Midloch

Na to že je to srážka s kancem tak to není nejhorší. Myslím že si můžeš gratulovat. Také mám zkušenost z loňska se srnkou na dálnici. Vyhnul bych se kdyby se nelekla a neběžela zpátky. A včera jsem měl v Brně málem střet se zajícem. Zajíček byl slušně vychovaný, šel po přechodu, tak jsem to stihl ubrzdit i když to bral hopem:D.

Pokud by bylo další kolo, přidam se....

1. Zkontrolovat hladinu oleje, dál můžeš změnit viskozitu olej ale pokud je závada v olejovém okruhu, jen oodálíš její opravu. jak starý je olej? 2. Může lhát čidlo tlaku oleje, je to nejlevnější co můžeš zkontorlovat, buď dát druhé nebo změřit tlak zahřátého oleje nezávislým tlakoměrem. 3. Pootevřený tlakový ventil (může být přidřeny, zlomená pružina...), je součástí olejového čerpadla a nevím u tohoto motoru jestli je rozebiratelný 4. Vychozené olejové čerpadlo 5. ZVětšené vůle v hlavních nebo ojničních ložiskách kliky, což se dá diagnostikovat podle zvuku (klepání). Zvětšené vůle znamenají ztrátu tlaku. Asi se vyplatí zkontrolovat co nejdřív, čidlo se ozve při tlaku 50kPa. min. potřebný tlak je vyšší (150kPa při volnoběhu?). Pokud je závada v okruhu hrozí poškození motoru.

No prvni te nasmeroval Dave_K. Ja jen prihral odkaz. Ale hlavne ze ti to pomohlo.

Martis: svody EW motorů mají uvnitř plechové přepážky, ty se mohou uvolnit a pak \"zvoní\" o svody. Zkus se podívat tady

Haemorrhage: jaký je rozměr letních a zimních gum? Jsou ty rozměry stejné? Pokud máš pneu s nižším profilem tak budou tvrdší vždycky.

Ještě rada, pokud nefunguje čerpadlo (nebzučí), někdy pomůže dobře mířená rána pěstí. Ale ne shora na čerpadlo, ale zespodu na nádrž. Nebo já to dělal tak že jsem odklopil zadní sedačku, sundal ten kryt na čerpadlo v podlaze, zapnul zapalování a během těch 4sec. co mělo bzučet do čerpadla klepnul pěstí. To naskočilo spolehlivě. A ještě poznatek z výměny čerpadla, to čerpadlo u těchto modelů co mají palivový filtr součástí čerpadla je čerpadlo větší než ta díra v podlaze. Čerpadlo normálně nevytáhneš. Musíš rozstřihnout podlahu, nebo sundat nádrž (i s výfukem a vším co bude zavazet).

Na novém modelu je stejně jak na starém, jen to čidlo nového modelu nemá kablík s konektorem, ale konektor je přímo v čidle. Aby jsi se k němu dostal, asi je lepší sundat krabici se vzduchovým filtrem. - tady v tom tématu jsou fotky. Viz např. příspěvek z 1/3/08 v 21:00 nebo 1/3/08 v 21:43 nebo 2/3/08 v 19:02.

Když budeš poslouchat palivové čerpadlo, tak nejlíp když odemkneš auto, zapneš zapalování a asi 4-6 sec. uslyšíš bzučení zpod zadního sedáku, pak přestane. Když vypneš zapalování a znovu zapneš, už to neudělá, netlakuje. Musíš počkat asi minutu a znovu zapnout zapalování. Pak si zase zabzučí. To jen ať neřešíš něco co funguje. Jinak co ta spojka, píská ložisko nebo obložení? Spojka prokluzuje? Mířím tím k tomu jestli se něco neuvolnilo a nepoškodilo snímač otáček, který je nahoře na přírubě převodovky. Je hodně schované pod tím domečkem pro vodu a EGR. Stačí povolit jeden šroubek a čidlo vytáhnout, vizuelně zkontrolovat nebo proměřit.

Rybář a vtipálek to byl, ten si nahodil udičku na nějakou oběť, která by mu na návnadu skočila. Jako tohle si vymyslet, na to musí mít fištróna.

Samozřejmě se musím přidat. Auta o kterých jsem snil jako kluk (většinou z obrázků a popisů), to jsou samozřejmě oldtimery. Ale nadčasové. Citroen DS i CX - rád se přidám, to je taková pohodlná klasika Sporťáky: Ford mustang - ale r.v. před rokem 70 - novější už mě neoslovují Chevrolet Corvette - take starší modely, když Corvettu, tak Stingray Porsche 911 Turbo - tak to se přidám ... .. a přihazuji BMW M1 a BMW M6 (635CSi) Renault 5 Turbo Renault Safrane Baccara Biturbo Quadra - tak tu bych si nechal líbit, hlavně kvůli nenápadnosti (vlk v rouše beránčím). ... a když Ferrari, tak GTO. [upravil dne 18/3/10 Midloch]

Dudko: pokud Ti pedál pomalu padá pod nohou když na něj šlapeš, zpravidla to bývají těsnění v hlavním brzdovém válci. Sromak: ono to jeste nemusí být ono, to teplejší kolo je vpravo? Ten vzduch se tam nedostane proto že je tam moc velká teplota. Pokud kolo brzdí, je přidřený pístek a může pouštět vzduch, nebo je steřelá hadička a po sešlápnutí nepustí tlak zpět. [upravil dne 16/3/10 Midloch]

Pokud někde zůstává viset brzda, tak tam bych začal s prohlídkou brzdiče a těsnosti válečku. Pokud je to pravá strana tak asi jen přední nebo zadní kolo? Občas ty problémy s těsností jsou pokud se mění stará kapalina za novou.

Nezůstává ti viset brzda na některém kole? Nezahřívá se?

Pokud máš nový hlavní válec a správně odvzdušněno (včetně odvzdušnění ABS otevřením ventilů v jednotce pomocí diagnostiky), tak bych se zaměřil na písty brzd v jednotlivých kolech. Při odvzdušňování odvzdušnit všechny kola a pak projet všechno ještě jednou, jestli se na některém kole ten vzduch neobjeví.

Roland Garos - to máš komplet i se zadní roletou kufru? Jaká je cenovka?

1. Když stáhneš zadní náboj, asi zničíš ložisko. Část vnitřního kroužku ložiska asi zůstane na čepu. Ale můžeš to zkusit. 2. Jak říkal Čakom, novější a starší náboj nemusí mít stejné rozměry. Já jsem někde našel že by mohly být zaměnitelné, můžeš to přeměřit. Průměr čepu na který se ložisko naráží má asi 32mm, šířka náboje 59mm a průměr náboje 121mm. Máš oba typy, můžeš ověřit. Přechodové modely asi měly vpředu 29 zubů a vzadu 48 zubů. Nevím jestli je to měnitelný parametr v řj ABS nebo musí být jiná řj.

Jsi si jistý že zoubky jsou na náboji a ne na poloose? Zkus se podívat ještě jednou. Náboj je tady - http://eshop.autobenex.cz/cz/sortiment/zaveseni-napravy-vedeni-kol/naboj-kola-lozisko/naboj-kola/?skt=5230.1.0 Poloosy se prodávají dle počtu zubů - http://eshop.autobenex.cz/cz/sortiment/pohon-kol/hnaci-hridel/?skt=5230.1.0 Na poloose můžeš vyměnit možná vnější kloub, který ty zuby má - http://eshop.autobenex.cz/cz/sortiment/pohon-kol/kloub-sada/?skt=5230.1.0. Ale dívám se že je obvykle s 29 zuby. I když podle serviceboxu by měl být i se 48 zuby.

Jen si dej na ten náboj bacha, jsou pro vozy bez ABS, z 29 zuby nebo 48 zuby pro ABS. Musí sedět s tím co máš na autě.

Vpředu jsou zoubky součást poloos, vzadu součást náboje společného s ložiskem. Pokud náboj stáhneš, asi zničíš ložisko. Obojí drahá sranda. Jinou radu nevím.

Na 406 je zadní ložisko součástí náboje kola a prodává se jako komplet. Např. http://eshop.autobenex.cz/cz/sortiment/zaveseni-napravy-vedeni-kol/naboj-kola-lozisko/lozisko-kola/?skt=13080.1.0

Kolem této úpravy jsou reakce vcelku negativní - http://www.tuningforum.cz/viewtopic.php?f=33&t=82777.

Edison - tady je seznam vydaných stavebních povolení na stavbu 079 - http://www.tunelblanka.cz/legislativa.php . Je tam 25 bodů udělených stavebních poovolení, pod bodem 15 jsou inkriminované garáže. Dopravně inženýrská činnost byla prokazována pravděpodobně u hlavních stavebních objektů pro komunikace a tramvaj. Pokud je na těch hlavních trasách dopravní zátěž 100 000 vozidel/den, jak ti to ovlivní garáže s kapacitou 850 vozidel? Žalující strana byla účastníkem stavebních řízení (nevím jestli všech). Protože její námitky nebyly vyslyšeny, hledala skulinu jak stavební povolení napadnout, až si ji našla. Ten spor se táhne od roku 2007. Stavební povolení je z prosince 2006. Až teď bylo rozhodnuto. Proto je ten stavební úřed takový buzerant a chce od Tebe dokladovat všechno dle litery zákona, pokud ji chybí jediný papír, jediné vyjádření, tak to může takto dopadnout.

Zůstává viset jen jedno kolo nebo všechny? Zkontroloval bych nejdřív brzdový pedál. Jestli je vůle v té tyčce od brzdového pedálu, která tlačí na posilovač. Má být asi do 1mm ale má být. Pokud je, zkontroloval bych, jestli je ta vůle po uvíznutí brzd větší. Pokud uvázne jen jedno kolo, může být problém v brzdové hadici (to mi ale nesedí s uvolněním brzd při povolení brzdového válce). Pak teda asi brzdový válec.

mycTD - máš pravdu samozřejmě. Špatně jsme si to přečet. A našel jsem si také rozhodnutí soudu. Je zrušeno stavební povolení na část inženýrské sítě a podzemní garáže Letná. Důvodem je nezpracování prognózy a analýzy dopravní zátěže v souvislosti s povolovanou stavbou... s těmi garážemi. Takže tunely se asi dál stavět mohou ale bez těch sítí se nemohou provozovat.