oddie

Nechci tě strašit, ale z takto zaplaveného auta už nic dobrého bohužel nekouká. I když to zprovozníš, těch věcí, kde voda nadělá paseku, je mnohem víc, hlavně elektrika. Stát se to mému autu, šlo by na pojišťovnu, a následně na díly...

Vidím, jediný člověk, který tu má hlavu k tomu, aby myslel

Jo, jen to dejte do autorizáku, a budete se divit, kolik doplatíte, u takhle starýho auta. Fakt \"dobrý\" rady, jen co je pravda :/

No nazdar. Dík za varování...

Leckdy to tak je, i když ani benzíny nejsou bez problémů. Je to o štěstí, ale řešení benzínu bývá jednodušší, levnější, a hlavně sehnat jej v přijatelném stavu je snažší. a) 200tis km není žádný nájezd, prakticky všechna auta na trhu maj o dost víc, ať mají na tacho cokoliv. b) neznamená to, že se všechna auta vysypou, jen je určitá rizikovost, že se tak stane. A ta je u různých aut různá. Pro hodnocení je třeba to zkombinovat s cenou pravidelného servisu, a s cenou řešení notoricky známých věcí. Pak lze teprve něco hodnotit. Samozřejmě, když se nic nevysype, a auto najede 500tis km, jako tu leckterá jsou, je to jen dobře, ale nelze to brát jako měřítko.

1) kompletní pojízdné auto z anglie nemůže koupit zdaleka každý, ale jen ten, kdo na to má prostory, a dokáže si s tím poradit. Ostatním je tato informace leda tak k velkého ho*nu. Ten, kdo se v těch autech vyzná, a dokáže si poradit takto svépomocí, navíc neklade podobné dotazy, protože odpověď na ně sám zná. 2) z angie jsou to auta odjetá úplně stejně nebo ještě víc, než ta zde, takže v případě řešení věcí jako vstřiky, DRV apod. mohou být díly z nich nakrásně k prdu, nebo jen krátkodobým řešením. 3) co se řeší, když se řeší, je vidět i zde ve fóru. Kolik stojí ty vstřiky, jaké jsou s tím zkušenosti, jaké jsou nejčastější problémy. Porovnat si to může každý. 4) samotná cena 1000E je cca cena generálky toho TD motoru, jen tak mezi námi. Vzhledem k tomu, že solidní TD se už stejně nekoupí, a začíná být velký problém problém koupit solidní HDI, je ta otázka stejně mimo mísu. Zvláště s uvážením, že TD znamená většinou také starý model, po FL se dával jen rok, tak už ani nemá cenu o něm uvažovat. Ale myslet si, že koupí HDI nějak vyzrajete na drahé opravy, to může jen šílenec. Ad spotřeba, HDI žere o litr (v porovnání s 1,9TD) nebo klidně i o dva, tři (oproti 2,1TD) méně. A dá se s ním jezdit rychleji, není háklivé na vysokou ustálenou rychlost a velkou tepelnou zátěž jako staré koumůrkáče.

I kdyby to byla jen kastle na kolech, plus pár zbytků v krabicích, za 5tis by to stálo, ale musela by být opravdu dobře udělaná, i ten lak. Což bez předchozí opravdu důkladné prohlídky...

Hm, pěkně to smrdí. Mít to 5km od domu, chtěl bych vidět tu kastli, ale stejně mám takový pocit, že si kupující jen pořádně naběhne.

Jednou za čas se mi taky stane, že napíšu něco bez diakritiky. Pokud k tomu bude mít někdo poznámky, půjde mi povinně přeinstalovat PDAčko, páč tam češtinu nemám, a ňák nejsou lidi, aby jí tam dodělali Jinak občas je to dost hrůza, co se tu čte, ale když jde pochopit aspoň co dotyčný vlastně chce, je to furt dobrý. Horší je, když někdo píše tak, že věty nedávají žádný smysl. Pak už je úplně jedno, jestli tam má hrubky nebo ne...

Tak vám nevím, ale fólie mi na ten zadek přijdou nějak lepší. Samozřejmě ale také podstatně dražší...

HEKO maj podle mě lepší tvar. Já jiné ani nepoužívám.

Ale nepovídej, fakt? Až na to, že ti bude úplně na howno, protože samotný motor se nesere, ale to příslušenství, které jo, ti nikdo nijak zvlášť levně nedá. Blok a hlavu můžeš pomalu hodit do sběru, to prakticky nikdo nechce.

Mmch., cirkulárka hnaná dlouhým řemenem tam byla k vyzkoušení taky

8.

7.

6.

5.

4.

3.

2.

Kdo nezná, je to tato akce: http://www.solvayovylomy.cz/setkani.html Kdo zná, tady je pár fotek

Zapomněl jsem dodat, že když se na HDIčku po*ere to \"jen\" vnější příslušenství, úplně klidně může být účet za něj o dost dražší než za generálku toho TD...

Už to tu bylo asi milionkrát. 1,9TD - stará klasická komůrková mechanika, riziko prasklé hlavy, podfouklého těsnění, zadřené kliky, prostě jen mechanika. Na druhou stranu bezproblémové čerpadlo, vstřiky, žádná zvláštní elektronika, velmi jednoduše servisovatelné. O něco málo víc žere, do litru navíc. Pěkný kousek už se prakticky nesežene, vše co se nabízí jsou zbastly a orvaniny s rizikem investic do opravy motoru v řádu hodnoty auta... 2,0HDI - common rail se všemi pozitivy i negativy z toho vyplývajícími. Obrovská mechanická odolnost, problémy \"jen\" s vnějším příslušenstvím. Potřebou diagnostiky počínaje, přes čerpadla, regulaci tlaku v railu a dražší vstřiky pokračuje, po kravinky jako je řemenice vnějšího příslušenoství, volnoběžka altíku a dvouhmotový setrvák u 80kW verze konče. Nejstarší kousky jsou 10 let staré, tudíž také pěkně orvané, nájezdy začínající jedničkou, jak je vidět v inzerci, je utopie na n-tou. Každé má něco, neexistuje jednoznačná odpověď na nic.

Co je lepší, Cocacola nebo Pepsi?

V 309 měl slabší verzi - 47kW, tohle je 51kW. Prohodit to mezi sebou jde, spodek je stejnej, jen hlava - sání jsou jiné.