oddie

To to už jsem tu popisoval také několikrát - jde tu nejen o namáhání ložisek, jak správně uvádí Kdo, ale také o geometrii přední nápravy při zatáčení. Ta je konstruktérem určena pro nějaké ET, a použitím jiného ET se zásadně změní, protože se změní poloměry rejdu. Často to má za následek dost velké zhoršení chování auta v zatáčkách, navzdory všeobecným slintům v diskuzích, jak to "sedí" (většina "odborníků" v diskuzích totiž za "sedí" považuje stav, že to víc drncá a míň se naklání - ale že jim ten krám ve skutečnosti ze zatáčky víc odskakuje posoudit nedokážou). U sportovních aut se to řeší změnou mnohem více věcí než namatláním disků podstatně jiného ET nebo podložek - už jsem sem dokonce jednou dával citaci bývalého konstruktéra, můžete pohledat. Co se týče kinematiky přední nápravy - tedy jejího chování a působení sil - na to jsou celá jedna skripta tak na dva semestry, a předpokládají předchozí znalosti obecné mechaniky - kinematiky, a samozřejmě znalost diferenciálních rovnic. Druhá věc je samotné namatlání podložek a důvod, pro je to prasárna. Přesně jak Kdo píše - pokud znáte byť jen základy mechaniky, tak byste nikdy nepsali, že to nevadí šroubům. Šrouby jsou při použití praseckých podložek namáhané na střih + ohyb (!), na což v žádném případě nebyly nikdy určeny a dimenzovány ani v původní délce, natož pak v prodloužené verzi (a povětšinou také v podstatně mizernější kvalitě). Jediné podložky, které lze uznat v tomto ohledu jako vyhovující, jsou kované duralové se zalisovanými závitovými vložkami z příslušné pevnostní oceli (tedy nikoliv s průchozími dírami pro uchycení k náboji prostřednicvtím prodloužených kolových šroubů) - ovšem ty zpravidla stojí více než běžné jeté disky... Jinak úroveň znalostí v diskuzích, byť jen takovýchto základů mechaniky, je opravdu ostudná a tristní, na to jak je módou vykřikovat, jak je něco "super" a "v pohodě" :/

Podložky jsou prasečina. Není zač.

A ty sám jsi to své pojišťovně hlásil? Je na to 15 dnů ...

Chceš shodit? Přijď, sestavím ti program na jídlo a cvičení, uvidíš jak ti to půjde nebolo by na skodu, ale praha je mimo dosah. nejake online rady by sa nenasli? ) Něco málo možná, ale není to ono, cvičební program ti nesestavím bez toho, abych s tebou chodil nějaký čas cvičit. Napiš taky týdenní jídelníček, a okomentujeme...

Chceš shodit? Přijď, sestavím ti program na jídlo a cvičení, uvidíš jak ti to půjde co takhle neco na pribrani? To je paradoxně podobné. jestli to myslíš vážně, napiš mi týdenní kompletní jídelníček - všechno, cos za týden měl, vš. množství. Úplně všechno, cos za den snědl a vypil, a k tomu časy kdy. Klidně do mailu nebo SZ, jestli nechceš sem. Já ti k tomu něco řeknu.

Chceš shodit? Přijď, sestavím ti program na jídlo a cvičení, uvidíš jak ti to půjde

No jo, houby, na ty jsem zapomněl. Miinulý podzim to byl nářez - byl jsem na kole na Šumavě, tak jsme se šli na dopoledne projít - no bral jsem jenom ty malé tvrdé hříbky k naložení do octa, ostatní jsem tam nechával bez povšimnutí, a stejně jsem za dvě hodiny měl nasbíráno asi patnáct kilo...

Motor? Jeden mám strčenej v regále

No, tohle budu zřejmě záhy řešit taky. Sice nejsem účastník, ale mé bývalé auto, co se netihlo převést ano. Já mám zatím nahlášenu nehodu na PČR, s tím že oba odmítají vinu a jde to do správního, tudíž na svou pojišťovnu poslán papír o hlášení pojistné události coby viník, ale s poznámkou o neurčení viníka. Dále přibude hlášení na pojišťovnu protistrany coby stran poškozeného, se stejnou poznámkou. Totéž by měla udělat protistrana u svojí a mé pojišťovny, tedy nahlásit u své sebe jako viníka a u mé jako poškozeného, s příslušnými dovětky. No a dle rozhodnutí magistrátu by měly pojišťovny plnit v určitém poměru. Každopádně předpokládám, že pokud jste to nahlásili podle výše uvedeného klíče, že to pojišťovny budou vědět lépe - vezmou to podle rozhodnutí magistrátu.

Mám rád italskou kuchyni - ať již těstoviny, nebo pizzu. Z masa hodně ryby, pak často kuřecí, hovězí steak málo propečený (krvavý ). Obecně minimum omáček (nesnáším ty "klasické" české typu UHO), výjímka je svíčková a koprovka, ale jen párkrát do roka. Co do příloh preferuju zeleninu (dušenou nebo na másle), snažím se nežrat s*ačky typu hranolky či knedlíky (zase - výjímka párkrát do roka, třeba vepřová s knedlíkem a zelím). Co nejím v žádném případě je rajská (jak polívka, tak omáčka), syrová rajčata ale můžu v množství velkém. Pak také nemusím čínu, jen v nouzi. Zajímavé téma, vzhledem k tomu, jak tristní úroveň stravování v ČR je... Ještě jen tak pro zajímavost, můžete uvést, co snídáte, kolikrát denně a jak často jíte - to dá docela dobrý obrázek

200W sedí, otáčky ti neřeknu, ale nejsou extra vysoké.

No, vzhledem k tomu, že podobně to funguje u kamionů (omezovač na nějakou rychlost), tak si asi postupem času budeš muset zvyknout. Sice ne hned, ale časem něco takového tutově bude. A jen tak mimochodem - ten omezovač je právě ten důvod, proč se ty kamiony předjíždějí tak dlouho a tak minimálním rozdílem, jen tak mezi námi...

Vždyť ti to Rebik napsal hned na začátku...

Jo, klidně můžeš měnit jen dva, ale budeš měnit furt dokola Na svém autě jsem měnil žhavky z toho, co jsem kdy vytahal z vraků a měl pohozeno v regále - a motor mi furt blbě startoval a po startu malinko zakopával. Přičítal jsem to menším tlakům, až mě to pak přestalo bavit furt měnit, a dal celou novou sadu Bosch. Od té doby naskočí na otočku a běží pravidelně... a i na těch samotných žhavkách bylo vidět, že svítí úplně jinak než ten starý mix značek, co tam byl. Jinak obecně - TD je na to háklivější než D, protože TD má menší kompresní poměr... takže zde víc závisí na správném nastavení čerpadla i funkci žhavek.

V první řadě napiš, co PŘESNĚ tam dali za olej - tedy jeho SPECIFIKACI. Nějaké "syntetiku" je blábol, který o oleji neříká vůbec nic. Takže, napiš viskozitní třídu (xW-y), a především výkonostní třídu (API/ACEA). Pak bude se o čem bavit.

A nebo do nějaké speciálky na motory a vstřikování... u nás je to třeba www.motordily.cz, www.luja.cz.... tak pohledejte tam u vás podobné.

Jestli přišel do prodejny filtrů nebo to nějakého ťůninkshopu, tak se vůbec nedivím. Ať si to koupí rovnou v Peugeotu nebo Citroenu, v čem je problém??? Když je nevymění, upálí se hrany dosedací plochy v hlavě a tryska. A otevírací tlaky vstřikovačů závisí na čerpadle - každé to má jinak!

Samozřejmě se tepelné štíty vždy mění, a vzhledem k tomu, že stojí jestli tak 5 Kč, nechápu tuto otázku :/

Jedna poznámka k výše uvedenému. Pokud se mladej kluk chce začít hrabat v autě, nemá žádné předešlé zkušenosti a ani moc peněz, je 205 celkem ideální volba. Je jednoduchá jak facka, doma se na ní dá udělat cokoliv, a když se při tom náhodou něco zničí, snadno a levně se to nahradí. Takže i z tohoto ohledu je to v tuto chvíli lepší volba než 306, pokud se na tom aaischa chce něco naučit - a 306 si může pořídit třeba za 2 roky (a do tohoto ani nenacpe tolik peněz, aby to nemohl za dva roky s klidným svědomím vyhodit).

Už to tu bylo asi stokrát. Je to tlumič, a dá se to nermálně koupit.

Leda tak ho*no, obě varianty mají všechny tři značky čerpadel. Už jsem tu ty rozdíly popisoval několikrát, račte pohledat.

Alespoň jsi nemusel "zase pokřikovat" ... Neřikej, že tak pozdě večer bylo "rozvodové řízení"... Ne, nová majitelka nabourala tu 205ku, ještě nepřevedenou.

Motor se dá vyměnit, akorát z toho bude papírově nesedící zbastl, což dělá potenciální problémy a snižuje hodnotu. Nicméně je pořád lepší, když už, ten motor skutečně vyměnit, a ne na něj něco lepit, i když je navenek stejný. Neznám hladký diesel, který by byl původně konstruován jako TD, a jen se z něj sundalo turbo - TD motory mají zásadně těch odlišností víc. Mj. třeba i menší kompresní poměr, také třeba ostřik pístů, silnější klikovku, ojnice, ložiska, olejová pumpa by měla počítat s tím, že dává olej i pro turbo... pokud tohle na D motoru zpravidla chybí, a když se mu zvedne podstatně výkon, logicky půjde dřív do kytek. A když u těch 2,5D už i takhle často praská hlava nebo vyletí těsnění... a když uvážím, jak a za kolik se na vrakáčích tyhle motory prodávají... neriskoval bych to, a tím spíš ne, pokud to auto má nějakým způsobem vydělávat. Dát do toho celý agregát TD - tedy i s příslušnou převodovkou, dejme tomu, pokud se sežene pěkný za nějakou slušnou cenu (což pochybuju), ale jinak bych se na to vy...

Loni uzavřená smlouva u Wustenrot na 306 1,9TD mnou se 64měs bonusu byla za 3150, následně zrušena a auto se převedlo na kamaráda bez bonusu - za asi 5700. Tak to je docela zajímavé zdražení, tedy...

No vidíš to, mně přišlo z Triglavu, že z loňských 12.800 mi to snižují na letošních 11.600 Ale to je voll kasko - krádež, bouračka, ručení, čelní sklo dohromady...