oddie

Jednou se mi stalo, že jsem viděl nějakou bandu, jak mi poskakuje kolem auta, tak jsem vyběh, a zdrhli. No a za čtvrt hodinky jsem je viděl znovu, bylo jich tak kolem deseti, tak jsem se pořádně obul, a vyletěl jsem znovu, s odhodláním to jen tak nevzdat. Měli asi 50m náskok, takže nic moc, ale prostě jsem byl rozhodnutej je doběhnout, tak jsem to trochu napálil. Když zjistili, že běžím za nima a že to nevzdám, tak se začali trhat, že se rozdělej - tak jsem si jednoho náhodně vybral... běžel ještě asi půl km, než mu začal docházet dech, a vzdal to. Bylo to v noci, takže teprv až když jsem ho chytil zjistil jsem, že je to tak cca 12 letej smrad - škoda, být o pár let starší, dostal by pořádnou nakládačku. Takhle jsem se spokojil aspoň s tím, jak byl vyděšenej, že ho někdo chytil. Nicméně jsem ho sebral za flígr, a nechal se odvést k němu domů, že si to vyřídím s fotrem (aspoň nějakej soupeř ). Nejprv vylezla z okna asi tak metráková máti, a když jsem jí vyložil, co se děje, poslala dolů o něco menšího fotra. Ten mu jednu mezi dveřmi vlepil, s tím že si to s ním ještě vyřídí, omluvil se, a ptal se, jestli teda na tom je nějaké škoda - nebyla, takže tím to haslo. Ale dobrej tréning nicméně kdyby vylezl o něco méně vstřícný fotřík, mohla být sranda

Jo a ještě jen tak mimochodem - to, že je pojišťovna ochotna proplatit opravu do výše 85tis, je hodně dobrý výsledek...

To si tak trochu pleteš pojmy. To ti pojišťovna nevykešuje ani ve snu, na tolik jen spočítala opravu v autorizovaném servisu z nových orig. dílů. To, co ti vykešuje, záleží na 2 věcech - buď je to totálka, tak potom dostaneš aktuální časovou cenu vozu podle tabulek MÍNUS cenu využitelných zbytků - takže si buď jistý, že ti zbydou jen oči pro pláč, a tu částku za to zmíněné Mi16x4 dostaneš tak maximálně bez té jedničky na začátku, když budeš mít štěstí. A nebo to v ideálním případě totálka není (tzn. vypočtená cena opravy nepřesahuje časovou cenu vozidla) - pak v případě, že si to necháš hradit rozpočtem, dostaneš částku na tu opravu (s tím, že na ceny nových dílů se uplatňuje amortizace jako prase, zde bych odhadl 50%, a dost často pojišťovny uplatňují ještě nějakou srážku kvůli tomu placení rozpočtem). Takže na to, abys z toho dostal 125tis, musel bys těch výše zmíněných aut zbořit tak pět...

Leda prdlačky. Ty dveře se liší jen a pouze v tom, že mají díry pro boční lišty, kdežto \"obyčejné\" dveře je nemají - to je jediný rozdíl. Takže dveře z \"oybčejného\" modelu nakrásně použít lze (naopak použít dveře z toho Mi na \"obyč\" model je problematické, protože by se ty díry musely zavařit). To je úplně stejné jako 205 - 205STI - to má taky \"jiné\" dveře. Včíslená škoda mě vůbec nepřekvapuje, na 205 jsem měl vyčíslenou stejnou. Nicméně bych si to nenechal likvidovat jako totálku, pokud je možnost.

Marcel: jasně, také jsem to v tom textu odlišil. Pokud je to něco, co je jenom na dojetí a potom vyhození do sběru, tak je to jedno. Pokud je to ale něco, co má ještě nějakou hodnotu, a mělo by ještě nějakou dobu plnohodnotně sloužit, nebo pak být objektem nějaké celkové renovace, tak tam je opravdu škoda to nějak prasit, protože to následně přinese problémy daleko většího rázu. Takže jestli to míníš za nějakou dobu vyhodit, tak to klidně zalep.... pokud je to 1 trubka na chladiči, dá se přestříhnout, zapertlovat a zapatlat pružným karosářským tmelem.

zeby vymena motora? Není sebemenší důvod.

..a stane se něco když ji odpojím a díru do filtru zadělám? když pominu že bude olej prskat všude kolem? ale s tím bych si už poradil, dal bych tam nějakou nádržku nebo něco.. No, nestane, ale není to zrovna košer. Hlavně nesmíš ucpat to odvětrávání, jinak u těchto motorů vyletí těsnění pod hlavou, v rohu u olejového kanálu, vyzkoušeno mnohokráte...

To by mě tedy opravdu zajímalo, jak mohou kompresní tlaky unikat přes VODÍTKA VENTILŮ. To je hovadina jak noha, vodítka ventilů do kompresního prostoru vůbec nijak nezasahují, oddělují je odtud právě ventily!

Je to schválně, u 205/309 není v odvětrávání klikovky odlučovač.

To se docela divím, že to vzali na servis. Jinak neodpověděl jsi na otázku, co je tam za olej - normál, nebo lehkoběžný nebo longlife?

P.S. rozebíral jsem několik motorů, kde někdo použil ten utěsňovací sajrajt. Být u toho ten, kdo to tam nalil nebo nasypal, asi bych mu na místě omlátil veškeré nářadí o hlavu. Z jednoho motoru, co jsem chtěl dále použít, jsem to dostával pěkně dlouho, a veškeré vnější příslušenství od vody jsem musel vyházet do sběru a dát tam jiné (těleso termostatu, předehřev nafty, by-pass trubku).

Tak zkušenosti se zalepováním chladičů chceš? No, co se týče těch utěsňovacích \"zázračných přípravků\", tak servis řešil desítky \"náhle\" nefunkčních topení po takové aplikaci, kdy se z původní banální výměny chladiče (který se pak musel měnit stejně) stala celkem drahá oprava (výměna radiátoru v servise u Xantie nebo 406 není za hubičku), minimálně v třetině případů se následně musel měnit i termostat, v několika případech i vodní pumpa, předehřev nafty, a dokonce i těsnění pod hlavou (u 1,9TD, kde je velmi tenká hadička přepadu z prostoru termostatu, a když se to ucpe - jakože tím sajrajtem okamžitě - tak to nejde odvzdušnit, a ... ). Takže jo, skutečně je to vždycky naprosto \"v pohodě a bez problémů\" ... Co se týče samotného zalepení prožraného chladiče zvenku, aniž by se nalil nějaký sajrajt dovnitř, tak to je samozřejmě možné také, a nějakou dobu to třeba i drží, problém je, že ten chladič je docela \"na ráně\", a díky velkým rozdílům teplot docela slušně \"pracuje\", takže to dřív nebo později stejně povolí, a na co se lze téměř stopro spolehnout je že to povolí za nějakých extrémních (tudíž nejméně vhodnýc) podmínek (popojíždění v koloně, jízda v horku po dálnici atd). Podobných \"už rok to super drží\" jsem jen já odtahoval nejmíň deset, takž ono \"ušetření\" zalepením vyšlo v součtu několikanásobně dráž než nový chladič - který se stejně musel nadto musel koupit. Plus dalších několik případů těsnění nebo i prasklých hlav, neb to díky tomu dotyční uvařili... Ale jinak jo, jen do toho, dávejte si návody, jak něco co nejvíc zprasit a zmatlat, jen aby se pár korun \"ušetřilo\". Jen si kladu otázku, jestli je to vůbec klub fandů Peugeotů - když se tu ponejvíc radí, jak něco zprasit. Možná bych to chápal u prastarých polovraků typu 205 na dojetí a pak vyhození, že u těch už je to jedno a max se vyhodí o chvíli dřív, ale že to používají majitelé 406, to je fakt síla. Hlavně že pak všichni svorně nadávají na stav aut v bazarech, jaké jsou to všechno vraky - a hle, kdopak ty vraky vlastně vyrábí :/

Než bys to šel reklamovat, tak se podívej do příručky k autu, kolik je tam uvedená možná spotřeba oleje na 1000km, která se nepovažuje za závadu, a tudíž nepůjde ani reklamovat. Možná, že se budeš hodně divit - a to nejen u Peugeotu!

Co v tom je za olej?

Beru to z pohledu zručného kutila. Oproti jiným autům to je skutečně sranda - taková Xantie, 406 atd. jsou mnohem horší...

Jistě, ony se ty repase \"tak trochu\" liší v kvalitě, proto se taky liší v ceně. To je ale překvapení, že...

V první řadě se potop do prostoru pedálů, a podívej se ke středovému tunelu - tam vedou roury k radiátoru topení. Nečastěji to teče ve spoji těch trubek s radiátorem - je to přitažené přírubou, a pod tím jsou těsnící gumičky, a ty se vymačkají. K tomu se dostaneš snadno, nemusí se sundavat skoro jic, jen ten boční kryt tunelu, ten je tuším na dva šroubky a zacvaknutí (taky podle typu). Pokud to bude jen tím, nemusíš nic vyndavat, a máš vyhráno... Pokud to tím nebude, a je v háji radiátor, je to horší. teď z hlavy nevím, jestli jde tudy jednoduše rovnou vytáhnout, ale u 205 by i mohl - v bedně topení je jen zasunut a zajištěn 2 šrouby z čela (nebo 4 ? ale to je fuk). Pokud by bylo třeba vyndat palubku (třeba i kvůli rozebrání a pořádnému vyčištění tělesa topení atd, natáhání pořádných drátů aj.), tak palubka drží za 3 šrouby zvenku (z prostoru motoru stěračů, pod oknem), za dva šrouby na A sloupcích dole, a za dva šrouby na bedně topení. Plus se předtím musí sundat volant se všemy kryty, vyndat budíky a odpojit náhon tacho. Detailně ti to nepopíšu, musel bych u toho být, ale je to jednoduché a intuitivní.

Pokud by měl 94 poctivých, tak se tu pravděpodobně ptát nebudeš

Otázka je, jestli nebudou šišaté válce, pak už kroužky nepomohou. Ale když si to uděláš doma a baví tě to...

10 je dost málo, měl by mít 12 - 14, ale vzhledem k tomu, co mají tyhle auta najeto, to ani moc divné není. Neřešil bych to, stejně už je to jen na dojetí.

Pokud to teče jen v připojení trubek, dá se k tomu dostat bez demontáže čehokoliv, stačí se jen sehnout. A pokud jde o ty \"zázračné vodičky\", je to naprosto super věc pro zvýšení obratu servisů. Už jsem viděl desítky případů, co se po aplikaci takovéto \"zázračné vodičky\" musel stejně měnit chladič, kvůli kterému se to tam nalilo, ale spolu s ním také \"náhle\" nefukční topení, \"náhle\" špatně fungující termostat, a v některých případech dokonce i těsnění pod hlavou (1,9TD - má velmi tenkou hadičku odvzdušnění prostoru termostatu, která se leckdy zanese i jen tak, natož s tímhle sajrajtem, ten jí ucpe okamžitě). Ale jak vždycky říkám - kdo chce kam... Co se týče případného sundání palubky u 205, nevím, co je na tom za horor. U 205 je to směšná prkotina jestli na hodinku práce, 205 je primitivní.

Já už jsem říkal, kde Fido sebral 306...

Bosch čerpadlo - plně mechanické bez elektroniky - do 2,1TD se dávalo jen do staré 605 a XM. Takže přendat to sice jde, ale není to moc košer...

Ano, 405 mají pozink. To je také jeden z důvodů, proč bych ty dveře, blatník a víko kufru kupoval co nejpěknější na vrakovišti, a ne úplně nové...

no většinou asi ne.. Známý dělal v servisu a při banální výměně oleje zapomněl nalít nový olej do motoru a nastartoval Chryslera a šel na cigárko.. Za hodinu už tam nedělal.. Servis platil náklady na své triko.. Málokdo má takovou pojistku, řešili jsme to i v práci, bohužel.. Taky něco podobného.. Hned po té se o pojistce pro zaměstnance uvažovalo, ale pak to vyšumělo.. Ono taky pojistku na všechno vám nikdo neudělá. To co se dá normálně uzavřít, zdaleka všechno nekryje.