oddie

U vlezu do metra jsou na to piktogramy, akorát u některejch je třeba si dlouho lámat hlavu, co jimi chtěl básník říci Ale ten o nekouření by měl být srozumitelný i pro starší dámu, pokud si jej tedy vůbec všimne, jako že asi ne...

Blikám jen jako varování před nějakou nebezpečnou situací či měřením, ale pokud protijedoucí nesvítí, tak neblikám, ale prostě ty dálkové na několik sec rozsvítím - to dotyčnému dojde mnohem rychleji.

On ani není problém ten filtr, jako spíš nějaký rozumný držák...

Heč, mě většinou nestavěj. Ale jednou jsem jednoho revizora sundal, dobíhal jsem na přestupu na Můstku na B - čko, slyšel jsem jak dole přijelo metro, a a revizor mi zastoupil cestu a pokusil se mě rozeběhlého chytit. No nechytil... a docela slušně se asi vyválel, každopádně to neustál. Příště ho už asi taková kravina nenapadne Jo ještě jednu veselo příhodu s revizorem jsem měl. V tramvaji, takovej divnej nedůvěryhodnej příprcka, tak jsem mu řekl, ať ukáže průkaz (to musí, se shodným číslem s odznakem. No tak ho ukázal, tak já mu na oplátku ukázal legitku, a on tak nějak nakvašeně zakrákoral něco ve smyslu, co by mi asi tak udělal, kdyby byl falešnej revizor, když mám jízdenku, tak na co že chci vidět průkaz. Tak jsem mu zamračeně odvětil, že bych mu urazil palici, kdyby byl falešnej... na to už kupodivu nic neřekl, nevím proč

No a za co mu dali pokutu ? Za znesnadnění práce kontrolního orgánu DP ? Poměrně úsměvné. Známý se asi jmenuje Kavka...

80 je normál, při 89 spíná první stupeň sahar. A ten když sepne, a chladící soustava je v pořádku, tak tu teplotu při stání v koloně srazí sahary na 85 (kdy se větráky zase vypnou) během pár desítek sekund.

Zatím nijak, mám starej. Asi budu muset chodit pěšky

1. Emisní kartička je přílohou technického průkazu, a s sebou se tedy NEVOZÍ. Vozí se jen a pouze ORV (osvědčení o registraci vozidla, tzv. "malý techničák") a doklad o pov. ručení (o jeho existenci, nikoliv složenka o zaplacení. Platnost STK a ME se zjišťuje pouze z nálepek, a v případě pochybností dotazem přes vysílačku. 2. Nefunkční nastavování sklonu světel z místa řidiče, je-li jím vozidlo vybaveno, je zcela jasně závada typu B, a pokud to tak na některé STK neberou, jedná se jen o jejich libovůli a klidně by za to mohli být popotahováni. 3. bez komentáře 4. není jedno, jakou silou na to technik šlape, na brzdný účinek je nějaký předpis, a pokud se ho nepodaří dosáhnout, ta smůla a C - nezpůsobilé.

Na technické ti nic moc neřeknou, ani když na ní pojedeš za dva roky, a ne jen za 4 dny. Na technické jim do toho vůbec nic není, a může jim to být naprosto fuk. Technická je soukromý subjekt, který provádí prohlídku vozidla, nic víc. Co s tím vozidlem děláš nebo neděláš, jestli jezdíš bez platné prohlídky, je záležitost zajímající tak maximálně policii nebo příslušný úřad, ale ne STK.

Nemůžeš srovnávat brzdy s moderními auty, kde je citlivější posilovač. Pokud to brzdí, není se čeho obávat (ovšem musí být v pořádku i souměrnost brzdného účinku).

No to si piš, že dává. Nebo myslíš, že ti jen dají papír, kopii si hodí do šuplíku a nikde jinde se to neprojeví?

Já to vím naprosto přesně, jak to zjistí - vysílačkou za pár minut. A buď si jistý, že když na nálepce najdou platnost končící v tom měsíci, tak že to udělají stopro.

No. Tak nefunkční hydraulika světel = závada B = technická pouze na měsíc, pak opakovaná. Brzdy, pokud je to opravdu "slabší", jsou zcela oprávněně závada C = nezpůsobilé - takže záleží na tom, nakolik jsou "slabší". Pokud jsou skutečně "slabší", nemá to na silnici co pohledávat. Odešlý silentblok, pokud je v něm opravdu velká vůle, je taky B. Dtto příliš velký únik oleje, že to viditelně teče (ne že je to jen mastné). TK a emise stojí dohromady necelý litr. Žádná ochranná lhůta neexistuje, technická končí datem uvedeným v TP.

Že by se při prasklém těsnění u sacího ventilu jen vysávala voda, místo tlakování vodního okruhu, tak to je tak neskutečná hovadina, že větší už fakt vymyslet nejde. Pokud je vadné těsnění pod hlavou v místě mezi válcem a vodou, tak to vždy tlakuje vodní okruh, protože ve válci je při kompresi a zážehu tak značný tlak, že je úplně fuk, jak daleko je to od sacího ventilu. Jinak k tématu - pokud se to zavzdušňuje, je v systému netěsnost, a tudíž nějaké vyndavání termostatu nemá žádný smysl, je třeba odstranit tu netěsnost, jinak se to bude zavzdušňovat pořád. A vzhledem k tomu, co za psí kusy s tím pořád provádíš, bych onu radu o vyhození termostatu poněkud modifikoval - na vyhození celého toho auta. A nepíšu to poprvé, a každou další takovouto příhodou jen potvrzuješ, že oprávněně.

Pár citací: "Podvozek nám přišel chatrný, a to přesto, že na cestách urazil pouhých 50 tisíc kilometrů" u obrázku: "také hlavice řadící páky už má setřené číslice" dále v textu: "při překročení 120kilometrové rychlosti začal silně vibrovat volant" Copak z těchto citací vyplývá? Inu, především to, že autor je dement, co nepozná ani těžce stočený tachometr, ani vyvážené (resp. nevyvážená) kola. O tom, že dané auto, mimo značně stočeného tachometru, bude ještě značně zmatlaný slepenec s rozpadlými silentbloky zadní nápravy (pokud jsou v pořádku, zadek neujíždí), a že tlumiče už dávno netlumí, ani není třeba pochybovat. Není nadto vědět, do čeho vlastně lezu, že... Jinak mě znáte spíše jako někoho, kdo 306ky častěji kritizuje než chválí, ale ty nebetyčné hovadiny v textu jsou neprosto evidentní. To tak trochu k tématu.

To už jsem jako lepší fórek viděl do těch zadních světel vestavěné spotové halogenky - na každé straně dvě, tedy 4x20W. To aspoň nevypadalo takhle blbě.

Na mě za takovéto varovné blikání (a k tomu ukazování rukou, jakože zpomalit) jednou policajt akorát zahrozil pěstí. Prostě jen vylezl na krajnici, a zahrozil. Zastavovat se mě nesnažil, ačkoliv jsem to docela i čekal. Nicméně na takovýto trapný pokus o nějakém "maření úředního výkonu" bych velmi pravděpodobně reagoval upozorněním, že to o co se pokouší by klidně mohlo být kvalifikováno i jako zneužití pravomoci veřejného činitele. A nebo by se to třeba dalo považovat za pokus o vymáhání úplatku, podle toho, jak by to formuloval. Což po nahlášení na příslušná místa pro policajta znamená určité problémy, i když se mu nic takového nedokáže. Nicméně jsem se s tím nikdy nesetkal, že by policajt zkoušel něco výrazně nad rámec, co smí...

P.S. jestli to někdo v autě máte a máte to na fotce, tak sem tu fotku dejte přímo, a ne přes ten pos*anej imageshack, kterej máme blokovanej na firewallu. Tedy, samozřejmě v případě, že stojíte o radu, juinak si to dávejte kam chcete

V katalogu orig. dílů Peugeot je pro 306 jakýsi kryt, má to objednací číslo 6441A5, a v ceníku to má název "plastový kryt topení" (v německém katalogu se to jmenuje "Gitter" ). Ten kryt je stejný jak pro modely s klimou, tak i bez klimy, jak pro Behr, tak pro Valeo, jak pro starý model, tak i pro nový. Takže jestli vůbec jde pylový filtr do něčeho strčit, tak právě do tohoto krytu... nic jiného okolo vstupu do topení v orig. katalogu není. Ten kryt je ve starém ceníku asi za osm stovek, tak to můžete zkusit u pažouta objednat... na vrakáči to nebude v žádné.

Co má být na ostřiku olejem starého??? Myslíš, že je to nějaká moderní vymoženost? Jinak ten ostřik půjde vyndat, ale nevím kudy. Ale spíš bude problém klikovka - dost pochybuju, že ty šlo vyndat bez toho, aby se musela sundat.

Třeba proto, že je vespod klikovka, a taky je tam ostřik dna pístu olejem.

Nebo taky možnost 3 - z toho popisu to není příliš zřejmé. Zkus to vyfotit.

Dvojka je asi 65, trojka tak 105, čtyřka bude odhadem přes 140. Nemusíš to vždycky tahat až do toho maxima, ale jednou za čas není vůbec od věci vzít dvojku aspoň na 50 a trojku na 80, ať se to provětrá - samozřejmě vždy až za plně zahřátého motoru, ne zastudena. Jedničku nemá cenu moc vytáčet, ta je hodně krátká, takže tam nějak odhadem. Samozřejmě je třeba mít ten motor v pořádku - tzn. rozvody, chlazení atd. [upravil dne 4/9/07 oddie]

Co na tom má být jako za trápení? Ten motor má max. výkon při 4600ot/min, na dvojku těch 65km/h je přesně při těchto otáčkách. Což je pořád v normálním provozním rozsahu otáček. Naprosto přesně naopak, tím že tyhle motory věčně jen dusíte při nízkých otáčkách a nenecháte je nikdy protáhnout, jsou všechny zas*ané jak jetel, a sprasené. Nikdo netvrdí, že na ty max. otáčky máte jet stále, nebo že to k nim máte točit zastudena, ale pokud je motor v provozní teplotě, a občas jej takto provětráte, jen a pouze mu to prospěje. Trápení je naopak dušení při hodně nízkých, a kecy o tom, jak to "v pohodě" táhne už od volnoběhu - to tomu motoru škodí 1000x tolik. Pokud je ten motor v pořádku, tak mu nic nehrozí, a pokud v pořádku není, tak by se závada stejně za čas projevila, takže je to fuk. Ano, model XS má tvarované sedačky, stejně jako GTI, akorát nejsou kožené, ale mikroplyšové (což považuji za lepší), tvar je stejný.

Originál přístrojovka pro 205 D neexistuje - pokud chcete vyměnit budíky za typ s otáčkoměrem, je nutné použít budíky z 309 D, a tím pádem kapličku z 205 GTI. A nebo stávající budíky rozebrat, a nějaký otáčkoměr do nich kutilsky napasovat. Ale verze budíků pro kapličku s tou příčkou se s otáčkoměrem pro diesel prostě nikdy nedělala. Sedačky z GTI nebo XS ve slušném stavu seženeš tak od litru výš. Páčky pod volantem klidně můžeš vyměnit, konektory mají stejné. Nová levá páčka stojí 1500, starší tak 500, pravých (stěračových) je všude dost, ty jsou tak za 200... Kabel k anténě vede pod plastem po pravém A sloupku. Starline díly nedoporučuju brát vůbec žádné, ať již jde o cokoliv, nejen tlumiče, pokud to za chvilku nechceš měnit znovu, a chceš to mít aspoň trochu funkční. Kolik se dá jet na jednotlivé kvalty myslíš trvale, nebo při akceleraci? Trvale, to snad poznáš podle sluchu, ne? A při akceleraci to poznáš taky, kdy ti čerpadlo začne omezovat dávku - to je dvojka cca do 65, trojka asi 100. Ale skutečně jen na rychlý rozjezd, ne na držení to tam trvale - jinak když nechceš zrychlovat, tak se 70 jezdí už na pětku...