pet3b

Přesně tak a nemusí jít vždycky jen o flashování,ono i pokusy o některé nesmyslné konfigurace nemusí pokaždé dopadnout Taky jsem z počátku experimentoval,tak vím o čem mluvím,po pár letech téměř denního používání jsem už v některých věcech mnohem opatrnější.Nezapomeňte že OE servisy mají za sebou obrovské zázemí,technickou podporu,školení,různé přípisy,pomoc při řešení problémů atd... Používám i různé další OE diagnostiky a když to porovnám , tak PPS i Lexia je velice pěkně zpracovaná ,přehledná i rychlá ,naproti tomu ,těch nápověd, vysvětlení problémů a návodů je v průvodném software docela minimum.Takže těm co to včera dorazilo z číny ,doporučuju zpočátku hledat spíše zaručené informace než zbrkle klikat;)

Tak jednoduché to zas není ,použitou jednotku nepoužiješ na jiném autě s patřičnou úpravou dat v EEPROM Pro začátek však můžeš odskoušet i bez úprav,jen tacho si odpoj ať se ti nepřetáhnou vyšší KM .Pokud síť bude fungovat a začne komunikovat Airbag i COM páčky je závada na straně BSI a můžeš hledat někoho kdo ti přetáhne data. Ovšem nemusí to být 100% BSI hodněkrát jsem už viděl i další jednotky co rušily síť , nebo problém ve vedení. S Oscil. je to chvíle měření.

Máš problém na datové zběrnici, díky tomu máš omezenou nebo blokovanou komunikaci.Měřit měřit a měřit ,může to způsobovat jak vedení mezi jednotkama ,tak i samotná zběrnice některé jednotky.To že to nestartuje a nejde dálka-neprobíhá korektně komunikace s COM páčkama. Dobrá pomůcka je osciloskop;)

Ano oni můžou jednotku znovu přeflashovat,to znamená znovu přehrát řídící software aby vyloučily nějakou vzniklou chybu software. Ale v jednotce zůstávají i nadále uložená data o konfiguraci k danému autu a stím už oni hnout neumí,jelikož to ani origo. diag neumožńuje. Dál už nastupuje ruční programování a tím je možné do jednotky z jiného vozu nahrát identifikátory i konfiguraci z původního. Z vlastní zkušenosti ,voda v BSI umí udělat zmatek a dokáže jednotku snadno poškodit.Hodněkrát jsem měnil jednotky lidem co vozí bouračky a do auta zatékalo poškozeným čelním oknem. Na druhé straně i špatné napájení či kostra a studený spoj ,neudělá zmatek o nic menší vždycky než se začne s výměnou jednotky, je třeba toto všechno důkladně prověřit a vyloučit. Jsem bohužel až z Příbramska ,ale pokud bys něco potřebovat klidně SZ nebo pet3b@seznam.cz

Starší jednotku v origo servisu opravdu nepřispůsobý, možná by se tam i někdo šikovný našel ,ale z hlediska oficialního postupu se tím nebude nikdo zabývat. Jinak to ale není problém ,udělá to každý kdo dělá např. tachometry rádia airbagy...atd. Je to otázka práce na počkání a cena např u mě je za takový úkon 1000kč + za kontrola diag. Při shánění jednotky pozor na verzi HW a SW

Závady v registru budou i pokud kontrolka zrovna nesvítí,typuju to na zblblej snímač polohy rotoru.Ale v tvém případě bych ještě vyloučil zavzdušněnej palivovej okruh, tyhle čerpadla jsou na to hodně háklivé a pak se to takhle různě projevuje.Vem nádobu z čistou naftou a sveď do ni přívod i odvod rovnou z čerpadla.Pak odskoušej ,pokud se to bude chovat stejně ,pak už nezbývá než diagnostika,nějaké měření a pravděpodobně čerpadlo na opravu.

Vytopená BSI není zas takový problém ,jsou dost choulostivé na vlhko už jsem to párkrát řešil hlavně bourané dovozy do kterých chvili pršelo:) Stačí sehnat starší na vrakáči ,ale ze stejného modelu a výbavou. Data by měla po vodě zůstat zachována takže stačí přehrát a i kdyby snad nebyla dá se to přepsat v paměti tak aby to fungovalo;) Cena starší BSI i s přehlránim vychází tak kolem 4000,- Horší je jestli po vytopení nezustaly další škody ,voda je fakt prevít .

Pin se nechá vytáhnout i z BSI , dá se to udělat na počkání i s novunakodováním klíčů ,pokud tedy není z nějakého důvodu mrtvej.

čidlo venkovní teploty je v zrcátku a ty hlášky o nekorektním singnálu tam dost často bývaj.Chybu bych asi hledal jinde,pokud máš ještě BSI typ siemens dost často tam odchází spínací rele kompresoru. Pokud se ti po zapnutí AC rozběhne pouze ventilátor zkontroluj silovou část spínání kompresoru přímo z BSI ,také by mělo být slyšet při zapnutí AC slabé cvaknutí z BSI. Předpokládám, že system je opravdu plný a ne jen poslední zbytky chladiva

Pokud se pohybuješ ,Praha středočeský jihočeský ,tak ti to můžu spárovat na Příbramsku ,popř. v pátek bych měl být i s diag v Praze .Cena lidová 200,- Když tak SZ

Nepřekrucuj cos napsal nějakou teorií za naučtované SACHS namísto montovaných ALCO,tohle možná udělá opravdu blbec a ne solidní opravna. Jenže ty máš trochu zkreslené představy ,to jako mám též přijít do obchodu a chtít koupit jídlo nebo televizi i s marží kterou na tom obchod má??? Někdy je zisk z práce za tu dřinu téměř minimální a co to může trochu vyvážit je provize z prodeje a každý kdo vlastní nějaký servis nebo autodílnu by ti to rychle vysvětlil kolik ho měsíčně stojí provoz včetně nákladů na ůdržbu a aktualizace vybavení. Tyhle mám nejradši , co mají strach aby je někdo nezobnul na dílu a ještě smlouvaj o ceně na práci

Ne součástí přístroje, jsou tam tři nebo čtyři ,podle typu budíku ,ten z tacho je záměný s otáčkoměrem , teplotní a palivový je jiný. Budík se musí samozřejmě rozebrat;)

Rok 2000 má ještě starej Jeager ,ale nicméně vše elekrické. Pravděpodobně mu umřel převod v el. motorku pohonu. Je tam pár plastových koleček a dost často se to drbe;) Pokud je to tak , stačí sehnat z poškozeného budíku jen ten motorek ,ale i tak je o ně bída.

Hláška znamená poruchu ohledně vstřikování, samozřejmě bez další definice ,ale neboj FAP tohle auto samozřejmě nemá ,ty se u 406 dávaly jen u 2.2 HDI. Každopádně dojít na diagnostiku a zjistit příčinu poruchy.

Tak to jsem nějak přehlíd že má rádio s vlastním displaem, v tom případě by mělo normálně jet píše honza406. Osazení napájení a repro je stejné.

Rádio ti ze starého do nového nepůjde , v novém modelu je už komunikace mezi rádiem ,displaym a BSI vzájemně je to spárované. Staré rádio tam spustíš ,ale pouze ze starým displayem taktéž bude problém z changerem ten je též u nového modelu nakonfigurován v BSI Prostě starý model = samostané komponenty Nový model = komunikace jednotek v síťi

Na tenhle model nepotřebuješ zrovna Planet , jednotka toho ještě moc neumí a stejně dobře diagnostiku zvládně i spousta dalších univerzálů . Pro levný tip na domácí diagnostiku je třeba tohle http://www.viaken.pl/sklep.php?lang=en&kat=1&prodid=71 , pokud máš typ motoru HDZ či HDY pojede ti to za pár korun jak po másle

U pojistek v dolní části palubní desky strana řidiče, ale rok 98 bude mít už standart 16 pin OBD . Na diagnostiku blikacím kodem v tomto případě zapomeň ,možná to i zabliká ale smysl to dávat nebude

S tím nakodováním to není tak snadný ,nakodovat lze pouze novou jednotku (čistou) , stačí pouze přístupový pin a diagnostika. Pokud je jednotka už použitá je nejlepší přehrát data z tvé původní do té koupené starší , pak nemusíš nic řešit ,jednotku tam pouze dáš a mělo by být vše O.K. Předpoklad je že jednotka je opravdu stejná a původní data v tvé jednotce jsou nepoškozena.Pokud by data byla poškozená dá se to také řešit ,ale je to už složitější

Tady něco máš http://www.edisk.cz/stahnout-soubor/42687/1.1HFX.rar_684.03KB.html Na diagnostice musí být poznat co čidlo ukazuje za hodnotu v různých režimech a podle toho určit jeli vadné . Krokový motorek lze vyzkoušet v testu akčních členů a též v parametrech je vidět načtený počet kroků v různých režimech. Co falešný vzduch ??

Platí to co už bylo zmiňováno , nastavit nový stav na tacho a snulovat údaj v BSI. Tacho jde venku přepsat i bez rozebrání,BSI musí ven a otevřít .

Pin se nechá vyčíst i z jednotek , BSi nebo motorové. Jinak je lepší kod každého klíče přímo programovat ,neš u klíčníka klonovat další klíče stále podle původního.Zvlášť v případě aut s více majiteli a jedním klíčem k autu ,kdy není jisté jestli další klíče ještě někde někomu neleží . Tím že se naprogramují znovu a každý pod svou identitou, všechny ostatní dříve funkční ztrácí význam.

No nezlob se,ale nechat si budíky posílat poštou To chce zkoušet na místě ,zvlášť když nejde o naprosto stejný model. Pak teprve koupit. No buď jsi koupil modelově opravdu hodně rozdílné , nebo jsou ty nové ještě v horším stavu než ty tvé původní. Kilometry si to nejspíš natahlo nejprve ty z nových budíků do BSI a pak z BSI do tvých původních budíků ,jelikož byli vyší. Proto se BSI musí nulovat,aby se tohle nedělo. Budíky se měnit dají už jsem to dělal několikrát ,ale pokud nesedí přesně číslo ,mělo by to být alespoň z hoooodně podobného auta a ještě raději před koupí vyzkoušet zvlášť když jde o použitou věc z neověřeného zdroje.

jestli chceš o víkendu jsem i s diagnostikou v Praze můžem na to mrknout,dělám na originálu. cena 300,-

Jestly máš tedy multiplex,instalace je už poněkud složitější,páčky komunikují s BSI a to dál ovládá silovou část(krabička na levém podběhu),tudíž je i šance poruchy větší. Ale zas na druhou stranu ,všechny tyhle prvky se dají velice dobře kontrolovat přes diagnostiku v parametrech a pokud ti to zlobí dost často a pravidelně neměl by být problém to během krátké doby odhalit. Hodněkrát zlobí samotné páčky;)