oddie

Taky, a nebo i ten spodní.

Ta cena je naprosto přiměřená - jak za tu práci, tak za ten svazek. Schválně si to zkuste sami, jak dlouho to budete dělat. Já bych si pro sebe třebas ten svazek vyrobil celý nový - z původních konektorů a nových drátů - ale je to práce na celý den. Takže kdyby to samé celý den drátoval ten servis, bude to stát totéž jako když se to koupí nové. No a takhle je to se vším... P.S: servisů, které to nedělají, se vůbec nedivím. A ten, kdo např. u 405ky někdy protahoval svazek s konektory sloupkem, se taky nediví

Ono by to chtělo číst pořádně, že? Zmiňovaná celá věta zní \"Maximalne je poču? cvaknutie, ak zo strany spolujazdca chcem okno dvihnu? hore. (ale vyššie už ist nemože, lebo je uplne hore). Takže to znamená, že to je jediný případ, kdy v tom aspoň cvakne - tedy jediný případ, kdy do toho vůbec jde proud - a je to směrem nahoru u zavřeného okna, tudíž se to nemá kam hýbat. Tedy je evidentně závada ve spínačích (vůbec nejčastější) či v kontaktech nebo drátech. Jestli chodí samotný motorek se zjistí snadno, už jsem to popisoval - na konektoru spínače u spolujezdce jsou vyvedeny oba jeho vývody, tak stačí na něj přivést 12V...

to nouzové řešení není stopro, mě se to stalo i v létě - spolujzedec vystoupil, bouchl dveřma a ty se mu hezky vrátily. Když se s tím bouchlo podesáté a nechytly se, vyndal jsem z kufru gumicuk, dveře přivázal, a hurá s tím na servis...

Žádná logika tam není, zapojení je naprosto primitivní. Spínač má 5 vývodů, z čehož prostření je vždy +12V. Zbytek jsou vždy dvě dvojice, ty krajní jsou jedna dvojice a ty mezi nimi druhá. Na jedné dvojici je u spolujezdce připojen ten motor, druhá dvojice je propojena dvěma dráty na řidičovu stranu. Na druhé dvojici je na řidičově straně kostra - na obou drátech. V klidovém stavu spínač u řidiče spíná kostru na oba ty dráty na spolujezdcovu stranu. Spínač na straně řidiče tedy lze nahradit dvěma drátovými propojkami, spojujícími vždy úplně krajní pól s tím sousedním vedle něj... a spínač na straně spolujezdce bude nadále funkční. Motor se vyzkouší jednoduše - po vytažení spínače u spolujezdce stačí přivést dvěma propojkami napětí v příslušné polaritě. Pokud to podle slovního popisu nechápete, smůla na srazu klidně vysvětlím názorně, či nakreslím, ale tady asi těžko.

Měl jsem za sebou dvě auta s označením XRD - orig. tak jak byly. První mělo centrál, okna v el., střešní okno (ne šíbr), dělené sedačky. Druhé mělo jen šíbr, a dělené sedačky, vůbec nic jiného. Takže v \"základu\" byly snad jen 4 kola a volant...

Může bouchat výfuk do nápravnice, může být volné uložení stabilizátoru, a řada podobných věcí. Poloosa (homokine?ák) to nebude, to by cvakalo.

Pokud budete vyndavat ty mechanismy zámků ven, a koupat je v ředidle či něčem jiném, prostě čistit a promazávat je vyndané venku ze dveří, doporučuju vyndat i samotné vnější kliky, a pořádně rozhýbat a promazat čep té páky, co od kliky vede. Ten totiž rád zatuhne taky, zůstane viset v půli cesty i když se samotná klika vrátí, a pak často nejde zavřít či naopak odemknout, protože ta páka na půl cesty zablokuje ten samotný mechanismus. Takže samotné promazání mechanismu nemusí stačit.

podle mě neprohloupíš pokud koupíš Canon A510 Jo, ten Canon A510 mám taky, je to docela rozumná věc na běžné používání...

205 nemá základu ani jedno z toho. Servo v dieselové 205 je tak v jedné z tisíce, otáčkoměr jen v 1,8TD. Ani centrál není v základní výbavě. Doporučuju na to označení u 205/309 vůbec nehledět, je tam jen na okrasu, a zvláš? v dnešní době, kdy ta auta jsou po milionu přestaveb a kutilských zásazích, to nezamená už vůbec nic.

Pokud ti praskl šroub, a závit v tom bubnu zůstal v pořádku, lze na ten utržený zbytek šroubu navařit matici a zkusit to normálně vyšroubovat. Nebo do něj vyvrtat díru, něco do něj zarazit a zase zkusit vyšroubovat - ale orig. šrouby do kol mají zatraceně velkou pevnost, takže to není žádná sranda. Pokud je stržený závit v bubnu, tek ten buben můžeš leda hodit do sběru - jakákoliv \"oprava\" je dost nebezpečná. Předpokládám, že je to nějaká 205 nebo 309, když to má buben s nábojem a ložiskem v kuse. Ten se dá koupit i levněji než za 5tis, ale asi ne o moc.

Vvitty: nevím, kde budu, uvidim. Ale v garáži už je zima, takže tam asi nee.

Když se tak perete, kde vyzvedne Vvittyho, nechcete někde vyzvednout i mě? A případně i Rebika, páč jestli se zúčastní, taky nebude chtít jet autem, aby si moh dát pifko (a ne jedno...).

Všechny XUD mají 0.15/0.30

Člověče já sám už jsem tu na toto téma odpovídal nejmíň 50x. Na 90% špatné vůle ventilů, ale prověřit je třeba všechno. Zkus si to vyhledat...

Rozhodně měnit. Pokud měníte ve starším autě, existují i méně agresivní, ve čtyřletém se nemáte prakticky čeho obávat (když tam nalejete tu předepsanou, pochňoupkitelně...).

Tu cenu nevím, budeš se muset zeptat přímo dealera. Tuším že u naftového říkal něco o 2tis, oběhové bude stát taky nějmíň tolik, ale nechci kecat. Orig. časovač v nejlevnější verzi stojí 2,5tis, ale jsou to obyč. spínací hodiny, já mám místo nic prostě jen spínač, a modul na spínání starým GSM telefonem - stavebnice za tři stovky. Ventil v nejjednodušším zapojení taky nepotřebudeš. A jestli o tom chceš vědět víc, tak si fakt zavolej, romány o tom psát nebudu...

No počkej, to jsou dvě různý věci. Tak miláčkovi, nebo autíčku???

Zaměnit s něčím určitě jde, akorát na to nemám katalog, takže nevím s čím a kolik je tam možností...

www.webasto.cz, www.eberspaecher.cz Ano, je to super věcička, ale za velmi dlouhé peníze.

Abych se přiznal, je mi mnohem sympatičtější tenhle pamě?ový cyklovač, než deš?ový senzor. Bez ohledu na cenu, myslím funkčně...

Jo, vím jak na montáž, a od Eberspaecheru mám i dokumentaci. A zrovna do 1,9D už jsem to i montoval, takže ti můžu přesně poradit i umístění a zapojení. O další info si zavolej, tel. je vlevo pod nickem - musím to vidět, abych ti řekl, co k tomu dokoupit. Jednotlivé komponenty se k tomu normálně prodávají, ale docela za pálku. Resp., pokud máš kompaktní jednotku (ozn. DxW - SC), nemusíš dokupovat nic a jen to zapojíš, pokud máš jednotku pro zástavbu do malých prostorů (ozn. DxW - S), což je pravděpodobnější, čeká tě koupě oběhového a naftového čerpadla - bez toho se neobejdeš, a je třeba, aby to bylo orig.

Hm. Na jaké geometrii to bylo - na celkové celého auta, tedy všechny hodnoty na obou nápravách? Tohle odpovídá spíš tomu, že je někde něco nakřivo, např. že jsou nápravy přesazené.

V pohodě, hodně lidí to napadne jako první. Já si to kdysi myslel taky. Ale když si představíte tu energii, co by to muselo dokázat zmařit, aby to dlouho táhlo ke straně, tak je jasný, že by to fakt dýl než pár km nevydrželo. Mmch. se mi už párkrát stalo, že se přidřela brzda, a začala pořádně přibržďovat a hořet - a auto akorát zpomalovalo a nechtělo jet, ale do strany stejně netahalo. Jinak ve většině případů, pokud byla geo v pořádku, je to nějakým vadným uložením (silentblokem) ramene - na geo se to nepozná, protože se měří za klidu, kdežto za jízdy se to podle záběru či brzdění hejbe, a mění se tak značně geo, což se těžko zjistí. Kolega odvedle takhle zgenerálkoval celé brzdy a na geo byl několikrát, furt mu to při brzdění skokově táhlo fest na stranu, už chtěl měnit i převodovku (jestli prů to nedělá diferák), gumy tam dal jiné, už pomalu hodil auto ze skály - a pak stačilo vyměnit všechny silentbloky ramen. Jeden měl měkčí a rameno uhýbalo - ale ani pajcrem na to nepřišel, až když se to vylisovalo ven...

No stačí přijít do prodejny škodováckých dílů a říct, že chceš pamě?ový cyklovač na Felicii. V Praze např. prodejna RR na Bělohorské. Cena něco málo přes 200,-