Kč

Hm, EGR je spíš pro zlost... Jen tak mimochodem, uměl bys z Německa dovézt Peugeot Expert, Citroen Jumpy či Fiat Scudo (ono je to stejně totéž), prosklené combi - min. 5 míst, 1,9TD či v nejhorším 1,9D, s touhle závadou - K.O. motor, příp i velmi lehce bourané, na přihlášku? Pokud ano, zkus navrhnout nějakou cenu (mailem).

Jakou má souvislost vstřikovací čerpodlo Bosch/Lucas s lítajícími/nelítajícími ojnicemi??? To mi nějak není jasné... Jinak oba typy čerpadel se dávaly i do 405-ky, nejen do 306-ky.

Pokud ti nesvítí kontrolka při zapnutém klíčku a stojícím motoru, altík nemůže nic dávat, ani když je OK. Takže nejdřív zjisti, jestli je v pořádku kontrolka, a dráty k ní. Pak řeš altík.

Není to z mé hlavy, to přišlo mailem, stejně jako chodí tuny dalších hovadinek... Věcičky jsou, ale je třeba se stavit. Např. ve čtvrtek budu.

V Praze za tyhle nóbl nafty chtěj přes 23,-Kč, v tuhle chvíli. Za tuhle cenu to zkoušet nehodlám, když jsem aktuálně tankoval u JETu v Králováku za 19,70, či na Bohdalci za 20,40... Nejsem nějakej šetřílek, ale takovejhle rozdíl je na mě už trochu moc, by? už jen z principu... Na 200 odpajdáno říkám \"nový motor\". Bývalá 205-ka (než mi jí zbořili) měla přes 300 (možná i 400), nejvíc co znám, tak 205-ka 550tis km, a 309-ka okolo 500tis km (taxi) - obě funkční...

Vix odpověděl za mě - ty jeté zimní dám na kombíka záhy (jen co tam bude nový motor ), a nechám je tam až do léta, na další zimu už je dávat nebudu, 4mm na další zimu je už na rozbití tlamy...