Xantik

To co Ti teče není regulátor tlaku paliva, ten je dole z boku vysokotlakýho čerpadla. Tohle je předehřev nafty elektrickej, maj to ty auta co to nemají napojený z filtru na výměník vody.

Nemáš v háji pouze napínák drážkového řemene???

Spojka na 66kW a 79kW je podle mě rozdílná hlavně ve velikosti lamely, kvůli přenosu síly. Aspoň tak je to u Xantií, 406tek atd... Takže podle mě to tak bude i u 307čky, čili podle mě to tam dát nemůžeš, asi to nebude pasovat bude menší ta spojka z 66kW.

Jednomu z klubu jsem dohodil servisáka a komplet rozvody s pumpou i řemenicí na klice a prací 8300,-Kč. Jen z dobrých dílů, žádnej STARLINE a podobnej ****, to nebere.

Převodovky na 66kW a 80kW (79kW s FAPem) nejsou stejný, maj jinej převodovej poměr. Podívej se na public. peugeot a hned budeš vědět jakou přesně tam máš mít.

Osobně mám na autě AEZ Blocky a zatím kola mám. To jsou jedny z nejlevnějších ) Jinak šikovnej člověk sundá jakej koliv bezpečnostní šroub, tím že ho sničí. Takže pokud by se někdo moc snažil stejně Ti zůstanou oči pro pláč.

Nevím teda jak u Xsary, ale celá palubka se sundává u Xantie když se mění radiátor, je to pěknej humus, možná má tohle Xsara stejné. Ale na ventilátor se dostaneš od nohou spolujezdce.

Řemenice na klice a tlumič torzních kmitů je tentýž díl. Nazývá se to řemenice s tlumičem torzních kmitů.

U Xsary je taky pod kastlíkem spolujezdce, hned vedle pylového filtru. Je tam tapec co drží na plastovejch vrutech jakoby. Pokud mu jede topení naplno má v háji tranzistory na regulaci. Víc info najdeš třeba na http://www.citroeny.cz/forum nebo na http://www.xsara.cz [upravil dne 5.3.2008 Xantik]

Ahoj, to vypadá na tu řemenici, je za pravým kolem pod plastama. Udělej přes ní křídou čárku, projeď auto a uvidíš, pokud se čárky hnuly od sebe je po ní. Mění se pouze ta řemenice a tady jde koupit kolem 2600,-Kč.

A já jen dodám kdyby to někdo hledal u HDI, tak je to přímo vedle intercooleru. Koumáci si na to napojují indikaci tlaku turba na kolik plní. To rozmezí napětí je totiž stejný.

V popisku můžete kouknout na moji průměrku. Jezdím 5km do práce 5 km z práce, motor se ani neohřeje. Pak na chalupu víkend 75+75 a v létě dovolený kolem 5000 tisíc km za 14dní. Opravdu je to hodně těch 8,5 a Xantie je zhruba stejně těžký auto jako 406tka. Kdybych jezdil 100% jezdím v pohodě do sedmi. Čili na 206tku, která je jistě minimálně o 200kg lehčí je opravdu hodně to co píše. Co filtry?? Vzduch, palivo?? Vyměněn??Další vliv na spotřebu můžou mít uchcávající vstřiky. Vadná váha vzduchu, blbě dává poměr a dalších milion věcí......

Ahoj, prvně změř napětí po otočení klíčku jestli tam máš, pokud ne může to být jen pojistka, pokud tam napětí je je to tím čerpadlem. Bacha po otočení klíčku jen tam napětí jen pár sekund čili nejlíp někoho popros at ti otočí klíčkem a ty měř vzadu. Na dočasné ježdění pomůže pobouchání nádrže zespod. Pootočí se komutátor a většinou se to ještě chytne, ale nedoporučuju s tím jezdit někam daleko. Problém u těhle čerpadel bývá ve vydřeném komutátoru, proto se to zastaví a nejde do komutátoru štáva protože se to vydřelo. Škoda, že se Ti to nestalo o 14dní dřív byl jsem v Polsku pro čerpadla a tam to příjde na pár švestek. Tady máš link jak je to u Xantie, je tam čerpadlo Bosch a naftácký, ale postup je v podstatě stejnej jen co je jiné je koš a samotné čerpadlo. http://www.sweb.cz/mdy/Pumpa/Default.html Můžu hodit i fotku rozebraného čerpadla, kde byl vydřenej komutátor pro představu co se uvnitř děje. Doporučuju dát nové at druho výrobu nebo originál Bosch, Simens VDo, záleží co máš za systém.

2.0 16V benzín nemá žádnou váhu vzduchu tak jí nehledej, nenajdeš jí. Váhu maj auto s turbem a to ještě né všechny. A jedinej benzínovej motor co kdy PSA dělalo s turbem bylo 2.0TCT a ten nemáš a nejsem si jist jestli i tenhle motor nemá MAP senzor, tak jako nemá váhu třeba ani 1,9TD ani 2,1TD, rovněž řešeno MAP senzorem. U PSA bych řek, že váhu má pouze HDi.

Mezi 66kW a 80kW!!! ( ne 81kW ) je jiná převodovka, má jinej poměr. Jinak je rozdíl jen v intercooleru. U HDi je navíc dost blbě umístěnej, že se ohřívá od chladiče vody. U oktávek je to malinko jinak než bez a s intercoolerem. I TDI 66kW má intercooler!!!

Leo asi bych prvně proměřil ty žhavící svíčky, mě to dělalo taky. Jezdím do Jeseníků a tam to jde poznat co chvila i tuto zimu. Tedka v sobotu tam bylo -17°C a nastartoval jsem v pohodě, svíčky tam mám od prosince nové. Výměna pro to, že při -10°C to po nastartování jelo taky chvilku hádavě až po pár sekundách se to ustálilo. Při měření ze čtyř svíček byly dvě po smrti. Měnil jsem pouze ty dvě.

Tohle dělá když ti zamrzne oddech oleje od vany. Zkoukni tu hadici jestli v ní není sajrajt. Případně jí pořádně vyčisti, prdlým těsněním pod hlavou by podle mě nechrstlo tolik toho oleje. koukni sem tady to řešili hojně i s fotkama: http://www.xantiaclub.cz/forum/viewtopic.php?t=918

Většinou když po vypnutí klíčku motor běží dál je vadný regulátor tlaku paliva na CR čerpadle. Už to tu řešilo víc lidí. Myslím že jediné relé co spíná palivové čerpadlo je multifunkční relé a spíná podávačku při startu a ta by na tohle neměla mít vlív. Ale snad někdo řekne něco víc.

že je tam blbej přístup souhlasím, ale při mojí výměně rozvodů nešel horní silentblok dolů ani se motor nepodkládal. Ale asi co mechanik to jiná technika. A ani tak nemluví PSA maunál pro výměnu rozvodů pro 2.0HDi.

Já tak dojel bez zadního dílu ze Slovenska 300km a bez problémů, jen to hůř jelo a víc žralo.

Co se týče autokelly neměl jsem snima nikdy žádnej problém, ale taky jsem nikdy od nich nebral nic ve značkách starline. Vždycky jen "značkovější" díly jako je FEBI a podobně.

Jj, přesně tak není tam co mazat, jsou to cívky s elektromagnetama. Jediné co bych promazal je ten konektor kontaktolem, pak budeš chytřejší co dál.

Hele jen jedna věc, měříš to hned po otočení klíčku nebo otočíš klíčkem ajdeš do zadu teprv měřit. Jen pro zichr. Čerpadlo jede jen pár sekund po otočení klíčku pak čeká na otáčky motoru ECU a ta ho opět přes výcefunkční relé sepne po nastartování. Čili měřit hned při otočení klíčku, pokud tam ne chvilku na těch dvouch naměříš napětí, zkus gumovou paličkou nebo nečím poklepat nádrž, Leovi to pomohlo a rozjel ještě čerpadlo několikrát než ho vyměnil. Jinak v sekci 406tek jsem dával inzerát že pojedu cca za 14dní pro čerpadla do Polska. Je to od výrobce MTM cena samotného čerpadla cca 1550,-Kč s celým košem cca 1800,-Kč. Pokud je to Bosch, pokud je to Siemens je to krapítek levnější. A pojedu tam nejspíš 8.února. Jinak link na tu diskuzi kde se bralo čerpadlo v nádrži je tady: http://www.peugeot-club.cz/forum/viewthread.php?tid=33132 [upravil dne 17.1.2008 Xantik]

To je celkem slušná cena, to si ani nevzal tolik navíc. Počkej a nechtěl jsi to auto prodávat po opravě čerpadla?? To jsi ho ještě před prodejem stihl narvat na svodidla?? A pak prodat bourané?

Marisw nepamatuju si že bych měl otce na Slovensku To že vozíš auta z BE ještě nic neznamená, auto vozí dnes kde kdo a taky je i v Eu prodává kde kdo, už to není co to bejvalo, km se stáčí už i na západě, když tam je bazarník kde jakej arab nebo polák. Jinak to je přesně to co jsem myslel co píše Tomášik, nechal se unést vzhledem, ale to není všechno, říkám dva roky staré auto jeté po Německých dálnicích mělo necelých půl mega na tachu, konkrétně to byla C5tka 2,2HDi v exclusiv vábavě, prodávána byla za 7000 euro výroba 03/2005. A vzhledově byla nádherná neopotřebovaná, sklidem bych uvěřil, že tu auto má pod sto tisíc. Není ale nic jednodužšího než si opsat VIN kod a zavolat si klidně do dojčlandu do pežotu jakej byl poslední stav km při posledním servisu. Aspon mě ochotně to v Rakousku kde jsem kupoval auto sdělili telefonicky bez sebemenších okolků, když mi ten stejný stav potvrdil i český citroen a dokonce, že auto bylo na dvou svolávačkách nebylo co řešit, jinak bych od toho utíkal pryč. Jinak není až zas etakovej problém sehnat dehťáka sedm let starýho se 120tisíci, jen to chce čas, trpělivost a hlavně počítat z vyšší cenou, nebude to na spodní hranici cenové nabídky bazarů. CO se týče TDi, mám tyhle motory rád, maj lepší zátah, doma je už druhá oktávka s tímhle motorem nejdřív zmiňovaná 66kW Octavie Tour a nyní Octavie II s dvoulitrem TDI. A i ta 66kW mi připadala že na zátah je tvrdší než HDi. Ale nemůžete podle mě srovnávat motor, za kterej je VW koncern kritizován pro nesplnění emisních norem, proč by taky přecházeli na CR se kterým budou mít obdobné problémy jako CR u HDI, které přišlo na trh daleko dřív. Už i to co je v té oktávce II TDI PD není taková paráda jak se zdá, jak se na PDčku něco poooo tak se z toho taky pak pooo..... [upravil dne 14.1.2008 Xantik]