-=Michal=-

Taky jsem tak uvažoval, ale na netu jsem nic nenašel ani minulý ani tento rok, aby to vyhovovalo ve všech těch E18 a podobnejch zhýralostech, takže jdu B O H U Ž E L do novejch. Je to šílená pálka za kus plechu....

Super, díky.

Jinak by mne zajímalo, jestli to nedokázali pojebat právě při té kontrole. Hrom aby do toho...

Nic se mi nesjíždí, takže uvidíme na co přijdou v nějakém reprezentativnějším servise než je koncesionář :D

Našel jsem ještě jeden lepší. Alespoň co se týče ceny a modelu P406 http://www.autokseft.cz/product_info.php/cPath/30_60/products_id/3553

Fakt nemáte pro mne nikdo nějaké rady ?

Olalaaaa, tak to není 14,3 ale 13,4. Teď jsem se byl na to hodit očko

No údajně by to mělo být v cajku. Alespoň dnes to zrovna při prohlídce měřili v Peugeotu a taky s tím byli cool, tak nevim

Já mám v P406 Silvrstáry od Osramu už 1,5 roku a zatím svítěj jak rybí voko :D Jinak v rádiu mám dig. voltmetr a ten ukazuje při běhu motoru standardně 14,3 V.

:super To mě taky napadlo. V ČR dost obvyklé

Tak jsem navštívil za 99 KČ zimní prohlídku v Peugeotu A hned bych měl na vás dotázky : Napsali mi tam, že klepe z. osa ??? Pak je prej cituji : Vadná PZ seř. tyčka. Dlouhý chod RB :mad: Můžete mi to prosím někdo přeložit ? Dík :mad: Za tu tyčku prej chtěj až 5tis KČ, takže Vašendovic to jistěj :mrk

Vyzkoušel jsem už lecos počínaje Armorall, Silikal, Coyot atd. Na autě se fakt vyblbnu :D Hitem číslo 1 se však pro mne stal CZ výrobek http://www.velvana.cz/index.asp?page=600&catalogItem=27 Není to sice ihned super všecko černé jako třeba s Armorall, zato vydrží barva mnohem déle. Balení je za super cenu a objem je také nezanedbatelně větší než u konkurence. Dělám to osobně tak, že toho trošku stříknu na houbičku na nádobí a tou pak ty pllastu dělám. Uspoří se přípravek a tolik si nezase*ete lak, kterýmu to určitě 2x dobře nedělá

Ne, ne. Nehledej v tom složitosti. S tou podložkou je to moc práce (i když doufám, že se mi teď ten EGR nějak nezanese až ho před emisema budu chtít zase zapojit). Odpojil a zaslepil jsem tu podtlakovou hadičku co jde přímo k EGRu (9vítka na scematu).

Taky koupím 15ctky plechy 4ks. Jsem na telefonu 602 384 124

Divný, u Vašendů mi to před časem spočítali zhruba na 12litů (sada + snad setrvačník). Zcela určitě si pamatuju, že mi bylo názorně na starejch dílech předvedeno jak to celé funguje a že setrvačník je nedělitelnou součástí spojky a musí se dělat s ní.

No tak to je hustota. Jestli to byl origo. servis, tak bych se vůbec nedivil, že standard cena je 3000 SKK, ale ze jsi to ty, tak ti je daj pod pultem za 6, protože původka je přece 15. Tyhle ty různý koncesionáře prostě nebrat......

O víkendu jsem se do toho dal a EGR odpojil. Diagnostika je s tím v pohodě a auto jede stejně jak před tím. Akorát jednoho pozitivní efektu jsem si všiml ihned. Před odpojením se vždy (třeba i na volnoběh) při zmáčknutí plynu nad zhruba 1500 otáčkama projevoval takovej mini propad, který se ihned vracel do normálu (asi v ten okamžik se otevíral EGR). Teď po odpojení jde ručička otáčkoměru i motor samotný krásně plynule \"nahoru\". Ještě se pokusím vypozorovat jestli se o něco nesníží spotřeba. Jinak supr nápad lidi

Možná blbá otázka, ale kde přesně tu hadičku najdu ? EGR jsem také nenašel (asi vypadá jinak než u Opla ). Dik

Jestli to správně chápu, tak EGR je výhybka, která reguluje přisávání výfukových plynů do sání vzduchu (ekologie ). Takže logicky, když se vy*erem na ekologii a ventil odpojíme, tak by měl motor nasávat jen čistej vzduch a tím pádem zvýšit výkon.

a proč myslíš, že se dělá chiptuning ? To má stejnou logiku. Výrobci taky můžou dát do motoru rovnou výkonnější elektroniku, ale z důvodů zde už tisíckrát vyjmenovanejch a zejména na stránkách chiptunerů často opakovanejch to nedělaj.

Kámoš mi odpojil EGR u staršího Opla, ale řekni mi jak je možný, že máš odpojenej EGR u HDi. Co všechny ty čidla ? Funguje ten motor vůbec ? Nebo to bylo i se zásahem do řídící jednotky ?

Zvláštní, mě 81kW verze sviští i 190 z mírného kopečku, ale je to už životu nebezpečnej fičák

..... Nějak jsem to popletl. Ty aditiva co tam leju jsou 460-D do oleje a 451 do převodovky :D. A mimochodem teď to dávám s pozitivními výsledky i do svého Pežotka

Takže moje zkušenost : Opel Astra 1.7 DTL (50kW) Turbo - zakoupeno 05/1997 s najetejma 40tis. km. Olej pravidelně každých 10tis. novej + společně s olejem aditivum do oleje Bishop`s Original (receptura 462). Nyní (po té co jsem auto dal bratrovi) najeto 150 000 km a jediné co jsem na motoru dělal jsou žhavičky, 1x prasklá hadice a rozvody (řemeny, kladky) + nějaký ty kapaliny a filtry. Po první aplikaci aditiva a ujetejch 5tis km se spotřeba snížila o 0,7l auto v zimě startovalo jak z praku a hlučnost se snížila naprosto evidentně (motor se byl klidnější a pružnější). Takže asi nebudu jeden z těch co s tebou budou souhlasit, že všechno do oleje je ****. Na druhou stranu chápu, že jsou na světě i MotorUpy, Militeky a podobný likvidátory motoru....., takže prevence je na místě :D