oddie

No protože monobloky nemaj ten horní držák na silentblok motoru. Ale na to kouká málokdo, spousta aut je takhle přepsanejch - dtto GTI-čka, ty maj jina vykrojený lemy zadních blatníků, kvůli tomu je taky jiný objednací číslo, a taky se používaj např. i na diesely. Většinou se na to nekouká, rozhodující je akorát počet dveří. Ale narazit někde na blbce, problémy by klidně dělat mohl... S monoblokem je problém ten, že občas technici na STK věděj, že motor XY má bejt ležák, co se od ostatních motorů liší už od pohledu - to je jediná nepříjemnost, která jde poznat. Jinak prostě, ty auta už takhle holt dojezděj, no. Nějak drasticky patlat nějaká další podle mě už nemá cenu...

Do háje, a já mám nějakou firemní akci, jak tak koukám do kalendáře. Takže na večeři určitě ne, ale jestli tam vydržíte aspoň do 20h, tak zkusím přijít aspoň na pifko...

No vida, Soudal to nakonec dělá taky, není nad radu od profíka Nechystáš se dávat tady nějaké klubové slevy? Ne že bych těhle věcí měl nějakou velkou spotřebu, ale občas se hodí, mít to v regále...

No hladovci na interiéry budou mít radost

To ti to teda moc dlouho nevydrželo... vždy? si to koupil jestli před měsícem, ne?

... vlastně nevím určitě, jestli je to sprej přímo od Body, ten co tu mám aktuálně je od Motipu, ale to je fuk.

Tak si ten kompresor půjč, ne? Rozdíl je to obrovskej. To Body existuje i ve spreji, ale cena na nastříkanou plochu je víc než dvojnásobná, a vrstva je slabší. Ten sprej používám na opravu drobností. Jináč, na tos měl pamatovat v létě, teď už bych to nedělal, je vlhko a zima, nebudeš to mít suché a budou se ti tam dělat bubliny. Dtto dutiny, tam je to ještě horší, tam ta zkondenzovaná vlhkost schne pár dnů...

Ještě koukám, že jsem to nenapsal úplně srozumitelně - ten polyuretanový tmel je jen na opravu míst, kde byla orig. tlustá vrstva plastizolu, namatlat se to dá stěrkou. Tu podlahu kufru a prostor nad nádrží doporučuju přejet drá?ákem, příp. odrezit a vzít nějakým odpovídajícím základem, a pak přestříkat tím prskacím plastem na podvozky od Body apod - tam ta necelý mm vrstva bohatě stačí.

No kdyby tu fotku sem dal Destiny, tak by to bylo nad slunce jasnější...

Jo jo, tak to jo. Věřím, že jsi spokojená, to je celkem vděčné auto, s tímhle motorem. Žádný závoďák, prostě na pohodovou jízdu.

Možné to je, já to zblízka nezkoumal...

Jinak ještě není zas tak od věci nechat zkontrolovat trysky - resp. vstřikovače - na stolici, jestli náhodou nekapou, jestli správně rozprašují, a jestli mají správný otevírací tlak. Skutečně to má najeto jen 120tis km? To jsi první majitelka nebu znáš to auto od nového? Při 120tis km by se měly poprvé dělat rozvody, mmch...

Černý kouř = moc nafty, nebo špatně seřízený předvstřik. Takže jestli jde motor moc tvrdě, ubrat předvstřik, jestli jde akorát, tak ubrat dávku na čerpadle. Měl by to ale dělat někdo, kdo tomu rozumí. Když se dávka ubere moc, nekouří to pak prakticky vůbec, ale taky to nejede, když se moc ubere předvstřik, motor jde měkčeji, ale hůř startuje. Nastavení je hodně citlivé.

Fotomontáž, nebo nalepovací repliky, když si chcete z někoho vystřelit... Pod těmi krumpáči vůbec nejsou žádné prohlubně, ta kapota i sklo by musely být v blázkosti toho krumpáče řádně prohnuté, než by prošel. Nadto, ty dva v kapotě, věříte, že by měly šanci projít tak hluboko, když je pod ní motor? Já sázím na papírové makety, aby se majitel při při příchodu vyděsil. Ostatně, už jsem takhle viděl nalepovací maketu rozbitého skla, taky hezky působivé

No. Takže: tyhle pažouty už maj celej spodek nastříkanej tlustou vrstvou plastu, takže přes to je blbost něco stříkat či malovat - dononce to v některých nevhodných kombinacích může spíš uškodit. Takže, pokud chcete dělat něco na spodku, doporučuju otrhat/orvat ty nedržící odchlíplé kusy a puchýře, pod kterými je rez, nejlépe drá?ákem do flexy (vrtačka je na nic), orvat skutečně vše co nedrží, vzít to tím odrezovačem a základovkou, a po důkladném vyschnutí buď přemáznout polyuretanovým konstrukčním tmelem (např. www.soudal.cz - jmenuje se to přímo Konstrukční tmel - nebo něčím podobným od jiného výrobce, dělá to snad každý), a nebo nastříkat plastem od Body apod - s tím je sice práce jednodušší, ale dělá to tenčí a míň držící vrstvu. Případně, pokud jsou někde vlasové prasklinky, ale jinak to drží, přestříkat něčím vzlínajícím - např. Resistin. Natírat nic nedoporučuju - akorát se zapatláte, a výsledek je stejně naprd.... Jinak u všech těhle Peugeotů je kritické místo podlaha fufru a hlavně prostor nad nádrží - takže nejlepší co můžete udělat je sundat nádrž (a případně i zadní nápravu - pokud chystáte repasi, tak vše při jednom), udělat takhle celou zadní část podlah (u 205 i s brzdovými trubkami, co vyloženě hnijou), a máte od toho klid. Jinak u 205 doporučuju věnovat pozornost ještě špičkám předních podběhů - to je další kritické místo (novější modely tam konečně mívají plastové kryty). O vystříkání dutin snad asi psát nemusím, to je jasné. Jen bych zdůraznil potřebu mít pročištěné odtokové díry v prazích - u mé první 205-ky byla jedna strana ucpaná, a za čas se tam nashromáždilo tolik vody, že tekla do interiéru. Po proražení té díry do prahu vyteklo přes 10 litrů...

Solidní nářez... Nechtěl bych tam ani dělat, ani bydlet někde okolo.

Jo, Volvo \"jen\" rozbité světlo, ale škoda za 100tis. Kdyby ten náraz byl opačně - Volvo do kufru Filcky - vypadá to úplně stejně. Zezadu to auto vždycky vypadá, že mu \"nic\" není, kdežto na předku je vidět okamžitě všechno. Jenže i ta rána na zadek nechá na autě následky jak prase...

No vidíš, nakonec si budu jezdit pro díly já k tobě, a ne ty ke mně

No kolega - vlastník mj. i jednoho citroenu - má jednu docela pěknou hádanku: Víte, proč se majitelé citroenů na silnici nezdravěj? No protože už se viděli ráno v servisu možná to platí i na pažouty, když je to jedna fabrika

Nezáleží tolik na kilometrech, jako ja celkovém stavu auta a na tom, jak se o to kdo staral. Pokud je udržované, těch 250tis km není žádný problém. Prostě to chce pořádnou prohlídku někým znalým, a na tacho koukat jen velmi orientačně, popř. vůbec - ostatně, přestavění tacho na jinou hodnotu je záležitost tak na půl hodinky, takže fakt nemá cenu na něj koukat...

No to tedy! Mě stálo relé 220 Kč, to je teda ale divnej kurs Příště ho pojedu koupit na Slovensko

Spínačku kdyžtak můžu půjčit/prodat taky, čerpadlo na benzínovou 205 mám jedno z GTI.

No kdyby jo chtěli si postavit hlavu, tak můžou. Peugeot na tom vyjádření potvrzuje shodnost náhradního dílu - kastle - a ta se střešním oknem má objednací číslo jiné. Nicméně tohle nikdo neřeší, u 205 je kastle jinak v celém průběhu výroby u podobných motorů stejná (výjímkou jsou GTI a monobloky), takže se ty výměny řeší celkem dobře.

Nejtrefnější je Opel - \"pomáhá Hammerite i na drobnou korozi? \". Ostatní je trochu umělé, ale jinak super hláška je Lexus - \"kde seženu zadní světla ve VW stylu... \"

1) no někdeje špatný kontakt, buď v konektorech, nebo ve spínačce, nebo je vadné ukostření. Spínačku poznáš tak, že pohasínají i kontrolky apod. Vadné ukostření čerpadla poznáš tak, že na - pólu čerpadla je nějaké napětí. 2) nejde 3) to nevím, ale od jednoho kabelu ze spínačky to bude . Od spínačky vedou dráty do pojistkovky, takže k tomu čerpadlu povede zřejmě drát taky přímo z pojistkovky. Jsou popsané, tak to zkus najít, nebo vytrhej konektory z pojistkovky, a vezmi to ohmmetrem. 4) Zkus propojit přímo + od baterky na čerpadlo, jestli poběží korektně, nebo jestli není závada i v něm.