Xantik

Taky bych kouknul na kostru u BSI, byva dole na A sloupku vetsinou, poradne ocistit. V BSI je power managment dobijeni a pokud je zblbej muze to delat divy. Dale take kouknout na chovani BECB jednotky na minus polu na baterce. Muze byt vadna a nedava relevantni hodnoti BSI, ktera pak prostrednictvim ECU ridi dobijeni.

Jasny chapu, ale je neco jineho kdyz letis po dalnici 140 nebo 110. To je spotreba nekde jinde a rozhodne ne pri 110 za 6litru to je opravdu neco v neporadku.

Tady jeste spotreby od lidi co to zapisuji na spritmonitor. Pokud jezdis opravdu jak rikas podle me ta spotreba neni v poradku. https://www.spritmonitor.de/en/overview/36-Peugeot/347-206.html?fueltype=1&fuelsort=1&gearing=1&powerunit=2

Tak pojedu tak za 4.2. Kdyz jsem s tim jel do Recka cca 1630km z toho tak 90% dalnice pri rychlosti 140km/h tacho, tak celkova spotreba 5.3. Byly tam nejaky obchvaty mest Bratislava prutah 80km/h ale par km, Budapest 80-110km/h cca 25km, Belehrad prutah taky kolem 25km 80km/h. Plus popojizdky na 2 x 3 hranicich. Prumerna rychlost za celou cestu 100km/h. Kdyz to vyresetuju a pojedu po dalnici na tempomat tech 140km/h pojedu sto pro do 6 litru. A je to ta slabsi 66kW petikvalt. Mam i foto okresky okolo 100km/h a mesto s prumerem 4.4, kdyby byl zajem.

No rekl bych, ze ta spotreba je dost na to jak jezdis. Sice 1.6 Hdi v 308 ktera je ale bych rekl o neco tezsi i vyssi, cesty okolo 20km tam a 20km zpet. Z toho tak 15km dalnice 120km/h dle tacho (115km/h GPS) zbytek je mesto a spotreba dlouhodoba 4.8/100. Chce to kouknout pres diag na live data jestli je vsenjak ma, od vahy vzduchu pres egrko, vstriky, atd... muze to byt mnohs vecma.

Pokud je to v zaruce at opravy vse co jde. V zime dolivat jen destilkou, byt by to bylo jen par dnu, je rada hodna metalu. Nevim jestli nemaji nejaky problem s dodavky dilu, kolega ceka na jednotku BSM od pulky listopadu.

Me cvakala 2 roky na brzdy a nic krom toho zvuku to nemelo vliv, ale prestalo me bavit to poslouchat, neni to az zase tak drahe na vymenu. Pry s cvakajici neni problem najet i 50 tisic, uvolni se vevnitr mechanizmus co vytvari podtlak a to cvaka.

Je to od vymeny cca 2 roky, majitel to neresil a jezdil dal, az si toho vsiml syn. Za 2 roky najel cca 12tisic km co jsem se dival. Je to starsi pan a jezdi sem tam 17km do mesta a 17km zpet. Nic moc rezim pro FAP, ale ani kdyz vzal auto syn a protahl ho po dalnici poradne a dlouha trasa, tak zadna zmena.

Jednotku aditivace to má, ale smazat (resetovat) tam lze pouze údaj o naplnění aditiva, nikoliv výměnu FAPu. Jednotka motoru je tam SID807 a v ní právě nejde smazat (vynulovat) údaj o zaplnění cerinem i v popisku je, že když je FAP nový musí tato hodnota být nula a postupem času a km má narůstat. auto jezdí normálně, hláška o riziku ucpání vyskakuje až když se auto dostane nad 110km/h. V live datech vše v normálu, tlak na fapu při vytočení, tak kolem 4000 otáček se dostane na 90mbar, což bych řekl, že je taky v pohodě u svého auta, když to točím se dostanu v pohodě i ke 150mbaru a nic se neděje. Načítáno to je originál diagnostikou diagboxem. FAP byl měněn v autorizáku tak snad za originál nebo repas.

Mam na tohle tema taky otazku. Jedna se o 308 1.6 HDi 82kW. Auto ma najeto 203000km ve 190tkm byl vymenen FAP filtr za novy, vyresetovali vymenu FAPu, ale zresetovali se pouze zbyvajici km do dalsi vymeny tj 180tkm do dalsi vymeny, ale hodnota naplneni Fapu cerinem co je tam ulozeno tam zustalo 85 gramu (melo tam byt 0 gramu po vymene) coznodpovida cca najeto 190tkm podle tabulky a nejde tento udaj nijak resetovat a auto stale hlasi risk of clogging. Mate nekdo sntim zkusenost, jak to resetnout? Diky

Podle olejove vany soudim, ze jde o 1.6HDi, pokud je to tak tak vetsinou to tece na malem o krouzku na olejovem cerpadle. Tesneni stoji pakatel, ale prace je za ranec, musi dolu rozvody a v podstate i vana, ke ktere je cerpadlo zespod pridelano. Ma to tak hodne 1.6tek. Musis vysledovat, kde to zacina pokud v dolni casti motoru, tak to co jsem psal. O krouzek odsud.

Rozhodne neprerusuj LIN (tenky drat od konektoru) na alternatoru! Ten vede primo do ECU motoru, krery ho ridi. Zbytek uz si snad domyslis. To co odpojujes na baterce na jednotce BECB vede do BSI, pokud je to odpojeno, BSI jede na zalozni power managment s dobijenim okolo 14V. BSI dava po CANu informace ECU a tak pak ridi altik.

Ja to menil, cely domek filtru, ta co je od balonku napevno na filtru. Original mimo peugeot a vyslo to kolem 2 tisic, na presnou cenu bych musel prohrabat papiry.

P1351 je vetsinou mrtvyma zhavickama. To druhy chce zkontrolovat na live datech udaje od mereni naklapeni turba, uz jsem se s tim setkal, ze byla na snimani polohy na vrchu turba vydreny jezdec snimani polohy. Bez diag a nekoho kdo vi co ma delat s tim asi nehnes.

Banner Profesional sice jsou drazsi, ale zase vydrzi. Taky nejsou spatny exide premium.

Zkus zkontrolovat hadicky co vedou od snimace diferencialniho tlaku az po napojeni na kovove trubicky u fap filtru. U nekterych aut se umi natavit od vyfuku, nevim jak je to u 307, resil jsem na C4. Nekde bych nasel i fotky jak jsou specene az propalene durch.

A kdyz odpojis kovovou trubku mezi CR cerpadlem a rampou das tam hadicku do petky a zastartujes nafta tam jde smerem jakoby do rampy? Ja to puvodne pochopil jak jsi to psal, ze na sprej to nastartujes a uz pak bezi furt, ne ze jak dojde eter tak zdechne. Tohle mi loni delal 2.0 RHZ motor a na konec to bylo prilepenym ventilkem v CR cerpadle vlivem bioslozky. Taky slo jen na eter a diag nehlasila zadnou chybu nic, stacilo nahrat CR cerpadlo horkovzduskou a chytlo nadrb, pak vyjet vsechnu tu srajdu z nadrze, dat novou bez bio s aditivi a jezdi dodnes.

Mohlo by to jim byt. Zkus ho vytahnout a procistit, nekdo ho namoci do aditiva pres noc a pak vyfouka vzduchem.

No kdyby zustal sekly pootevreny do prepadu, tak je pak ale divny, ze vytvori tlak pro start, ale nenastartuje. Ted jsem se Ti koukal na 1.6HDi a jestli mas tlak presne 240bar tak to pro start stacit nebude. Minimum co namerila v logu bylo 251baru, tech 11baru co chyby bude rozhodujici.

Tlak 240 u 1.6 pro start je OK, tak vypada, ze bude asi platit muj prvni prispevek. Kolik ma najeto?

Koukni na live datech v diag jak chodi regulator tlaku paliva a jaky to pri toceni vytvori tlak paliva.

Jo mas pravdu, cidlo vacky je jen pro start. Neuvedomil jsem si to v prvni moment.

Pokud chytne na startovaci sprej a pak uz drzi a normalne jezdi do chcipnuti a pak zase nejde nastartovat zameril bych se na vstriky, jestli nejdou do prepadu. Kolik je na nich najeto?

To je v pohode, priste je lepsi za jizdy, na volnobeh nema cenu skoro nic merit.

1.6 Hdi trpi na zanesene sani od sazi s egr ventilu a olej od turba dohromady udela cerny hnus, ktery se vrstvy, plastove parohy dolu a vycistit poradne. U 1.6hdi 66kw kourivost pres 2 po vycisteni 0.53 na emisich, limit 1.81 auto bez fapu. Ale ty mas fap, takze zrejme budes mit problem i tam. Nemel by poustet saze v takove mire, ze to jde videt, jen se zkrati interval regeneraci.