oddie

No to je úžasný, a k čemu je to dobrý, když mě mezitím pustí? Jak to dopsal, dal mi zpátky doklady a nashle... to jako, že by se pak dozvěděl, že právě pustil nějakého lotra v kradené popelnici?

Wustenrot má pojištění podle výkonu.

Když už je to tu samej policajt mám na vás dotázek: co si zapisuje hlídka při běžné silniční kontrole, když jinak nic nechce, nic neříká, všechno je OK? Jenom prostě někoho zastaví, zkontroluje doklady, zkontroluje platnost TK podle nálepek, pak si něco zapisuje (a dost dlouho), pak vrátí doklady a nashledanou, víc ani ň?

Všechno z toho už se tu řešilo. Klepající ručička = špatný náhon, vyměnit. Vypadávající otáčkoměr = čidlo na setrváku, seřádit vzdálenost, nebo výměna, tak mohou být i vadné kondíky v samotném otáčkoměru, nebo studený spoj. Náplň do klimy se značkovačem dávají kupodivu tam, kde se klimatizace plní, ale u takhle starého křápu ti to stejně nepomůže, těch věcí na výměnu tam bude tolik, že si to stejně rozmyslíš. Na co ti bude Peugeot Laser na takhle starou pixlu mi není moc jasné, a proč chceš omatlávat auto plastama už vůbec ne.

205, 309 ani 405 nic takového nemá, voda jde přes radiátor stále. Plasty s gumičkou žádným \"silikonem\" neslepíš, nebude to držet, musl bys použít lepidlo, které je na to určené.

Doktor: bohužel, bude lepší, když ti na to odpoví někdo jinej, tyhle auta nejsou moje parketa. Já se zabývám jen staršími jednoduššími, takže ovládání klimy, a potažmo celá auta s multiplexem jsou naprosto mimo mě. Možná se jimi někdy budu muset zabývat, ale zatím se do toho nehrnu.

Mnoo, dálku je nejlepší si vzít svojí. Ovládátek např. přes mobil je na trhu docela dost, i jako stavebnic. Jak se to montuje? No, buď máš \"jejich\" montážní sadu, kde jsou připravené prvky a hadice, takže to docela dobře - akorát ta sada jsou zase další prachy navíc. Nebo tu sadu nemáš, a musíš si to vyrobit sám - tzn. vymyslet umístění, pořádné uchycení toho bufíku, trasu napojení hadic, a zapojení do elektriky. Zapojení hadic úplně stačí to nejjednodušší, do série s radiátorem topení, i tak to funguje super. Tzn. u toho 1,9TD sundat tu hadici, co vede zezadu z hlavy do topení, a tam vřadit do série to NT, u ostatních motorů ti to takhle přesně z hlavy nepopíšu, ale dá se to celkem snadno najít. Dále je třeba natáhnout k tomu přívod nafty - pokud nemáš v nádrži čerpadlo, je to trivka, stačí dát Tčko na přívod nafty k motoru;, pokud je čerpadlo v nádrži, je třeba udělat odběr přímo z nádrže (taky na to maj sadu, buď přímo, nebo se upraví vracečka do nádrže). 1,9TD čerpadlo v nádrži nemá, tam je to trivka, HDI ho má, tak tam je to trochu orpuz. No a nakonec zbývá zapojení do elektriky vozu. Zde záleží na tom, jak se to bude ovládat, a jestli má vůz klimu. Každopádně to potřebuje napájení (přes pojistku), to natáhneš snadno. Dál to potřebuje ovládání, to je jeden drát pro spínač - jedno jestli ruční, relé časovače atd. Už v tomhle zapojení to chodí, další věci jsou podle toho co se od toho čeká. Dobré je využít spínání větráku v autě od toho bufíku, má na něj vývod. Bez klimy trivka, zapojí se přes relé k větráku nastaveném cca na půlku, s klimou trochu opruz, zase záleží na tom, co to má všechno umět. Nejjednodušší zapojení jen toho větráku předpokládá, že předchozí den před vystoupením z auta předem ručně nastavíš větrák na tu cca půlku nebo jak chceš aby to foukalo, a ručně nastavíš klapky aby to foukalo na okno. Složitěší zapojení, pokud auto disponuje el. ovládanými klapkami, může umět i tato nastavení samo, ale to se mi zdá trochu zbytečné. Orientačně cena jetého? Záleží na tom, co čekáš. 10 let staré bufíky se koupí třeba i pod 5tis v kompletu, ale když lehnou, můžeš je vyhodit. Pěkný komplet se koupí cca za 10tis. Jinak pozor při nákupu na nekompletní sady, cena třeba může být lákavá, ale dokoupení toho chybějícího může stát raketu. K tomu ostatně směřoval ten dotaz na oběhové čerpadlo - hodně toho co je na trhu jsou totiž jen přihřívače - tzn. jinak nezávislé topení, \"jen\" bez oběhového čerpadla, takže se to dá pouštět jen za běhu motoru. To se týká i rozšíření již namontovaného přihřívače z výroby - stačí k němu přidat čerpadlo a ovládání, a je z toho plnohodnotné NT.

Mám v autě motor, co jsem měl ležet vyndaný v garáži něco přes rok, a nic se mu nestalo. Stejně tak chladiče, hadice - některé mi tu leží ještě déle, a čas od času tam pro něco hrábnu. Nicméně určité riziko tu je, že se něco rozeschne, nebo zkoroduje

- je to podobné.

Dá se sehnat starší, na ebayi, po inzerátech, na vrakovištích, cena, stáří a kvalita různorodé jako u všech jiných dílů... akorát sis vzpomněl dost blbě, teď před zimou to chce každej, takže ceny jsou vyšší a výběr menší. Ohledně montáže záleží, jestli jsi schopen to namontovat sám, nebo jestli to musí dělat servis, a co všechno to má umět. Jinak cena nového s daní do tvého modelu je min. 25tis za topení a tak 8tis za montáž, základní verze bez dálkového ovládání.

Mimochodem, kdyby náhodou někdo chtěl ten měřák na měření kompresních tlaků s rozsahem pro diesel, tak klidně prodám ten svůj - už ho nepotřebuju. Je to tenhle: http://www.univer.cz/katalog.php?sort=111511 - model KP63/3. Původní cena je 2.900,- bez DPH, prodám tak za dvojku, je v pořádku a málo používaný. Jde s tím měřit i benzíňák, ale pokud chce někdo kontrolovat jen benzíňáky, stačí na to i jednodušší levnější - (minimálně) tenhle je potřeba, když chcete měřit i diesely.

Slovo \"komprese\" samo o sobě znamená pouze \"stlačení\", nic víc, nic míň. Takže u motoru se můžeš setkat buď s výrazem \"kompresní poměr\", a nebo \"kompresní tlak\". Zatímco kompresní poměr je záležitost konstrukční a je dána už návrhem motoru, kompresní tlak záleží na mnoha okolnostech, a je spíš orientačním měřítkem. Kompresní poměr bez rozebrání motoru nijak jednoduše nezměříš, a i kdyby, nevím k čemu by ti byl, nadto jde najít v tabulkách. Naopak kompresní tlak je to, co se na motorech občas měří, pomůže vypovědět o tom, v jakém je motor asi stavu. Nicméně na hodnotu kompresního tlaku má vliv zejména: těsnost pístních kroužků, těsnost ventilů - když netěsní, kompresní tlak prudce klesá a signalizuje tak nějakou závadu), dále třeba teplota, a také jestli není uzavřena škrtící klapka - a mmch. kompresní tlak se měří bez filtru, aby se vyloučil i jeho vliv. Nicméně i tak je hodnota kompresního tlaku víceméně orientační.

Jo, a doporučují 2,2HDI. Dobrá sranda... Ale je to lepší než řada jiných \"recenzí\", co kde po netu a časopisech jsou, není to úplně vycucaný z prstu.

:ojá teda taky nevím o tom že bych tam něco takového měl... jak to vypadá (předpokládám že trubka) a kde to má být??? Copak máš pod olejovým filtrem? Nevedou do toho náhodou dvě hadice, jedna z termostatu a druhá ze spodku chladiče? Copak to asi bude?

Když nemůžu ráno zavolat do práce, že nepřijdu, tak je dobré nebýt de.il a nevožírat se jako prase.

... ale jen na stránkách. Ono je dost i P-clubáků, kteří píšou něco zatraceně jiného, než skutečně dělají, stačí je poznat osobně. Dost pravděpodobně byste se nad leckterými zatraceně divili...

Bohouš: Pokud tam chladič oleje není, tak je něco docela špatně - protože je stardardně i u dieselu. BOSSCZ: Oleje Mogul používám asi 10 let, a dost pochybuju, že o nich víš byť jen zbla.

Máš tam chladič oleje, a je skutečně zapojený?

Dá se to vyměnit i bez klíče, tupým sekáčem a kladivem. Ten starý jde povolit často jen tím sekáčem, i když máš ten spešl klíč, tak to tím leckdy nejde.

Máš to v pojistné smlouvě.

Hm. Já mám u Eberspaecheru čerpadla Bosch, a v tom autě to tam bylo orig. z výroby.

Tyhle věci je potřeba řešit u elektrikářů, příp. ve speciálkách pro ně, jinde to nemá moc smysl. Třeba takovej Vachta by to mohl mít. Hrabat se v tom doma znamená riziko, že se ten díl bude taky třeba shánět pěkně dlouho, a auto bude v tu chvíli nepojízdné, pokud nemá nějakou náhradu... Já bych si tam třebas strčil jinej altík, a ten špatnej řešil až potom, ale tuhle možnost taky každej nemá, takže v tu chvíli je lepší jen to hodit k elektrikářovi, a maximálně, pokud chci mít pocit něčeho udělaného svépomocí, ten altík vyndat, a nedávat mu tam celé auto

Aby ti někdo mohl poradit, bylo by potřeba uvést, na jakém motoru.

Až na to, že je tam omezení výrobce na Valeo, a tohle je Mitsu...

Co by nebylo, vždyť je to jeden z dodavatelů...