Xantik

Skoda, ze jsi to nenechal nacist original diag, byva tam vic hodnot. Ale i tak regenerace co 185km znaci plny filtr. Zkusil bych to vycisteni.

Mam je 11 let a auto ma najeto 172 tisic a stale funguji.

Vytahnout fap a nechat zmerit jak na tom je a pripadne ho nechat rovnou vycistit, pokud jezdis dalnici a regenerujes co 170km bude plny cerinu. Resetovat na novy urcite ne. Jeste nyva udaj ulozeno aditiva ve fap v gramech to je udaj kolik tam je uz cerinu. Tenhle nedeleny fap stoji raketu okolo 40k, zkusil bych ho nechat prvne vycistit.

Je to normalni jev u chytreho dobijeni, nesnima se jen stav nabiti akumulatoru, napeti, proud, ale i teplota. Doby kdy se dobijelo 14-14.4V jsou davno pryc, AGM baterie maji predepsane napeti okolo 14.7V a napeti pri rekuperaci okolo 15.2V je bezny jev, i to nedobijeni zpravidla pri akceleraci, ma to vetsina aut od euro5, rikaji tomu boost nakopnuti baterie pro odber. Resilo se to tu nekolikrat a jsou tu nekde k tomu i obrazky jak ten system funguje.

Pootocil jsi s HV nez jsi za nej tahal?

Jj mas pravdu ty jsou problematictejsi.

Vadny battery charging modul neboly jednotku BECB poznas obstojne diagnostikou. Za me taky altik KO. Kolik ma auto najeto, pokud znas poctive km? Pred 3 lety jsem bral altik tady, byl za dobry peniz. Z altiku vycti sestaveni ja mel FG18S027 a zkus najit. https://www.elancar.cz/alternator-citroen-berlingo-ii-1-6-hdi-90-110-valeo-fg18s027-originalni-dil-1106788.html

Pokud odpojis LIN kabel pro komunikaci, jede altik v nouzoven rezimu, pokud ma vozidlo system Volt Control nebude menit napeti dle jizdniho rezimu, ale nabiji stale na cca 14-14.2V. Pokud je na altiku 11.6V jak pises, tak se obavam, ze to je napeti baterky po startu a postupne by melo jit dolu a altik nedobiji.

Tady se resilo, az se vyresilo. http://www.c5club.cz/diskuze/motor-prevodovka-vyfukovy-system/2848887-merka-oleje/3/

Dela to tak kamarad mechos a nikdy neuctuje to co pises, proste to da kapat a dela zatim na aute vedle, pak se vrati k tomu az to vykape. Dela tak i motorovy olej. Za me poctiva prace. Ja kdyz to delam, dam vypustit a jdu si dat kafe.

Nevim jestli ma kontrolni sroub, ale napln 2 litry myslim neni, je to tesne pod 1.8 mam pocit, to ze se to tam vleze, kdyz to nema kontrolni sroub odkud to zacne vytikat, kdyz je plno je vec druha. A ten cas nemusi byt nutne spatne, pokud delal jen to, tak asi jo, ale spousta mechosu povoli necha vytect a poradne vykapat, klidne hodinu a pak teprv spuntuji a nalevaji.

Bacha bylo vic verzi, bufik, prihrev od vymeniku splodin a ta elektrika.

Toto mohu potvrit, ma xantie hdi ma rovnez akorat 4 zhavice, primo na hadici k radiatoru a je to tak z vyroby, dodelal jsem si tam taky kontrolky, jak jsou spinane, akorat u me funguji na 2 okruhy po 2 zhavicich, ale stejne temer vzdy jedou vsechny 4, jen pri spusteni se zapnou 2 a pak dalsi 2 asi skrz proudovy nabeh. Funguje to automaticky kdyz je venku pod 10 stupnu, tak dohrivaji vodu.

Ve vetsine servisu to stejne delaji razovkou a kdyz nedej boze pukne klika, tak Ti reknou, ze byla nacata a kolik to bude stat navic.

Vsak oni maji, ale pravdu, ze to je dozivotni napln. Jaka je udavana zivotnost auta? Akorat oni nepochopili, ze spousta jezdi dal i za zivotnost. Osobne olej v manualu menim taky, po 100tkm.

Netece Ti tam okolo anteny radia? Rado to tesneni starim spuchri a tece kolem, pak to stika kudy si to najde cestu.

Co je podle Tebe origo? Co jsem delal, at to byly 1.6hdi nebo 2.0 a byla to urcite prvni vymena od vyroby, tak vzdy kladky INA, pumpa Pierburg a remen u 1.6 Dayco a u 2.0 Contitech. Jinak u 2.0 zalepeny sroub to je lahudka, to musim potvrdit.

Mas motor RHF cili si najed na autodilech 2.0HDi 103Kw, tam neni co splest. Spis je to o tom kolik uz mas najeto, jestli jen kladky, remen a pumpu nebo i retizek na vackach. Treba sada od INY. https://autodilos.cz/autodily/peugeot/508-sw-i-8e_/2.0-hdi-103kw/motor-remenovy-pohon-rozvodovy-remen-sada-sada-rozvodoveho-remene/vodni-pumpa-sada-ozubeneho-remene-74559674

Nee tak by to melo byt okolo 120g. Tady mas video, akorat je v polstine, je tam i ta tabulka videt. https://m.youtube.com/watch%3Fv%3Dt1SW1Rle9OA&ved=2ahUKEwiu0reLrYnvAhXusYsKHfgHAh0Qo7QBMAF6BAgIEAE&usg=AOvVaw2MqxtUYE9ccM5fHZ0vDwMv

Na cca 180 tisic km u 120kw bych rekl, ze bude okolo 50gramu. Kdyz se to nastavuje, je tam pred tim tabulka s gramazi na kolik km, podle toho to tam lupnes.

Osobne to tipuju na ten Extend co jsem psal, ale chce to opravdu overit, myslet znamena ho... vedet. Co se tyce vymazu dat znovu bych pres diag podle km nastavil plus minus gramaz co tam ma byt. Odkud jsi? Radslavic je nekolim, pokud od Ol muzu Ti s tim pomoct. Nebo Te pak jedine navest krok po kroku co v diag nacvakat.

Ano maze se to jinde, tvoje okna jsou jen live data mereni hodnot za chodu motoru. Eco mod by na toto nemel mit vliv, neodpojuje jednotku motoru a toto by se pri diag nemelo stat. Co se tyka aditiva klekni pod auto a koukni na barvu konektoru co jde do nadoby aditiva, ty packy, ktere se stlacuji maji modrou nebo zelenou barvu, pak podle vin zajdi do peugeotu, ja chodim do citroenu tam je o neco lacinejsi, tam Ti reknou co tam patri a jen si to potvrdis. Nikde jsi nepsal rok vyroby nebo cislo OPR, ale i tak odhaduju konektor zeleny a Eolys extend, ten jsem bral naposled loni v Citroenu litr za cca 1250 korun.

Ano velikost nadrzky sedi, respektive do nadrzky se vejde 3 litry, ale je to zbytecne to tam rvat, resetujes vzdy jen na prednastavenou hodnotu. Staci doplnit litr a resetovat. Ja kdyz dolival aditivum, tak jsem vylil z nadrzky jeste cca 280ml, delal jsem to hned jak si auto o to reklo bylo to okolo 160tkm. Mazou se v diag, je tam vic moznosti, bud resetujes jen naplneni nadoby aditiva nebo pak v dalsi kolonce je vymena fap filtru, tim vymazes ty gramy, ktere mas na nule a rovnez se vyresetuji km na 240tkm od ktere se bude odecitat a v druhé kolence zase pricitat, jde to zpetne nastavit, je tam neco jako nastaveni zaplneni pri vymene jednotky, presne si to nepamatuju musel bych se podivat. Je tam tabulka kolik gramu pri kolika km se ma nastavit. Kazdy fap ma predepsanou zivotnost a je stanovena v km, muze se to lišit podle jizdniho rezimu, ze k zaplneni dojde driv vlivem treba castych jizd ve meste a castejsich regeneraci. U nasich je nastaveno 240tkm a kdyz si rekne o vymenu fapu zpravidla vydri tak max 20% navic, pak je jiz zaplnen hodne cerinem a regenerace probihaji treba co 100km pac se ty saze uz nemaji kam vecpat, kanalky jsou ucpany.

Vymazal jsi krom stavu aditiva i celkove zaneseni FAPu, jde to znovu nastavit spravne pomoci diag. Mnozstvi aditiva usazeneho ve fapu mas tam 0g, tohle se dela pri vymene fapu ne pri doplneni aditiva. Mnoho hdi pri najezdu pres 100tkm ukazuje uz jen tuto hodnotu neumi nacitat dal, jen se odecitaji km do vymeny fapu.

Me tam plavou taky 2, tak jsem se nakrkl a predelal jsem ji na kovove lanko a je klid. Nekde jsem tady daval i fotky.