Xantik

Já nevím, ale podle mě, když natankuješ hlavně v zimě na pumpě naftu, už je aditivovaná, u každé pumpy jinak a tím že tam dáš VIF už dochází k mísení aditiv a nic se neděje. Protože co si myslíte, že dávaj v rafinerii k naftě aby s ní udělali naftu třídy F, aby nezmrzla??

Tak to Ti povím až jí ojedu a možná už ani nepovím, protože jestli vydrží tolik co původní ( o tom ale silně pochybuju ), tak už bude auto z domu. Ale typuju taky výdrž této druhovýroby kolem sto tisíc, víc asi nedá, jen doufám že se nerozsype za dva roky.

Co jsem se bavil s klukama co maj xantie HDi, tak jeden jí měnil taky kolem 180ti, jeden ve 144 a jeden dokonce až kolem 215tisíc. Tak nevím, uvidíme co vydrží ta druhovýroba.

No já tam mám originál ještě, tak můžeš kouknout do podpisu na spritmonitor kolik mám najeto. Vydržela necelých 180tisíc, ale jak jsem psal výš, zatím jen šustí, necvaká kov na kov, myslím, že ještě pát set km bych s touhle najel, možná i víc. Doufám že ta od SWAG vydrží taky tolik.

Nevím, napiš mu, máš SZ.

Je to nový díl s dokladem, žádné vrakoviště! Máte to oba v SZ. I s odkazem na tu co jsem koupil já.

Známej mechoš mi to poradil, s hydro spojkama má docela zkušenost a říkal, že u těchto spojek stačí malej tlak a už může při zátěži klouznout. Když jsem to měnil, byl evidentní rozdíl mezi starým válcem a novým. U starého byla už pružina vymačkaná fest ve srovnání s novým. Stojí to jak jsi psal do litru, v peugeotu jsem to bral a zkusil jsem to než měnit celou spojku a vyhodit tak 6 táců za spojku a práci. Taky je to potřeba správně odvzdušnit.

Ted jsem objednával novou od SWAG za 1489,- včetně poštovného z aukra při platbě předem. Ještě nemlátí, ale začala šustit. Při sundaném řemenu, když za ní vemu, jde s ní pohnout doprava/doleva s tím že střed e ani nehne jen horní drážkovaná část se pohybuje, není už pevná. Je jen otázkou času kdy dodělá úplně a koncem března jedu velkou dávku km, tak jí do té doby musím vyměnit. Můžu Ti dát kontakt jestli chceš na toho týpka, posílá i na dobírku. Je to řemenice na 2.0HDI RHZ jak máš ty i já.

K té řemenici, buď rád, že to soudruzi z Francie vymysleli takto, kdyyb to vymysleli jako soudruzi z NDR.....eeeee teda z Německa na svých koncernových vozech, asi by jsi teď mluvil jinak, kdyby Ti ta řemenice odešla a nevyměnil ji včas. Pač nám to začne šustit, klepat a různě ozývat a málo kdy se stane, žě se kus řemenice dostane do rozvodů a podobně, u TDI je to vymyšleno o dost hůř, jak upevnění tak montáž. Takže čest Žabožroutům.

DRV jde vidět taky na diagu, ukazuje na kolik je procentuelně otevřen (kolik je potřeba přepouštět do zpátečky) akorát je to mnohem složitější, protože pokud se jen začíná přidírat, tak to nehapruje pořád, tím, že špatně funguje tak buď trvale ukazuje špatnej tlak na rampě, výrazně kolísá na volnoběh. u 2.0HDI RHZ motoru je tlak na rampě při volnoběhu 300bar a RCO je otevřen kolem 16-18% v ustáleném stavu. Jak je to u 1,4 ale netuším.

Mě taky klouzala spojka při nejvyšším krouťáku a ťuk, ťuk, už neklouže. Udělal jsem dvě věci, vyměnil pracovní válec spojky co odtláčí lamelu a měl jsem prasklé víčko na nádobce od DOT kapaliny ke psojce, vrch jsem celej odtrhl, nechal si jen závit, dal na nádobku igelit a závitem z víčka utáhl. Od té doby je zatím klid s klouzáním. Po výměně pracovního válce ještě klouzala chvilku pak přestala tak buď si sedl nebo pak jak jsem dal ten igelit na nádobku, tak to pomohlo, zkoukni jestli nemáš taky prasklé víško na té nádobce a pokud ano, zkus pod něj skřípnout igelit.

Nechte si změřit vstřikovače, jakou mají korekci, já mám hodnoty do max. +/- 0,5 a se startem i v -20°C jsem neměl nikdy problém. Ten problém se startem bych tipl právě na vstřiky, pokud máte DRV v pořádku. ROpa co se týče chladiče nafty na podvozku, ten má význam v létě, v zimě se do chladiče už dostává pomalu studená nafta, diag ukazuje teplotu paliva na vracečce, aspon u mé motorizace a při těchto teplotách se vrací palivo o max teplotě 30°C, něž doleze do druhé zatáčky v chladiči je studené. V létě je situace když je velké vedro jiná.

Z čidla chladící kapaliny. Na svém hadovi mám zatím max odzkoušeno -20°C a chytl dobře.

Jj je vedle řídící jednotky, jen je to vícefunkční relé a nespíná jen čerpadlo v nádrži, aby jsi pak nekoukal, že nejde nic!!!!

Tady máš návod na váměnu na Xantii HDI co jsem dělal, na P406 je to velmi podobné, ny systém Bosch stejné, jen pokud máš VDO Siemens čerpadlo je to maličko odlišné. http://mdy.sweb.cz/Pumpa/Default.html Jinak ten zvuk nemusí dělat odcházející čerpadlo, hodně zvuků v nádrži má za následek regulátor nízkého tlaku v nádobě filtr, který otevírá vracečku, aby nedošlo k přetlaku v nádobě. Když se ventilek přidírá, má to za následek bublání, prdění a jiný pazvuky směrem odzadu od nádrže. Je to potřeba vyposlouchat, když pak nastartuješ a poslechneš si čerpadlo a v pohodě vrčí jak má, tak to ním z největší pravděpodobností nebude. Navíc kdo ho měl rozdělané, rozkuchané, zjistíš že v něm není až zas tolik věcí, který by mohli dělat problém, nejslabší věcí je po čase vydřenej komutátor čerpadla. http://mdy.sweb.cz/Pumpa/KO_cerpadla/Alex/Default.html

Pp205 mám jen skromnej dotaz, jak se dostane šupinka z podávačky za filtr? Pokud při výměně filtru dodružuješ určitý postup, myslím, že je bez šance aby prošla filtrem, tak malá není.

No mě se zdá logická odpověď od KTM, aby, když jedeš v otáčkách a vyšlápneš spojku, tak aby motor bez zátežě nevylítl v otáčkách než to zaznamená čidlo na otáčky. Si taky myslím, že to odstavuje vstřikování. Pač jak psal marsalek výš, naše xantie nikdy neměli z výroby tempomat ani přípravu na něj, kdo chtěl na přání tak i do HDI stčili podtlak, barbaři, když to od určitýho data umí ECU a spínač tam máme taky. O to to bylo jednoduší při dodělávce tempíku.

V klidu. ALe musím říct, že když jsem přišel na ty tlaky a kolik jednotlivé čerpadýlka v nádrži přečerpaj nafty za hodinu, tak jsem an to docela čuměl, pač to tu naftu pěkně točí dokola. V podstatě se dá říct, že u Bosch za dvě hodiny jízdy máte komplet nádrž protáhlou přes filtr a tu SIemens už za necelou hodinu, to je fikot.

Ujomarián pokud koukneš o další dva řádky výš, tak zjistíš, že na těch 10km se ptal Syko 1 a Sobek jen regoval, že se myslí, že to možné je. A k Tvému: chlapi nič v zlom ale za tych 10 km ste akurat spalili naftu ktoru ste mali v trubkach a vo filtri a nie tu novu ktoru ste natankovali ... ....nic ve zlém, ale o palivovém systému HDI zřejmě nevíš absolutně nic, jinak by jsi tohle nenapsal. A to hned z několika důvodů, první je ten, že už při otočení klíčku tlačí podávací čerpadlo naftu do filtru a zněj nízkotlakým regulátorem tlaku, aby nevznikl přetlak odchází nafta opět přepadem zpátky do nádrže, po nastartování odchází nespotřebovaná nafta neustále přepadem do nádrže. Pokud budu brát v potaz, že mají starší systém podávačky Bosch tak ta dává 150kPa a přečerpá za hodinu provozu 30litrů nafty, pokud má VDO Siemens to tlačí 320kPa a přečerpá za hodinu 190litrů nafty. Čili i za pouhých 10km rozhodně nemáš starou naftu ani ve vedení ani ve filtru ta už je dávno frknutá zpátky do nádrže a částečně spálená. Pač za těch deset km, vemu čas 5 minut na tuto vzdálenost projede palivovým systémem 2,5litrů nafty u Bosch systému a u Siemens 15,8litrů. Takže si prosím nepleť jablka a hrušky s HDi. [upravil dne 18.1.2010 Xantik]

Jak to ložisko zacvakáváš? Popiš postup, pač jestli ho jen blbě nenacvakneš. V servisu na to používají takovej háček nebo jak to nazvat. Jinak pokud by bylo nutno vyměnit celej mechanizmus ovládání spojky doporučil bych ten novejší výjde na cca 2,5tisíce komplet a je odvzdušňovací a pasovat by měl, pač v převodovce rozdíl myslím není.

www.haspa.cz docela dobrý ceny maj na spojky LUK. [upravil dne 13.1.2010 Xantik]

252 by jít mělo, já mám 251 a tempomatím.

Průtok změříš, tlak se Ti bude blbě měřit, protože při natlakování systému filtr a mechanickej regulátor tlaku vytvoří určitej protitlak a podávačka musí dodávat stejný množství i pod tímto protitlakem, to nasimuluješ těžko, Tobě bude čerpadlo jen přečerpávat bez protitlaku na konci a k tomu nepotřebuje takovej výkon, čili to jím klidně může být a nepoznáš to touhle metodou. Ale podle toho co píšeš, bych řek, že spíš budeš mít problém s tím DRV, zajdi někam kde dělají za orzumnej peníz diag a umí měřit live data a nakopni motor a at tikouknou na tlak na railu musí být kolem 300bar. Pokud sešlápneš plyn, musí se postupně vyšplhat až na 1350bar tak ověříš comonrail čerpadlo, pokud toho tlaku nedosáhneš, buď je blbej ten DRv a pokud ne on tak CR pumpa už nedovede takovej tlak vytvořit. Jak mi přemrzla nafta a zacpala mi filtr a čerpadlo sálo a vytvářelo tak podtlak na filtru tak to taky odstavovalo motor. Na diagu to na volnoběh ukazovalo místo 300barů 500barů a chod byl taky nepravidělný. Použiju obrázek od Gohii, takhle by to mělo vypadat, když je tlak na volnoběh OK. Jde tam vidět i RCO regulátoru tlaku. RCo je cyklické měření otevření DRV ventilu, čili pokud se špatně otevírá/zavírá nebo přidírá, jde to na tom poznat. http://www.peugeot-club.cz/forum/viewthread.php?action=attachment&tid=30918&pid=346766 Nebo koukni sem, tady je to taky v pořádku. [upravil dne 11.1.2010 Xantik]

Kde za tuhle cenu? v PAS Zábřeh to není, to vím.

Kvůli dávkování Eolys do nádrže pro FAP, auta bez FAP to nemaj. Při otevření víčka a natankování myslím že to bylo minimálně 7litrů to jednotka zaznamená a stříkne tam patřičné množství Eolys. Proto se u aut s FAP doporučuje tankovat od prázdné do plné. Pač při dotankování deseti litrů to dávkování není tak přesné, snímá to jen pohyb plováku a těch 7 litrů bylo kvůli náklonu auta, aby to tam nervalo když stojíš z kopce. Tak nějak jsem to čet. [upravil dne 8.1.2010 Xantik]